А почему от вагонов-холодильников отказались?

Потому что ниша, где использовались вагоны-холодильники, распалась на ниши рефконтейнеров и рефгрузовиков. + централизованых складов-холодильников, оборудованных подъездными путями с ж/д, сейчас почти нет...

Недавно видел у нас на станции рефсекцию в работе.
А так раньше попадались периодически платформы с рефконтейнерами, запитанными от вагона рефсекции, но последнее время и они на нет сходят. Видать вагоны-генераторы списывают, а новых нет.

Поймал сегодня этот туристический под Красноярском на обратном пути. На сей раз к локомотивам прицеплены двухэтажные вагоны, а одноэтажные в хвосте.
Насчёт вагона-электростанции мне кажется объяснение простое: ТЭП70БС может 160 км/ч, а вагон-генератор от рефсекции - нет.
На КБЖД, судя по программе тура, прицепляли паровоз серии Л.

[QUOTE=Analytic;600947] ТЭП70БС может 160 км/ч, а вагон-генератор от рефсекции - нет.[/QUOTE]

а он гденить 160 то разгоняется? (в принципе)
p.s. вагон рефсекции 120 может

[quote]уцелевшие служебные вагоны с ДГУ тех ещё рефпоездов. [/quote]
с рефсекций, уцелевших рефпоездов не осталось даже в музеях

[quote]Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках.[/quote]

насколько я помню, там два вида магистрали бывает, 3000вольт - основная (да, именно что отопительная, в этих вагонах используется как основная для питания всего) и помоему есть еще 3хфазная 380в

[QUOTE=Garikk;600950]
с рефсекций, уцелевших рефпоездов не осталось даже в музеях
[/QUOTE]
Да, конечно рефсекции 5-и вагонные и имел ввиду. Рефпоезда были 19-и и 21-вагонные, НЯП. И было в них по 2 служебных вагона - вагон-злектростанция с "жильём" механиков поезда, мастерской и вагон-машинное отделение с компрессорами, конденсаторами и т.п.

[QUOTE=AxelBox;600951] И было в них по 2 служебных вагона - вагон-злектростанция с "жильём" механиков поезда, мастерской и вагон-машинное отделение с компрессорами, конденсаторами и т.п.[/QUOTE]

оч сожалею что не застал их, прикольные штуки были наверное... дизель у нас стоял с 21вагонного поезда в технаре...по сравнению с дизелем брянской секции - монстр

[QUOTE=AxelBox;600951]Да, конечно рефсекции 5-и вагонные и имел ввиду. Рефпоезда были 19-и и 21-вагонные, НЯП. И было в них по 2 служебных вагона - вагон-злектростанция с "жильём" механиков поезда, мастерской и вагон-машинное отделение с компрессорами, конденсаторами и т.п.[/QUOTE]
[URL="http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=11283"]отсюда[/URL]
21-вагоный рефрижераторный поезд ZB 21-SU з-да Дессау
Состоял из 18-ти грузовых и 3-х вспомогательных вагонов( машинного отделения, дизель-электростанции и служебного). Так же как и 23-х вагонном поезде вагоны соединялись рассольными рукавами и концевые вагоны тоже имели тормозные площадки. Вагон-машинное отделение оборудован двумя холодильными установками двухступенчатого сжатия аммиака. Каждая установка состоит из 4-х поршневого компрессора низкого и 2-х поршневого высокого давления модели ZN-85, маслоотделителей, промежуточного сосуда, конденсатора с воздушным охлаждением, ресивера, кожухотрубного испарителя и вентильной станции.
Вагон-дизель-электростанция имеет два дизельных отделения и центральную кабину управления. В дизельных помещениях стоит 2-а основных 6НВД-21 и один вспомогательный дизель. Запуск основных дизелей происходит так же как и на 23-вагонном поезде, т.е. сжатым воздухом. Под рамой подвешены четыре бака для дизельного топлива общей ёмкостью 7300 л. Часть топливных баков размещается под вагоном-холодильником. В вагоне-машинном отделении смонтированы две аммиачные холодильные установки двухступенчатого сжатия, обслуживающих каждая свою половину. В служебном вагоне предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная мастерская. Отопление вагона водяное.

