В ИРКУТСКОЙ ОБЛ. ВВОДИТСЯ НОВОЕ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.
С 28 июля в Иркутской обл. пригородные поезда пойдут по новому расписанию. Согласно нововведению, на ряде маршрутов время в пути пригородных поездов сокращено на 3-12 мин. В частности, ускорены электрички на линии между Нижнеудинском и Тайшетом. В целом сокращено время в пути 25 поездов «Байкальской пригородной пассажирской компании».

ПОДРОБНО: [url]http://www.rzdtv.ru/2015/07/20/v-irkutskoy-obl-vvodit[/url]..

Ну что ж, давно пора - электрички когда-то появились как быстрый (сравнительно) вид транспорта, а теперь порой уступают автобусам и маршруткам.

[QUOTE=Zlodey;497113]Ну да. Половину переездов попросту позакрывают.[/QUOTE]
У нас в Тайшетском районе закрыли переезд на перегоне Тайшет-Байроновка. раньше местным жителям до Тайшета было 5 км по автодороге, а теперь делают петлю в 40 км.
А чем переезды Сапсанам то помешали? Они что дорогу уступают машинам?

Народ имеет наглость возмущаться по поводу частых и длительных закрытий переездов, в общем то это никому не мешает, но создает эффект назойливых мух.

ОАО "РЖД" информирует пассажиров о частичном изменении в расписании движения поездов "Сапсан".

В связи с проведением строительных работ на полигоне Октябрьской железной дороги (модернизация верхнего строения первого главного пути на перегоне Вышний Волочек – Елизаровка) будет частично изменен график движения поездов "Сапсан" в период с 7 по 30 сентября 2015 года.

Просим пассажиров внимательно планировать поездки в этот период.

При проведении строительных работ на объектах железнодорожной инфраструктуры движение поездов частично ограничено. В связи с этим, вносятся изменения в расписания пассажирских и грузовых поездов. При проведении путевых работ ОАО "РЖД" разрабатывает график движения поездов таким образом, чтобы пассажиры как можно меньше ощущали неудобства из-за изменений в расписании.

С 7 по 30 сентября 2015 года будет частично изменено расписание движения следующих высокоскоростных поездов "Сапсан":

№ 751 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:02 вместо 06:40 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 10:52 вместо 10:20 (+32 мин.);
№ 753 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:12 вместо 06:50 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 11:12 вместо 10:40 (+32 мин.);
№ 755 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 8 по 30 сентября в 07:22 вместо 07:00 (+22 мин.) и прибывать в Москву в 11:47 вместо 11:15 (+32 мин.);
№ 761 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 13:45 вместо 13:20 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 17:55 вместо 17:30 (+25 мин.);
№ 763 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 13:55 вместо 13:30 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 18:07 вместо 17:40 (+27 мин.);
№ 765 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 14:05 вместо 13:40 (+25 мин.) и прибывать в Москву в 18:30, вместо 18:00 (+30 мин.);
№ 767 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 15:00, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 18:55 вместо 18:48 (+7 мин.);
№ 769 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 15:10, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 19:25 вместо 19:15 (+10 мин.);
№ 771 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:30, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:29 вместо 23:19 (+10 мин.);
№ 773 Санкт-Петербург – Москва будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:40, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:39 вместо 23:29 (+10 мин.);
№ 775 Санкт-Петербург – Москва (сдвоенный состав) будет отправляться из Санкт-Петербурга с 7 по 29 сентября в 19:50, согласно своему графику, и прибывать в Москву в 23:55 вместо 23:45 (+10 мин);
№ 772 Москва – Санкт-Петербург будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:10 (–20 мин.) и прибывать в Санкт-Петербург в 22:59 вместо 23:19 (–20 мин);
№ 774 Москва – Санкт-Петербург будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:19 (–21 мин) и прибывать в Санкт-Петербург в 23:11 вместо 23:31 (–20 мин);
№ 776 Москва – Санкт-Петербург (сдвоенный состав) будет отправляться из Москвы с 7 по 29 сентября в 19:31 (–19 мин.) и прибывать в Санкт-Петербург в 23:28 вместо 23:47 (–19 мин).
Подробную информацию о графике движения поездов "Сапсан" и других поездов дальнего следования можно получить по телефону Единого информационно-сервисного центра ОАО "РЖД" 8-800-775-00-00. Звонок из любой точки России бесплатный.

Интересная инфографика.

[IMG]http://cs14109.vk.me/c7003/v7003743/b089/BmuR3vtTzRE.jpg[/IMG]

В 2015 Г. РЖД НАПРАВЯТ НА РЕКОНСТРУКЦИЮ УЧАСТКА МГА – ГАТЧИНА –ВЕЙМАРН — ИВАНГОРОД БОЛЕЕ 12 МЛРД РУБ.
С начала текущего года на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива затрачено 3 млрд руб. Общий объем финансирования на 2015 г. – 12,6 млрд руб. Эти средства заложены в инвестиционном бюджете РЖД. До конца года планируется ввести в эксплуатацию 16 путей сортировочной горки и парка ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской магистрали. Работы ведутся с 2005 г. За этот период инвестировано 93,9 млрд руб., в том числе 41,74 млрд руб. на модернизацию Усть-Лужского железнодорожного узла.

