[QUOTE=Jrvin;119449]А вот откуда я взял эти 300м: "Регламент действия локомотивных бригад при возникновении необычных,аварийных и других нестандартных ситуаций, возникающих в эксплуатационной работе при вождении поездов на Забайкальской железной дороге"[/QUOTE]

[B]Jrvin[/B], местная инструкция может УЖЕСТОЧИТЬ, но не ослабить общую...

Да давайте телеграмму подождём мужики, по НТВ же не будем разбор делать:crazy:

После того, как машинисту элеткрички задали вопрос (тут у нас) почему он по городу ехал 70 а не 60, я как то... Ну вы понимаете...про прокуратуру

[QUOTE=Гороховый;119463][B]Jrvin[/B], местная инструкция может УЖЕСТОЧИТЬ, но не ослабить общую...

Да давайте телеграмму подождём мужики, по НТВ же не будем разбор делать:crazy:[/QUOTE]

Ну в официальных инструкциях я лично не где не видел чтобы помощник встречал поезд,а у нас по местной это обязательно,даже для того чтобы просто уточнить порядок дальнейщего действия=) Так что пусть южане тоже теперь встречают за 300 метров=)

Наверняка движенцы скажут, что машинист неисправного локомотива неправильно дал им кординаты своего места.

Телеграмма
 

Вот пожалуйста телеграмма по столкновению...

ОАО «РЖД»

