[QUOTE]Как определил? В фирменных поездах с застилом верхних полок все билеты продаются с бельем включительно и проводнику нет никакой выгоды лепить китай. [/QUOTE]
Определил профессиональным взглядом и лёгким прикосновением. Это же было давно, тогда постель ещё не входила в стоимость билета и смысл был. А сейчас, конечно, этого нет, как нет и Тихого Дона.
[QUOTE]Хотя у него есть служебка, первое купе плацкарта он приватизировал себя, никого посидеть там не пускает, да ещё и у него постоянно заперт туалет у рабочего тамбура.[/QUOTE]
Первое купе отдают проводникам в дальних рейсах, например Адлер-Воркута, но при этом продают пассажирам служебное купе, места 37-38, в плацкарте остаётся служебка и не продают боковые 53-54.
А если этот пан на пригородном маршруте оккупировал и служебное и первое, да и туалет не открывает, это перебор! Абсолютно не прав! Но, что замечено, чем более по хамски ведёт себя проводник, пьёт в дороге, не убирает в вагоне, к такому никаких претензий и ни кто не собирается даже писать жалобы.
Всё же должен быть компромисс между проводником и пассажиром каждый должен помнить и о своих правах и о своих обязанностях.
PS. А в служебном и правда тесно, особо не погуливанишь, большой компанией :drinks:

Когда я зимой в Весьегонск ездил на прицепке, а населенность вагона там никогда не превышала 10-15 чел, то тоже пассеров с первого купе вежливо отправлял назад, обосновывая тем, что там теплее :-) Потому что служебка в калининских и тверских вагонах настолько тесная и убогая (собственно как и сам вагон) что там очень неудобно находится. Лишь только в Аммендорфе служебка и купе сделаны для людей, где очень просторно и комфортно.

[QUOTE=ДМБ;357441]Лишь только в Аммендорфе служебка и купе сделаны для людей, где очень просторно и комфортно.[/QUOTE]

Да я бы не сказал что в Аммендорфе служебное купе сильно больше тверского... разве что полки нормального размера.

Единственную нормальную служебку я видел в вагоне "самолёте" Вагонмаш-евского завода. вот уж там ппц места..даже некое подобие кухни есть

В Аммендорфе человеком себя чувствуешь. Там всё сделано для людей, начиная от дверной ручки и заканчивая электрооборудованием и ходовой!

Сейчас нас [B]Garikk[/B] просветит про электрооборудование. Он всё писал про плохую работу защиты на Аммендорфах, но ничего конкретного не говорил.

[QUOTE]Да я бы не сказал что в Аммендорфе служебное купе сильно больше тверского... разве что полки нормального размера.[/QUOTE]
Очень большая разница. Как по длине, так и по ширине. В немце нет чувства тесноты, можно без ограничений лечь, сесть. В тверском корыте даже ноги не вытянуть, потому как упираются в стенку. И очень большая разница по ширине коридора и размеру окон. Хоть в тверском вагоне коридор очень узкий, но купе от этого больше не стало. И пересев с немца на тверской сразу ощущаешь и видишь тесноту и убогость вагона.
Очень бы хотелось посмотреть и сравнить чертежи и размеры вагонов. Почему же немец изнутри визуально кажется больше и шире. Единый габарит вроде никто не отменял.

Хороших отзывов о вагонмашевских самолетах не слышал. Но служебка там да, по размерам огого! Но не стоит забывать, что она объединена с щитовой.

На аммендорфе ездил первый самостоятельный рейс. Диван в щитовой там шикарен.

[QUOTE=Сан Саныч;357445]Сейчас нас [B]Garikk[/B] просветит про электрооборудование. Он всё писал про плохую работу защиты на Аммендорфах, но ничего конкретного не говорил.[/QUOTE]

Релюшка-максималка сгорает на них, вместо неё втыкают обычную (запчастей нет с тех пор как завод Аммендорф умер). Из-за этого перестаёт работать кнопка "Авария", нажимаешь-срабатывает защита, отпускаешь-восстанавливается, а эта релюшка должна залипать в определённом положении в силу своей хитропопой конструкции..а т.к. ставят обычную-не залипает и авария не держится)...выключить генератор можно только выдернув вставку...что под нагрузкой (180-200А) очень весело..
Так что если чё коротнёт, хрен выключишь пока вставка какая нибудь сама не сгорит (вместе с вагоном..ага)

Этого глюка лишены самые новые вагоны с блоком "ФАГА"...но там свои глюки с прикуриванием после долгого простоя...блок не включается потомучто батарея села...а генератор не работает потомучто блок не включается...а если прикурить по старинке блок сгорит...весело :) не все знают как сделать безопасно.
И 50-Вольтовые (там схема от допотопного плацкартника).

Самая беспроблемная схема была на плацкартах, и "Заря" на ТВЗшных вагонах (логическое продолжение плацкартной)...жаль больше не делают такие...

Самый ппц это днепропетровцы... удумали...внешнюю магистраль посадить через реле которое питается от СЕТИ вагона!!! Бл!! откуда там электричество возьмётся если магистраль отключена релюшкой которую неотчего запитать.

