А много ли по жд колесит таких вот украинских тележек интересно.

[QUOTE=Jrvin;324959]Если сейчас ОАО не одумается то следующий раз жертвы точно будут... сейчас чудом ребята не погибли... другой раз может не повезти... Вот просто поражает дебилизм руководства, на каждом селекторе орут что нужно затянуть пояса и усилить безопасность движения, а то что вагоны ходят потенциально опасные, это нечего страшного...[/QUOTE]

Повезло еще с тем, что навтречу шел грузовой, а не электрон или пассажирский. Жертвы были бы, а на кого бы их повесили? Правильно, на рабочий класс,, а руководство опять бы отмазалось. Страна такая.

[QUOTE=Jrvin;324959]Если сейчас ОАО не одумается то следующий раз жертвы точно будут... сейчас чудом ребята не погибли... другой раз может не повезти... Вот просто поражает дебилизм руководства, на каждом селекторе орут что нужно затянуть пояса и усилить безопасность движения, а то что вагоны ходят потенциально опасные, это нечего страшного...[/QUOTE]непонятно, о чем вы написали. Что понимается под "одумается"? И какое именно ОАО - ПГК, ВГК, ДВТГ, НТК...
Ситуация вообще интересная - куча приемщиков (РЖД в том числе) на заводах, а результат их работы - 0. И это не углубляясь в то, что там происходит в ВРК.

[url]http://news.rambler.ru/13114711/slides/[/url]
Фотографии

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 17 минут[/color][/size]
Интересно, что банк "ВТБ" перевозил в полувагонах? Неужели деньги?

[QUOTE=mario713;324976]...куча приемщиков (РЖД в том числе) на заводах, а результат их работы - 0.[/QUOTE]А как Вы себе представляете обнаружение усадочной раковины приемщиком (точнее, инспектором) РЖД? Они и так, в свете сложившейся ситуации, осматривают [B]всё[/B] вагонное литье. Но визуально можно обнаружить лишь раковину, выходящую на поверхность.

[QUOTE=Деметрий;324979]Интересно, что банк "ВТБ" перевозил в полувагонах? Неужели деньги?[/QUOTE]Видимо, банк является лишь владельцем вагонов, а не перевозчиком.

[QUOTE=alexcat;324993]А как Вы себе представляете обнаружение усадочной раковины приемщиком (точнее, инспектором) РЖД? Они и так, в свете сложившейся ситуации, осматривают [B]всё[/B] вагонное литье. Но визуально можно обнаружить лишь раковину, выходящую на поверхность.
[/QUOTE]

Ультразвук надо использовать.

На необработанном литье? Как Вы это себе представляете?

[QUOTE=alexcat;324993]А как Вы себе представляете обнаружение усадочной раковины приемщиком (точнее, инспектором) РЖД? Они и так, в свете сложившейся ситуации, осматривают [B]всё[/B] вагонное литье. Но визуально можно обнаружить лишь раковину, выходящую на поверхность.
[/QUOTE]они осматривали его (должны были) и до "сложившейся ситуации" (емнип у нас сплошной контроль по литью). Вопрос в том, насколько это эффективно. Насколько я понимаю усадочная раковина образуется в следствие нарушения (отступлений в) технологии литья, соответственно и работа приемщика/инспектора должна быть сосредоточена именно на анализе соблюдения [B]технологии[/B].

[QUOTE=mario713;324998]Насколько я понимаю усадочная раковина образуется в следствие нарушения (отступлений в) технологии литья, соответственно и работа приемщика/инспектора должна быть сосредоточена именно на анализе соблюдения [B]технологии[/B].[/QUOTE]Все это так, и работа ведется, о чем писал в "Гудке" начальник Центра технического аудита ОАО «РЖД» С. Палкин.

[URL="http://www.gudok.ru/economy/comment.php?ID=343585"]http://www.gudok.ru/economy/comment.php?ID=343585[/URL]

Однако здесь есть существенное препятствие. По действующему законодательству один хозяйствующий субъект (РЖД) не может контролировать другой хозяйствующий субъект (завод-изготовитель).

Лично я считаю что каждая рама после полного технологического процесса изготовления должна подвергаться полной проверке ещё на заводе изготовителе... тут же на лицо что этого не делается...

[QUOTE=Jrvin;325002]...должна подвергаться полной проверке ещё на заводе изготовителе...[/QUOTE]Что подразумевается под полной проверкой?

[QUOTE=alexcat;325001]Все это так, и работа ведется, о чем писал в "Гудке" начальник Центра технического аудита ОАО «РЖД» С. Палкин.

[URL="http://www.gudok.ru/economy/comment.php?ID=343585"]http://www.gudok.ru/economy/comment.php?ID=343585[/URL]

Однако здесь есть существенное препятствие. По действующему законодательству один хозяйствующий субъект (РЖД) не может контролировать другой хозяйствующий субъект (завод-изготовитель).[/QUOTE]Статья в "Гудке" эт конечно хорошо, но если это так, то откуда "сложившаяся ситуация"? ;) Контролировать - не может, а вот предусматривать в договорах риски, связанные с невыполнением технологии/качеством поставляемой продукции - вполне себе.

Вполне возможно, что и предусматривают. Нам же не дадут договор почитать.

[QUOTE=alexcat;325018]Вполне возможно, что и предусматривают. Нам же не дадут договор почитать.[/QUOTE]так с кем читать договор? Кто покупает вагоны? ;) На примере новых локомотивов могу сказать - не все так четко и ясно, как хотелось бы ;)

Вообще, в цивилизованных странах принята практика отзыва партий своей продукции при обнаружении повторяющегося брака, даже без наличия жалоб со стороны потребителей. Те же автоконцерны (естественно не наши:rolleyes:)могут отозвать партию машин только потому, что например ремень безопасности на пару сантиметров длинее. А здесь вагоны валятся еженедельно уже почти два года и по причине производственного, а не эксплуатационного брака, и ноль реакции. Видать за сертификацию и приемку хорошо "откатили" и теперь предъявлять претензии как-то не "удобно".