Т Е Л Е Г Р А М М А

СРОЧНО
ИНСТРУКТАЖ

НЗТ, РБ, Т, ДТ, ДРТ, ТЧЭ, ТЧР дорог России
ЦРБ, ЦД, ЦТ

Положение дел с обеспечением безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве на сети железных дорог крайне неудовлетворительное.
10 октября 2009 года в 08 часов 02 минуты на 469 км пк 6 перегона Селезни -Тамбов, двухпутного неэлектрифицированного участка Мичуринск Уральский -Ртищево Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги допущено столкновение вспомогательного локомотива ТЭП-70 №264 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Кочетовка (филиал депо Тамбов) в составе машиниста Пятова В.И. и помощника машиниста Михайлина С.А. с пассажирским поездом №32 сообщением Москва -Тамбов (17 вагонов, вес 956 т., населенность 673 человека), тепловоз ТЭП-70 №186 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады того же локомотивного депо в составе машиниста Соловьева А.Я и помощника машиниста Петрова С.А.
Локомотивная бригада в составе машиниста Соловьева А.Я. (1958 года рождения, на транспорте с 1979 года, в должности машиниста с 1984 года, 1 класс квалификации, первая группа профпригодности) и помощника машиниста Петрова С. А. (1986 года рождения, не имеющего прав управления локомотивом, в должности помощника машиниста с 2005 года, первая группа профпригодности) после отдыха в оборотном локомотивном депо Мичуринск продолжительностью 5 часов 37 минут с явкой 4 часа 54 минуты отправилась со станции Мичуринск-Уральский с пассажирским поездом №32 сообщением Москва - Тамбов на тепловозе приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец Северный серии ТЭП-70 №186.
При следовании по перегону Селезни - Тамбов из-за срабатывания реле заземления 5-го тягового электродвигателя тепловоза ТЭП-70 №186 (пробег от КР-1 в Воронежском тепловозоремонтном заводе составляет 13460 км, последнее ТО-2 проводилось 9.10.2009года в 10 часов 24 минуты на ПТОЛ Тамбов), машинист Соловьев А.Я. для определения причины неисправности в 7 часов 25 минут остановил поезд на перегоне Селезни - Тамбов-1.
Через 5 минут в 7 часов 30 минут машинист Соловьев А.Я. через дежурную по станции Тамбов-1 Озерову И.А. заказал вспомогательный локомотив. При этом он неправильно указал место остановки поезда, ошибочно назвав 426 километр, фактически находясь на 466 километре.
Уточнив место фактического положения поезда №32 ДСП станции Тамбов-1 Озерова И.А., после подтверждения машинистом Соловьевым правильного места остановки поезда, доложила поездному диспетчеру Ломановой Е.Ю. о требовании вспомогательного локомотива, которая в 7 часов 34 минуты стала выдавать приказ №82 на закрытие перегона Селезни - Тамбов-1 для движения поездов, кроме вспомогательных и выдачи бланка ф. ДУ-64 с разрешением следовать до 467 км пк 6 для оказания помощи поезду № 32, остановившемуся на 466 км.
В нарушение в п. 16.49 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 №ЦРБ-756 (далее ПТЭ), в 7 часов 31 минуту машинист поезда №32 Соловьев без соответствующего разрешения поездного диспетчера и дежурного по станции привел поезд в движение, вызвал дежурную по станции Тамбов-1 Озерову И.А. и передал, что он отправился с перегона, о чем Озерова доложила ДНЦ Ломановой. В результате приказ на оказание помощи №82 не был в полном объеме передан и соответствующим образом оформлен в журнале ф.ДУ-58.
В 7 часов 41 минуту машинист поезда №32 Соловьев вызвал ДСП Тамбов-1 Озерову И.А. и сообщил, что он вновь остановился из-за неисправности локомотива на 468 км пк 6 и требует вспомогательный локомотив, при этом не выполнил требования п. 16.43 ПТЭ в части передачи информации вслед идущим поездам и начальнику поезда, п.3.13. Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ в части подачи сигнала общей тревоги.
Кроме этого установлено, что фактически в это время голова поезда №32 находилась на 469 км пк 6, что явилось нарушением требований п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
После полученной информации об остановке поезда №32 поездной диспетчер Ламонова Е.Ю. за тем же номером №82 повторно выдала приказ для оказания помощи и закрытия 2-го главного пути перегона Селезни - Тамбов-1 для движения поездов. При этом, в нарушение приказа ДНЦ №82, машинисту вспомогательного локомотива Пятову В.И. было выдано разрешение на занятие перегона ф.ДУ-64 и следования до 467 км пк 6, оформленное по первоначальной информации об остановке поезда №32 на 466 километре,.
Следуя по перегону с максимально допустимой скоростью для одиночных локомотивов 90 км/ч и увидев стоящий на 469 км пк 6 поезд №32, машинист Пятов применил экстренное торможение, однако из-за юза колесных пар локомотива требуемого тормозного эффекта не получил и, ориентировочно со скоростью 30 км/ч, допустил столкновение с локомотивом ТЭП-70 №186 пассажирского поезда №32, без схода подвижного состава.
В месте столкновения участок пути прямой, уклон 7,8%о, видимость 1660 метров.
В результате столкновения повреждены оба тепловоза в объеме ремонта ТР-2, пять вагонов пассажирского поезда в объеме текущего ремонта, обратились за медицинской помощью 94 пассажира, 8 человек госпитализировано.
Причинами столкновения явились нарушения:
- со стороны локомотивной бригады пассажирского поезда №32 в составе машиниста Соловьева А.Я и помощника машиниста Петрова С.А. требований п. 16.49, п. 16.43 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000г. №ЦРБ-756, п. 7.2 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790, п. 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000г. № ЦРБ-757, в части продолжения движения после затребования вспомогательного локомотива, передачи неверной информации о месте остановки поезда и неподачи сигнала общей тревоги при приближении вспомогательного локомотива;
- со стороны дежурной по станции Тамбов-1 Озеровой И.А п. 7.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000г. № ЦД-790 в части нарушения заполнения бланка разрешения ф. ДУ-64 о месте остановки поезда, указанного в приказе ДНЦ №82.
Работники локомотивного хозяйства Юго-Восточной железной дороги не сделали должных выводов после аналогичного случая столкновения допущенного 23.03.08г. на перегоне Свияжск - Тюрлема Горьковской железной дороги и аналогичного случая столкновения на перегоне Яя – Судженка, допущенного 4.09.08г. на Западно-Сибирской железной дороги.