Понятно, а то Вы всё ходили вокруг да около, как будто это особо секретная информация.
[url]http://forum.tr.ru/read.php?7,371550,page=all[/url] [QUOTE=Garikk]из-за просчёта конструкторов, поставивших одну редкую и невзаимозаменяемую деталь в блок защиты [/QUOTE]

[QUOTE=Вазюк;357426] ПТУшники, едущие домой тоже бухают, собравшись в одном плацкартном купе, а сидящий на боковушке наблюдает, идёт ли проводник. [/QUOTE]
В поезде Воркута - Москва, когда вахта едет с Воркуты, вот там бухают. И попробуй им сказать, что тебе дует - натрут спиртом с ушей до пят. Еще и внутрь зальют что б не хворал впредь. И при всем при этом у них порядок. Они как-то сами самоорганизовываются. Проводнику главное не лезть в бутылку.

[QUOTE=chyma;357470]В поезде Воркута - Москва, когда вахта едет с Воркуты, вот там бухают. И попробуй им сказать, что тебе дует - натрут спиртом с ушей до пят. Еще и внутрь зальют что б не хворал впредь. И при всем при этом у них порядок. Они как-то сами самоорганизовываются. Проводнику главное не лезть в бутылку.[/QUOTE]
Все люди разные. Один нажрётся, пойдёт стёкла колотить, другой тупо мордой в подушку уткнётся (как я например :)), третий вообще пить не будет. Так и у проводников, бывает вообще спокойно всё, бывает наоборот.

А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?

[QUOTE=медведь1979;357542]А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?[/QUOTE]

Есть конечно. Только на багажных можно забыть,что такое дом. В рефсекциях тоже своего рода проводники есть.

[QUOTE=медведь1979;357542]А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?[/QUOTE]

Поездной электромеханик, начальник поезда, приемосдатчик-проводник почтово-багажных вагонов, персонал вагона ресторана, охранные ведомства - сопровождение груза (в задних кабинах :p) сопровождение пасс поездов. А рефы еще существуют?

По Транссибу рефсекции ездят, значит персонал тоже, а вот на линии Киров-Котлас только один раз видел рефсекцию, обычно ходят изотермы или автономные рефрижераторы.

[QUOTE=Вазюк;357601]обычно ходят изотермы или автономные рефрижераторы.[/QUOTE]

Ещё раз, Автономных АРВ нет уже лет 15, их ещё в конце 90х в термосы переделали.

Сейчас чаще вместо полноценных реф.секций, собирают состав из реф.-контейнеров запитанных от дизельного вагона.

Здравствуйте. В настоящий момент я военный пенсионер, 48 лет, можно назвать это мечтой идиота, но я хочу пойти работать проводником-приемопередатчиком, знаю и что зарплата не высокая ( мне сейчас предлагают работать 30-35 тысяч и сидеть в тепле, но........... но меня эта работа всем устраивает!!! А именно, я привык и ненормированному рабочему дню и к спартанским условиям, и наконец хочется поработать там где хочется, а ни где придется и где предлагают. Был в нескольких компаниях по перевозки грузов, ЖелДорАльянс, ЖелДорЭкспедиция, везде один ответ, есть ли опыт работы на ЖД, естественно у меня его нет, откуда, я 25 лет служил и только осенью вышел на пенсию, соответственно нигде не берут((( . может кто посоветует куда я могу обратиться за помощью в устройстве на работу проводником-приемопередатчиком, в какой компании меня могут взять без опыта работы на ЖД в Москве.
Неужели все таки придется идти работать не туда куда хочется, а туда где берут!!! Все таки работа должна приносить удовольствие, а зарплата, этот недостаток пережить можно))) есть еще и пенсия)) Есть здесь люди которые могут помочь???

Я так понимаю, что мне помочь не смогут(((((

Вам надо как минимум закончить курсы "проводник пассажирского вагона"
Здесь не сайт работодателей , поэтому вряд ли вы найдете тут работу..

Обратитесь в любой Московский резерв проводников, объясните всю суть проблемы.. может как-то и помогут, что-то посоветуют.

возраст уже... предпочтение отдают молодым.
Какой город?
попробуйте обратиться к почтовикам, у них своя контора.

Виталик, нет, не эти курсы. "Приемосдатчик груза и багажа в поездах".
(только не перепутайте с просто "Приемосдатчик груза и багажа").
Учат 3 месяца, стоимость где-то 12к.

Есть вопрос а если уйти в проводники имея опыт работы ТЧПМ, будет легче нежели просто начинать работать проводником без опыта на жд?

будет легче в плане взаимоотношений с ушибленным на всю голову начальством.

[QUOTE=Zlodey;387739]будет легче в плане взаимоотношений с ушибленным на всю голову начальством.[/QUOTE]

Это да, да и думаю в понимании работы будет проще) А то еду с проводниками иной раз, они говорят че мол ТЧМ так дергает поезд))) а каким объяснишь) если они не работали в лок. бригаде, да и не будет вопросов почему так долго стоим или еще что либо) ну мне много было вопросов таких со стороны проводников:)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 52 минуты[/color][/size]
Если не сложно, напишите список литературы начиная от устройства вагона и до должностных инструкций, которые используют на курсах.

