Брать-то можно. Пользоваться уже запрещали во время работы.
Да и не только на ЖД так.

Ой как хорошо. Значит если на твою личную трубу звонит начальство, когда ты на работе, можно смело не отвечать на звонок. :D

[url]https://www.youtube.com/watch?v=BjCRagg5Aos[/url]

[url]https://www.youtube.com/watch?v=aaX1OQvuGzs&t=225s[/url]

[YOUTUBE=""]4sy_jUPVzeY[/YOUTUBE]

[YOUTUBE=""]QpGaZispuWs[/YOUTUBE]

Немного иностранного:
TGV Лилль - Париж. Конечно не "спейс шаттл", но после отечественных 80/60 выглядит просто фантастически!
[YOUTUBE=" "]6WvE0vjmDTU[/YOUTUBE]
И немного из штатов. Скорости небольшие, но зато какой пейзаж!
[YOUTUBE=" "]rgQE0T2Hl3g[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=" "]dd6Ye6snDCo[/YOUTUBE]

[YOUTUBE="http://www.youtube.com/watch?v=1V_YF_3DfZ0"]1V_YF_3DfZ0[/YOUTUBE]
Кто-то огребёт...

Я, на месте машиниста, действовал бы так же. Да, разносное боксование на второй секции, но, машина везет и главное вытащить поезд на площадку, чем встать на подъеме и потом вызывать вспомогательный.

Песка что-ли нет совсем? У GEKA видео на канале было, где он на толкаче работал. Так там какой-то наездник в голове тоже в боксование машину сорвал на подъёме и весь поезд пихал Женя со скоростью 3-5 км/ч с диким перегрузом ГГ. И только когда восстановили сцепление колпар с рельсами (прибрали позиции по Жениному совету), более-менее нормально поехали. Там одна секция в голове заглохшая была, а из-за чего-то и вторая мощу сбросила, осталась одна, с этого всё и пошло.

Песка вполне могло и не быть. А убрать тягу, именно в случае, как на видео, это гарантированная остановка на подъеме и вызов вспомогательного. Одно дело тянуть поезд, хоть и со скоростью пешехода, а другое брать его с места на подъеме.

[QUOTE=Colonel_Abel;586220] Одно дело тянуть поезд, хоть и со скоростью пешехода, а другое брать его с места на подъеме.[/QUOTE]
Михаил Юрьевич, ты конечно, локомотивщик и тебе виднее, мож я чего и не понимаю.:) Но раз уж секция сорвалась в боксование ВСЕМИ (!!!) осями, то какая от неё тяга? Поезд, похоже, пыжится-тащит одна голова, а вторая секция из себя РШМ только строит. Возможно, что ограничение мощности на второй секции в этом случае пошло бы на пользу - прекратилось бы боксование и пошла бы какая-никакая тяга в помощь голове?

Чтобы прекратить боксование надо убрать тягу. Тяга убирается на обоих секциях сразу, посекционно не предусмотрено. Странно, что реле боксования не сработало и не отключило возбуждение на второй секции. Хотя я "Машку" не знаю, на ТЭ2 и ТЭ3 только работал.

[QUOTE=Colonel_Abel;586229]Чтобы прекратить боксование надо убрать тягу. Тяга убирается на обоих секциях сразу, посекционно не предусмотрено. Странно, что реле боксования не сработало и не отключило возбуждение на второй секции. Хотя я "Машку" не знаю, на ТЭ2 и ТЭ3 только работал.[/QUOTE]
Здесь 2ТЭ116У
Я про это в курсе. В штатном режиме так оно и есть. Но, насколько мне известно, в схеме того же 2(3)ТЭ10М(У) есть режим ограничения мощности по ГГ на уровне 800 кВт. Т.е. контроллером можешь задать что угодно, но по факту дизель выше 8-й позиции на "больной" секции "не полезет" ну и схема возбуждения ГГ тоже принимает участие в этом ограничении. Неужто здесь ничего подобного нет?:confused: Тепловозники!!! Ау-уу... Подскажите...

Какое там РБ? Там всё на электронике. Вообще пишут что он с поосным регулированием. Может одна задняя и "везёт" на аварийке?

Ютуб канал [URL="https://www.youtube.com/channel/UCRYl1C12IXPs2Uo_25OdrPA"]Railway Emotions[/URL].
Тонны Cab Ride видео про Швейцарию. Много свежего. Отличное качество.