Обязываю НЗТ, Т, ДТ, ТЧЭ:

1. Провести силами командно-инструкторского состава депо внеочередной инструктаж локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, по причинам и обстоятельствам допущенного случая столкновения вспомогательного локомотива и пассажирского поезда №32 на перегоне Селезни – Тамбов Юго-Восточной железной дороги, согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 5.12.07 г № 2289р.
2. Организовать повторное изучение:
- требований п. 16.49 и п. 16.43 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 №ЦРБ-756;
- требования п. 7.2 и 7.6 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 № ЦД-790;
- требования п. 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-757.
- обстоятельств случаев столкновений на перегоне Свияжск - Тюрлема Горьковской железной дороги (телеграмма от 26.03.08 г №4687 ЦЗ-1 Морозов В.Н.)

и на перегоне Яя – Судженка Западно-Сибирской железной дороги (телеграмма от 9.09.08 г №3/960 ЦТ Машталер Ю.А.)
3. Обеспечить неукоснительное выполнение требования п. 1.3 телеграммы от 9.09.08 г №3/960 ЦТ Машталера Ю.А.
4. Данные темы внести в планы технических занятий на октябрь 2009г. и в тематику предрейсового инструктажа локомотивных бригад.
5. Контроль за выполнение требований данной телеграммы оставляю за собой.

ЦТ Ю.А. Машталер

[QUOTE=specialist;119468]Наверняка движенцы скажут, что машинист неисправного локомотива неправильно дал им кординаты своего места.[/QUOTE]
Ну здесь может и правда быть, у нас так получилось (Евгений выше написал), Теперь, за 2 км надо остановиться, подойти к километровой отметке (машинисту) и убедиться что вы находитесь дейст-но за два км от места, а потом ехать не со скоростью обеспеч-й остановку, а 10 за 2 км и 5 за 1 км (вроде так, могу ошибаться, недавняя инструкция ещё)

А сколько там блок-участки по расстоянию? неужели 10 км? или там полуавтоматика? если автоматическая, то (если я правильно понимаю) диспетчер должен был увидеть что состав вошел на блок-участок, и из него не вышел на следующий. Тогда и неправильно указанные машинистом координаты будут на лицо сразу, и есть возможность у диспетчера уточнить правильность указанных координат у машиниста.

Текст телеграммы увидел уже когда написал сообщение... Теперь все понятно:(

[QUOTE=Jrvin;119461]Дак в ИСИ сказано ПРИ РАЗВАЛЕ ГРУЗА(или схожие случаи) там не написано что при оказании помощи нужно улаживать петарды за 1000м и стоять с ними (помощнику машиниста). Так что глаза прокурору мы намылим=)[/QUOTE]
Читаем ПТЭ:
[QUOTE]16.44. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - [B]немедленно после вызова[/B];[/QUOTE]
и далее:
[QUOTE][B]Порядок ограждения[/B] устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе[/QUOTE]
Так что намылить вряд ли выйдет.

[QUOTE=mario713;119486]Читаем ПТЭ:

и далее:

Так что намылить вряд ли выйдет.[/QUOTE]

А как вы понимаете словосочитание "ограждение поезда"? т.е. как вы будите его ограждать?

[QUOTE=Jrvin;119492]А как вы понимаете словосочитание "ограждение поезда"? т.е. как вы будите его ограждать?[/QUOTE]

выпустить собак по периметру, натянуть колючую проволоку, автоматчиков расставить...