[QUOTE=ЧС-200;387777]да и не будет вопросов почему так долго стоим или еще что либо[/QUOTE]
Будут, только уже от пассажиров :rofl:

Нех там делать в проводниках. Романтика романтикой, но так же придется и работать с быдло и профибыдло контингентом. Слушать наитупейшие вопросы и жалобы от старых калош, ТП и прочей породы. Складывать в штабеля алкашей, едущих с вахты, убирать за этими неблагодарными свиньями говно и мусор, пытаться втолковать что нельзя курить в рабочем тамбуре, что за пять минут до отправления нужно находиться в вагоне и нельзя сбегать за пивом на стоянке менее пяти минут, и т.п. Выкупать нереализованную чайную продукцию, впихивать лотереи жд и прочую херню. Давать поборы начальству и ревизорам, нормально не спать, не жрать и т.п. Разве что наличие хорошенькой напарницы это дело компенсирует. Но далеко не всегда. Два проводника на один вагон это роскошь.
Я встречал проводников которые раньше работали и машинистами и помощниками, и до сих пор их не пойму...

+1 нечего там делать.

Стоит ли эта работа того чтобы целыми днями с половой тряпкой вагон драить чтобы всё сияло, для очередного ревизора? А потом ещё лишится премии за какую нибудь фигню...например за жалобу пассажира на отсутствие кондиционера и вентиляции в плацкартном вагоне в +35градусную жару
Или воняющий биотуалет со сломанной вентиляцией который к томуже откачать забыли...
Как вы думаете кто в этом крайний? ПРОВОДНИК! допустивший официальную жалобу пассажира

Ну а сколько у нас в ТЧэ можно такого перечислить я думаю не меньше...и так у всех, при таких раскладах вобще никому не стоит работать на жд

[QUOTE=ЧС-200;387847]Ну а сколько у нас в ТЧэ можно такого перечислить я думаю не меньше...[/quote]

Там и зарплаты несравнимы. И вид выполняемых работ не такой "черный"...да, зимой шахтёром тоже придётся поработать, лопату в зубы и отколупывать (а то и воровать) паршивый уголь в перемешку с землёй в депо...чтобы не замёрзнуть

[quote]и так у всех, при таких раскладах вобще никому не стоит работать на жд[/QUOTE]

Проводников за людей на ЖД не считают, в отличии от других служб

Так вот и работают в резерве проводниками 99,9% приезжие из всяких е**ней от безвыходности, готовые вкалывать за 10-15 тыс за норму, будучи рабами системы, которую устанавливают начальство резерва и депо, нарушая все нормы охраны труда и трудового кодекса.

может везде по разному в ТЧэ, но у нас я гляжу не чуть не лучше что я что проводник все едино.

ДМБ, Garikk, плюсую! Нечего там делать!

заговор устроили лишь бы не пошел) да уже хрен переубедишь)

Почему? Если есть желание то конечно стоит поработать. Надо попробовать и летом и зимой. Поначалу понравится. Особенно летом.

[QUOTE=ЧС-200;387863]заговор устроили лишь бы не пошел) да уже хрен переубедишь)[/QUOTE]
Тебя ни кто не отговаривает...я сам раньше железкой бредил..пойду на жд...ну и работаю сейчас там...при первой возможности свалю сразу ни о чем не жалея..

Есть желание

Ну пробуй...может потом поймешь...как я в свое время...

[QUOTE=vitalzd;387876]Ну пробуй...может потом поймешь...как я в свое время...[/QUOTE]

Везде хорошо где нас нету как говорится

Я после летней работы в 2008 думал остаться, хорошо, жена отговорила. А деньги нужны были - вышки еще нет, опыта работы тоже: пошел курьером - те же 15тр получал меньше запариваясь, работая 5/2 по 7-8ч и каждый день дома. До той работы поработал немного в магазине: еще хуждщий ад чем проводником - 2/2(а то и 4/2) по 17 часов каждую смену, домой приходил на 4 часа поспать, премии лишали за любую даже не обоснованную жалобу покупателей по горячей линии, больше 13тр не получал ни разу. Так что да - хорошо там, где нас нет. Но я бы сто раз подумал, стоит ли оно того. Романтика быстро исчезнет.

[QUOTE=P.r.e.d.a.t.o.R;387606]Обратитесь в любой Московский резерв проводников, объясните всю суть проблемы.. может как-то и помогут, что-то посоветуют.[/QUOTE]
Был уже в ЖелДорАльянс, ЖелДорЭкспедиция, везде послали. В желдоральянсе вроде сначала хотели взять.....но генеральный залу---лся....


[QUOTE=Zlodey;387607]возраст уже... предпочтение отдают молодым.
Какой город? [/QUOTE]
Москва
[QUOTE=Zlodey;387607]попробуйте обратиться к почтовикам, у них своя контора.
[/QUOTE]
А где они находяться?