Ну 2ТЭ70 двух секционный.

[QUOTE]Есть тут знающие, распишите пож-лста отличие ТЭП70У от 2ТЭ70, естественно кроме внешнего вида Интересует начинка.[QUOTE]Ну 2ТЭ70 двухсекционный.[/QUOTE][/QUOTE]
ага, и у редукоторов передаточное отношение другое! Вообще, если без шуток, эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный"). Советую посетить сайт производителя, раздел [URL="http://www.kolomnadiesel.com/productions/locomotive/diesel_locomotive/"][B][U]"тепловозы"[/U][/B][/URL], если еще не посещали, кое-что можно вычитать и там.

[QUOTE=Evgenyi;53566]Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р.
Жалко очень ВЛ86ф. Такой ведь классный лок спроэктировали...
И вот теперь он стоит на вечном приколе, и ржавеет.
Сильный, и в тоже время беззащитный...

Эх, уроды эти политики. Такой классный лок угробили своей перестройкой:(! [QUOTE]Я бы так не сказал... Внешний вид - да, особенно сбоку, как танкер "Батиллус", а вот тяжеловес лучше везти тройным ВЛ80Р[/QUOTE][/QUOTE]
Думаю, как минимум в кривых тройник предпочтительнее.

[QUOTE]Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р[/QUOTE]
А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р. Почему - читай статью в Википедии про ВЛ85, я как раз намедни туда правки внёс на тему боксования, по результатам летнего визита на КЯР ЖД

[QUOTE]А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р.[/QUOTE]У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано.

[QUOTE]эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный"). [/QUOTE]Но ведь разница между У и БС есть? ;)
Если верить сайту, ТЭП70У имеет лучший дизель.

[QUOTE]У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано[/QUOTE]
Ф-ф-ф... Может, это было в те стародавние времена, когда на эрках стояли НБ-418, а сейчас после всех капремонтов на эрках, да и на некоторых эсках - НБ-514, это движки 85-го (они на 50 кВт мощнее), а поэтому никакой разницы в мощности нет. Что касается веса - его ещё надо на колпары передать с умом, а у 85-го с этим проблемы. Все машинисты в один голос говорят - бык боксует легче эрки, причем почему-то хрен знает, какой колесной парой на этот раз. Да, и коэффициент сцепления к мощности двигателя никакого значения не имеет
[QUOTE]Но ведь разница между У и БС есть?[/QUOTE]
Вся разница в схеме - в системе возбуждения

А есть у нас тут специалисты по СЦБ?

[QUOTE=GA610;54037]А есть у нас тут специалисты по СЦБ?[/QUOTE]

На счёт спецов - не знаю.... но разбираться в схемах - разбираюсь (только схемы, никаких приказов и пр.). :rolleyes:

А скажите пожалуйста, если кто знает: зачем на многих ВЛ85 на морде розетки для соединения в сплотку?:confused: Они же и так мощнее некуда. А если их в сплотке гонять, что будет? Это что, чтоб составы по 5 км длиной тянуть?:eek:

Говорят на тяжелых участках БАМа когда-то были, сейчас все двойные.
[img]http://www.transsib.ru/Photo/Loc/electric82.jpg[/img]

Могу ошибаться, но вроде как была мысля сделать универсальную серию локомотивов переменного тока, которая в зависимости от конкретных нужд тяги могла-бы обеспечить 8-, 10-, 12-, 14-, 16- и 18-осность (т.е. ВЛ80СМ, ВЛ65 и ВЛ85 - части этой программы).
Кто что скажет по этому поводу?

Раков считает, что таки да.

К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?

[QUOTE=Dimster;54487]К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?[/QUOTE]

на сколько крутые на вскидку сейчас не вспомню :( ( вспомним выложим ссылки где видел данные )

а пока вот почитай форум БАМ-овцев

[url]http://bam.railclub.ru/forum/index.php?sid=9404c2b0174ba10daf1912c880226a37[/url]

а это сайт

[url]http://bam.railways.ru/index.html[/url]

;)

Спасибо за ссылки, интересный ресурс!:) Полазил, так прям самому захотелось хоть разок по БАМу проехать! Там ведь такая природа!:rolleyes:
К стати, если верить данным сайта, то до ввода в 1989 году обхода с двумя тоннелями (один из них 15 км длинной), крутизна подъемов достигала 40 промилле, то есть перепад высот в 4 метра (!!!) на каждые 100 метров пути!!!:eek:

Нифига себе! Бедная конташка. Как ий ещё звездец не приходит? Там же етитские токи.