[QUOTE=Даниэль;119494]выпустить собак по периметру, натянуть колючую проволоку, автоматчиков расставить...[/QUOTE]

Машинист и помощник должны взявшись за руки оградить поезд (как в кавказской пленнице):) Там на самом деле вроде ставят знаки ограждения:confused: ? Примерно как ограждают автомобильные аварии

[QUOTE=Jrvin;119492]А как вы понимаете словосочитание "ограждение поезда"? т.е. как вы будите его ограждать?[/QUOTE]
Тут уже дело не в понимании, а в непосредственно исполнении.
Чем не устраивает эта схема? (петарды естественно ставим на своем пути):
[IMG]http://www.1520mm.ru/cargo/isi/images/R3_17a.gif[/IMG]
Можно заслать и проводника

Ага треугольник=) за 15 метров=)

Уважаемый mario713 вы путаете эти два случая, я говорю про оказание помощи с головы поезда и ограждение его,а вы про ограждение поезда когда произошло нарушение габарита смежного пути... Внимательно посмотрите картинку и задайте себе вопрос "Почему нету петард со стороны головы пасс поезда по своему пути?" (т.е с хвоста 6 петард по обоим путям,а с головы только 3и и по смежному)

[QUOTE=Jrvin;119498]Уважаемый mario713 вы путаете эти два случая, я говорю про оказание помощи с головы поезда и ограждение его,а вы про ограждение поезда когда произошло нарушение габарита смежного пути... Внимательно посмотрите картинку и задайте себе вопрос "Почему нету петард со стороны головы пасс поезда по своему пути?" (т.е с хвоста 6 петард по обоим путям,а с головы только 3и и по смежному)[/QUOTE]
я ничего не путаю. и про ограждение поезда когда произошло нарушение габарита я ничего не говорю. Схема это [B]пример[/B] того, как оградить поезд.

Дак голова поезда может ограждаться и двумя красными. И в инструкии НЕ ГДЕ не сказано что при оказании помощи должны лежать петарды, их ложат только в случае нарушения габарита т.к взрыв даже одной петарды служит сигналом немедленной остановки!!! Что вы хотите сказать что локомотив который оказывает помощь должен доехать до петард, потом вместе с помощником машиниста с локомотива которому оказывается помощь снять эти петарды и ехать дальше? Спрашивается а для какой цели выдаётся ДУ-64, просто так чтоли для отмазки=)
Лично я понял из инструкции то что машинист локомотива которому оказывается помощь должен подавать сигнал прожектором и сигнал общей тревоги тифоном...

[QUOTE=Jrvin;119503]Дак голова поезда может ограждаться и двумя красными. И в инструкии НЕ ГДЕ не сказано что при оказании помощи должны лежать петарды, их ложат только в случае нарушения габарита т.к взрыв даже одной петарды служит сигналом немедленной остановки!!! Что вы хотите сказать что локомотив который оказывает помощь должен доехать до петард, потом вместе с помощником машиниста с локомотива которому оказывается помощь снять эти петарды и ехать дальше? Спрашивается а для какой цели выдаётся ДУ-64, просто так чтоли для отмазки=)
Лично я понял из инструкции то что машинист локомотива которому оказывается помощь должен подавать сигнал прожектором и сигнал общей тревоги тифоном...[/QUOTE]
Ну так и тут дали ДУ, а толку с этого? Я к чему эти бумажки поднял - думаю, что если бы помощник отошел на эти 800 метров, то скорее всего столкновения удалось бы избежать.

Дак а где написано что он должен отходить?=) да ещё и на 800м? проводник да ограждает хвост на 800м,а помощник то почему? При всём моём уважении я лично не где не видел чтобы ставили петарды при оказании помощи,встречать да нужно,но не более...