[url]http://www.rzdtv.ru/2015/07/22/v-2015-g-rzhd-napravya[/url]..

Президент ОАО РЖД В. И. Якунин:
[quote]"Мы поставим технические задачи перед производителями подвижного состава, чтобы у нас начали производить электрический подвижной состав в комплектации одно- и двухвагонной."[/quote]
Итак, электропоезд малой вместимости - путь к повышению рентабельности пригородных перевозок?
[url]http://www.dp.ru/a/2015/07/23/Prezident_RZHD_predlozhil_z/[/url]
Составность какая (МГ+ПГ)? Какие у него будут остановки в пути? Сколько полносоставных электричек он снимет с графика?

Хорошая новость.
Вряд ли это делается ради рентабельности. Надеюсь, регионы смогут себе позволить финансировать 1-2-вагонные поезда, там, где хоть какие-то любые поезда всё-таки нужны, а 4-вагонные для региона дорого и заполняются слабо.

Т.е. настолько обнищали, что на Г+М+М+Г денег ни как не хватает? Тогда и на два вагона очень скоро тоже не хватит.

Тоже самое если цена задрана по самые помидоры, задрать за два вагона как за 6 - дело пяти минут.

[QUOTE=Analytic;497892]"Вряд ли это делается ради рентабельности."[/QUOTE]
Вот как? Подзаголовок статьи:
[quote]"Глава РЖД Владимир Якунин рассказал, как можно сделать пригородные перевозки прибыльными. По его мнению, на некоторых маршрутах должны ходить мини-электрички из одного-двух вагонов."[/quote]
Причём, нет необходимости "изобретать велосипед":
[url]http://global-transport.ru/new/trans/ekspo-1520-11-14-sentyabrya-2013-g-.html[/url]
[quote]"Демиховский машиностроительный завод... представил путейскую электромотрису ЭДС1Р. Конструкционно она представляет собой двухвагонную электричку типа ЭД9Э, однако один из головных вагонов сделан моторным с токоприёмником..."[/quote]
Сложнее будет конструкция одновагонной электромотрисы, которая должна иметь две кабины...
[url]http://imghost.in/thumbs/2013-07/01/e109ncrcdr5nwez1g2f8gxlnw.gif[/url]
...причём вторая кабина - со сквозным проходом для доступа в соседний вагон (при его прицепке):
[url]http://www.atlaslokomotiv.net/loko-852.html[/url]
[url]https://commons.wikimedia.org/wiki/File:OSE_AA-class_Volos.jpg[/url]

...А вот по поводу "рентабельности" - пока сомнения... :confused: Для этого бригаду придётся сократить до 1 чел. (как у скоростного трамвая), ввести средства дистанционного контроля посадки/высадки.

Возможно, окажется выгоднее "трамвайная" компоновка - где салон просматривается из кабины. Ездят же трам- поезда до трёх вагонов. Только добавить выход на высокие платформы.

Да, и "Водитель продает билеты только на остановках!", такая рельсовая маршрутка, осталось только Джамшута с соответствующими правами найти или купить их ему. :D

А чё особенного-то? Нужен ли экипаж типа ЭР.../ЭД... для линий с низкими платформами (а малосоставные пригородные поезда требуются именно там)?
Логичнее...
1) Взять кузов у Pesa или Усть-Катавский, добавить кабину с другого конца, двери на обе стороны;
2) переделать электрооборудование на 3 или 25 кВ, механизировать подъём токоприёмника, установить его на кронштейн для высоты КС 6.4 м;
3) решить вопрос с КЛУБом - в каком виде он должен присутствовать на электромотрисе?
Вспомним, что трамваи спокойно ездят без КЛУБа с дистанцией метров 20, а вместимость трам- поезда не меньше, чем у автомотрисы.
[url]http://ekabu2.unistoreserve.ru/5134a6077efa6e6b7f311fa2[/url]

Вторая кабина, двери с двух сторон, КЛУБ - это всё то, что удорожает ПС, ставит под сомнение рентабельность.

[QUOTE=Zabor;497902]Да, и "Водитель продает билеты только на остановках!", такая рельсовая маршрутка, осталось только Джамшута с соответствующими правами найти или купить их ему. :D[/QUOTE]
У Джамшута есть права - категории "И". А между прочем с Питерским трамваем не все так плохо. Новых машин все больше и больше. А водители со стажем зарабатывают не хуже коллег железнодорожников. Новичкам конечно не сладко - стипендия грошовая.

Эх, неистребимо в РЖД желание "изобрести велосипед" и срубить на этом денег.
Для себя РЖД давно уже делает мотриссы ЭР-2 и ЭР-9 "Путеец", по сути - просто электричка из 3-4 вагонов.
На АЧ-2 с вагонами тоже не было сквозного прохода и никого это не напрягало.
Кстати о Джамшутах.
В 2000-м году гостил в Молдавии, довелось несколько раз проехать на Д1 по маршруту Флорешты-Бельцы и обратно.
В базарные дни (среда и суббота) по поезду ходит кондуктор и обилечивает пассажиров, в остальные дни этим занимается помощник машиниста ...