[QUOTE=Jrvin;119508]Дак а где написано что он должен отходить?=) да ещё и на 800м? проводник да ограждает хвост на 800м,а помощник то почему? При всём моём уважении я лично не где не видел чтобы ставили петарды при оказании помощи,встречать да нужно,но не более...[/QUOTE]
А почему нет, если это обеспечит безопасность? И где написано, что можно приводить поезд в движение после вызова вспомогательного? Нигде.
Хорошо конечно следовать дословно инструкциям, но ведь голова же тоже не просто так дадена. Петарды? Ну можно и без петард, но почему помощника или проводника не отправить вперед?

mario713 в ПТЭ пункт 16.49 сказано что если отпала надобность в спомогательном локомотиве то с разрешения поездного диспетчера можно продолжить движение. mario713 запомни одну истину которая на ЖД работает без отказно если ты всё выполнил по инструкции пусть даже она и привела к тяжёлым последствиям тебя за это некто не накажет!!! я это проверил на своей шкуре...=) А когда я сказал про 300 метров вы все посмеялись,а теперь ты сам убедился что встречать надо=)

[QUOTE=Jrvin;119514]mario713 в ПТЭ пункт 16.49 сказано что если отпала надобность в спомогательном локомотиве то с разрешения поездного диспетчера можно продолжить движение. mario713 запомни одну истину которая на ЖД работает без отказно если ты всё выполнил по инструкции пусть даже она и привела к тяжёлым последствиям тебя за это некто не накажет!!! я это проверил на своей шкуре...=) А когда я сказал про 300 метров вы все посмеялись,а теперь ты сам убедился что встречать надо=)[/QUOTE]
Ключевое слово - с разрешения поездного диспетчера (если вы обратите внимание на содержание телеграммы, то увидите, что машинист продолжил движение без него). Я и говорил, что оградить НАДО, но не за 300 метров, т.к. это расстояние недостаточно для своевременной остановки. Это вы почему-то пытаетесь объяснить мне, что ограждать ни к чему.

Правильно ограждать некчему,а встретить надо. Я считаю что если бы все выполнили инструкции и правильно дали километраж то этого бы нечего не произошло следовательно существующие инструкции полностью удовлетворяют требованиям безопасности движения=)

[QUOTE=Jrvin;119520]Правильно ограждать некчему,а встретить надо. Я считаю что если бы все выполнили инструкции и правильно дали километраж то этого бы нечего не произошло следовательно существующие инструкции полностью удовлетворяют требованиям безопасности движения=)[/QUOTE]
Ну, а что фактически будет делать помощник, если не ограждать?

помогать механу. Мог быть такой случай что он более опытный а механ только обкатался с грузовых. В любом случае мне кажеться что следовало как-нибудь встретиться всмогательный. М

На тепловозах одному тяжело бывает что то сделать,помогала мог бегать по дизельному как Пьер Нарцис из Камеруна=)

Чего-то я тут не понял, с километражем вроде разобрались еще при требовании вспомогательного:
[QUOTE]...Через 5 минут в 7 часов 30 минут машинист Соловьев А.Я. через дежурную по станции Тамбов-1 Озерову И.А. заказал вспомогательный локомотив. При этом он неправильно указал место остановки поезда, ошибочно назвав [B]426[/B] километр, фактически находясь на [B]466[/B] километре.
[B]Уточнив место фактического положения поезда №32 [/B]ДСП станции Тамбов-1 Озерова И.А., после подтверждения машинистом Соловьевым правильного места остановки поезда, доложила поездному диспетчеру Ломановой Е.Ю. о требовании вспомогательного локомотива, которая в 7 часов 34 минуты стала выдавать приказ №82 на закрытие перегона Селезни - Тамбов-1 для движения поездов, кроме вспомогательных и выдачи бланка ф. ДУ-64 [B][U]с разрешением следовать до 467 км пк 6[/U][/B] для оказания помощи поезду № 32, остановившемуся на [B][U]466[/U][/B] км.
...[/QUOTE]

Зачем тогда про это в телеграмме писать?

ИМХО задолбали машинистов этими премями, если бы не это задр….вание он бы не стал лихорадочно устранять неисправность и пытаться продвинуться, снова затребовав вспомогательный, стоял бы себе спокойно курил, его задача поезд вести, а не в дизеле и ТЭД ковыряться.

[QUOTE=Jrvin;119525]На тепловозах одному тяжело бывает что то сделать,помогала мог бегать по дизельному как Пьер Нарцис из Камеруна=)[/QUOTE]
Можно и проводника заслать из первого вагона. А если уже встал капитально, то чего там бегать по дизельному.

mario713 извините за нескромный вопрос,а вы на дороге случайно не работаете? (не сочтите за грубость просто интересно) Кто работает тот хотябы раз в жизни сам ломал локомотив, и давайте не будем здесь все делать вид что этим не кто не промышлял=)

да не в премиях дело. Не в деньгах. Дело да же в элеменатрой человеческй ответсвенности - что ты поставил раком весь участок и пассажиры у тебя за спиной куда то торопяться итд итп.

[QUOTE=Jrvin;119528]mario713 извините за нескромный вопрос,а вы на дороге случайно не работаете? (не сочтите за грубость просто интересно) Кто работает тот хотябы раз в жизни сам ломал локомотив, и давайте не будем здесь все делать вид что этим не кто не промышлял=)[/QUOTE]
не совсем понял вопрос. работал ИТР, на данный момент род деятельности сменил (реформы + за свой счет меня не устроили). Или вы имеете ввиду не сижу ли я в управлении дороги? Нет, в управлении дороги я не работаю и не работал.

[B]Muller[/B], готов поспорить, если у тебя:
[QUOTE]…При следовании по перегону Селезни - Тамбов из-за срабатывания реле заземления 5-го тягового электродвигателя тепловоза ТЭП-70 №186 (пробег от КР-1 в Воронежском тепловозоремонтном заводе составляет 13460 км, последнее ТО-2 проводилось 9.10.2009года в 10 часов 24 минуты на ПТОЛ Тамбов)…[/QUOTE]почему тогда [B]ты[/B] поставил раком весь участок?

Пассажиры, график это все понятно, но устройства защиты и безопасности имеют больший приоритет, самостоятельный ремонт в пожарном порядке может привести к повреждению оборудования или еще хуже к нарушению безопасности движения.

Понятно, что поджать явно отвалившийся контакт, перезагрузить компьютер, обеспечить при возможности вывод поезда с перегона на одной секции это нормально, но ИМХО система должна быть другой - не "не устранил неисправность - лишись премии", а наоборот "нашел и грамотно, в полном объеме устранил неисправность" - получи дополнительную премию".

У нас система "Кто последний тот и папа" т.е кто последний ехал тот и сломал причём относится это и к таким казалось бы совсем абсурдным поломкак как трещина рессоры (Вот мы всю поездку ехали с машинистом и ломали её=))

[QUOTE=mario713;119496]Тут уже дело не в понимании, а в непосредственно исполнении.
Чем не устраивает эта схема? (петарды естественно ставим на своем пути):
[[/QUOTE]

Еще раз перечитай мой пост № 1080.

[QUOTE=Jrvin;119503]
Лично я понял из инструкции то что машинист локомотива которому оказывается помощь должен подавать сигнал прожектором и сигнал общей тревоги тифоном...[/QUOTE]

Совершенно правильно понял.

[QUOTE=Zabor;119539]Пассажиры, график это все понятно, но устройства защиты и безопасности имеют больший приоритет, самостоятельный ремонт в пожарном порядке может привести к повреждению оборудования или еще хуже к нарушению безопасности движения.

Понятно, что поджать явно отвалившийся контакт, перезагрузить компьютер, обеспечить при возможности вывод поезда с перегона на одной секции это нормально, но ИМХО система должна быть другой - не "не устранил неисправность - лишись премии", а наоборот "нашел и грамотно, в полном объеме устранил неисправность" - получи дополнительную премию".[/QUOTE]

Если человек попал в милицию, то он либо виноват, либо очень виноват, третьего не дано. Так и на ЖД теперь концепция, если пассажирский поезд остановился, то машинист либо виноват, либо очень виноват. Испытано на собственной шкуре, когда у меня перекрыло по стойкам шесть контакторов и пришлось перемонтировать схему соединения. Сначала вывел четыре контактора, но при трогании перекрыло еще два, пришлось выводить и их. Первую схему сделал за 15 минут, после чего и заказал вспомогательный, вторую делал минут 25, после чего отказался от вспомогательного и поехал дальше. Причем стоял на станции и держал только себя, меня можно было объехать. В результате объявили выговор за неоперативные действия, так как заказал помощь не через 10 минут, а через 15, хотя уехал я сам. Вспомогательный не успел приехать.:cool:

Это верно. Виноватым ты будешь стопудово. На ремонт навряд ли спишут. Тем более лок после КР. Скажут ты сдурел локомотив вообще считай нулевый. Но например я. Скорее волновался бы не за деньги( хоть 100 процентов) а Все таки за график, за матч часть, за пассажиров итд итп. Ибо это приорететнее это да же в ПТЭ прописано в первой главе)))

Может я так воспитан как человек, что не деньги главное( хотя не скорою я себя обеспечиваю не полносью, но уже работаю) У взрослого же человека ( ТЧМ этот) это единственный источник дохода и он печеться за него т.к другой работы нет и если вообще уволят, но можешь остаться на улице.

Полковник, выполнил работу электромеханика, причем в нештатной ситуации, показал знания электросхемы, смог продолжить движение, результат - выговор… получается по инструкции решение нужно принимать за 10 минут, после чего заказывать вспомогательный и машинист виноват по определению?

на ОКТе если не ошибаюсь вообще уже 5 минут положено на отыскание

[QUOTE] Скорее волновался бы не за деньги( хоть 100 процентов) а Все таки за график, за матч часть[/QUOTE]
это от суммы зависит, ляма полтора повесят, точно заволнуешся.

[QUOTE=Zabor;119555]Полковник, выполнил работу электромеханика, причем в нештатной ситуации, показал знания электросхемы, смог продолжить движение, результат - выговор… получается по инструкции решение нужно принимать за 10 минут, после чего заказывать вспомогательный и машинист виноват по определению?[/QUOTE]

Вот если бы я заказал вспомогательный через 10 минут и продолжал копатся дальше, то может и отбрехался бы. Просто был уверен, что сейчас уеду, кто же знал, что еще два контактора накроются. Плюс, имхо, самое главное, что в голове был вагон-салон господина Шанцева, Нижегородского губернатора с ним самим и его привезли в Москву на полтора часа позже расписания.

да ну брось хоть 1500 да хоть 5000. один фиг . Кончно деньги имеют вес. Но все равно. Один фиг ответсвенность превыше всего. За людей. Сколько планов можно сорвать, урон какой.

Вон у нас сломасля 5 на перегоне мы ехалина смену на электричке. И всатил недоехав до станции. В итоге станция встала( наша) регулировщиков нет, составителей нет. И я уверен что на этой электричке много кто ехал. А скольо встало поездов из за этого 51? Стоял он около 40 минут. В общем от одной полмки урон громадный.

Ксати тогда единсвенный случай наверное когда был виноват ремонтю) после ТО3 выкинуло воду с тепловоза

Хотя ЗЫ обратная сторона медали.

когда у нас на станции бьються вагоны по нашей вине - то тогда думаешь о деньгах и премии а не убытке нанесенном дороге))

Вот так вот 2 позиции на в принципе идентичные случаи

[QUOTE=Muller;119561]да ну брось хоть 1500 да хоть 5000.[/QUOTE]

А вот как быть, когда дома жена с ребёнком ждут папу с зарплатой, а папа приходит и говорит, знаете, в этом месяце я спас для дороги неск млн рублей, и по этому мы временно переходим на хлеб и воду. Жена с ребёнком конечно же всё поймут, и не будут покупать зимнюю одежду, и есть будут самую дешёвую еду... и в тайне будут надеятся что дурак-папа всётаки ради своей семьи на работу ходит, а не ради техпроцесса РЖД.