[I]Контейнеры победили, потому что мобильность его выше. Функционально законченный модуль, который можно перемещать от "двери до двери" на судах, поездом и автотранспортом, может постоять на площадке потребителя как склад временного хранения. К тому же ёмкость(грузоподъёмность) контейнера меньше - более востребовано, меньше переплаты за избыточный объём при средних и малых партиях[/I]

Раз пошла такая пьянка :russian: Вот ссылка на главу по ж/д изотермике из справочника "Малые холодильные установки и холодильный транспорт." Справочник. М. Изд."Пищевая промышленность", 1978г. - [URL="https://drive.google.com/file/d/1OXRSIQcoqJxHIm1TmxOtvjkIk2NTVUKI/view?usp=sharing"][url]https://drive.google.com/file/d/1OXRSIQcoqJxHIm1TmxOtvjkIk2NTVUKI/view?usp=sharing[/url][/URL] В своё время в фэху RU.RAILWAYS ещё постил

Ух прикольно как..
==
мне из реф-экзотики довелось побывать только в вагоне для перевозки эндокринного сырья... его собирались отправить на переделку в электростанцию для пасс.поездов
p.s. технически это половинка дизельного вагона ZB-5 и половинка грузового вагона от этой-же секции слепленные вместе

Больше 10 лет не был в мск - чё там за реконструкция такая, видел на ютубе от каланчёвки до курского. Народу прибавилось иль проекты какие, аля чтоб народ не мудохать и ехать без пересадок?

[B]Dublin[/B], кроме МЦД2, совмещённой с ПДСами, там появится полностью двухпутная МЦД4. [url]https://stroi.mos.ru/razvitie-uds[/url] [url]https://stroi.mos.ru/metro[/url]

На днях у меня произошёл небольшой инцидент. Возвращались из командировки. Билеты нам всем покупал наш бригадир. Он ошибся в моей дате рождения, изменил одну цифру. Это заметил проводник при проверке электронного билета. Я благополучно уехал, но с меня содрали 200 рублей за исправление. Я сказал проводнику:
- А если сделать вид, что вы не заметили?
- Вы что, хотите, чтобы меня уволили?
- Уволили из-за такой ерунды?? Да и кто это заметит?
- Ревизоры.
Он сфотографировал мой паспорт и пошёл к начальнику поезда. Потом принёс чек. Сказал, что раньше допускалось две ошибки (да-да, я это помню. Бывало, сам ошибался и мне ничего не говорили), а сейчас уже нельзя. И я заметил, что в последнее время проводники стали как-то уж очень тщательно проверять паспорта. Даже как-то не по себе становится. Неужто действительно были прецеденты с увольнениями?
В связи с этим у меня возник ряд вопросов.
1. Зачем вообще нужна дата рождения при покупке билета? Что и кому она даёт? Разве ФИО и номера паспорта недостаточно для идентификации личности?
2. Действительно ли проводника могут уволить за незамеченную ошибку? За какую-то паршивую цифру. Как это согласуется с трудовым кодексом? Является ли это серьёзным нарушением? Или, за что работника можно уволить, регламентируется какими-то другими документами? Есть, ведь, более серьёзные случаи брака в работе, несущие угрозу, причиняющие ущерб, за которые, однако, не увольняют. Какую угрозу несёт ошибка в паспортных данных?
3. Зачем все эти ужесточения? Ну было так, пусть бы и оставалось. Если потенциальный преступник намеренно исказил дату рождения, это как-то поможет ему скрыться от всевидящего ока?
4. Чем это регламентируется - какие паспортные данные нужны, сколько ошибок допускается и т.п.? Это федеральный закон или внутреннее требование РЖД? Если первое, хотелось бы почитать соответствующую статью закона.
5. Кому это вообще надо? Я думаю, госорганам, они хотят держать нам под контролем и знать, кто куда ездит. А РЖД это зачем? Ему главное, чтобы место было оплачено. Ну и фиг бы с ними, с этими ошибками и опечатками.
6. Сколько я езжу в дальних поездах, ни разу не было, чтобы ревизоры шли по вагонам и у всех проверяли паспорта и сверяли по своим КПК.

[QUOTE=Arix;602956]Разве ФИО и номера паспорта недостаточно для идентификации личности?[/quote]
как ни странно, но номер паспорта не является идентификатором личности, по этому везде где паспорт пишут ужас в виде номер-серия-где-кемвыдан-кодподразделения...в дополнении к ФИО и дате рождения.
Это бюрократический маразм до ИТ времен... он наверное закончится когда мы на электронные паспорта перейдём...в ближайшие пару лет

[quote]
2. Действительно ли проводника могут уволить за незамеченную ошибку? За какую-то паршивую цифру. Как это согласуется с трудовым кодексом? [/quote]
скорее его премии лишат...при мне помнится премия у проводника была 200% и её лишение было чутьли не равнозначно увольнению (ну или работе бесплатно месяц, а то и два)

[quote]
4. Чем это регламентируется - какие паспортные данные нужны, сколько ошибок допускается и т.п.? Это федеральный закон или внутреннее требование РЖД? Если первое, хотелось бы почитать соответствующую статью закона.
[/quote]
поищите ' Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте "
Это закон (постановление правительства)
там есть про то какие документы нужны
правда быстро не нашел что к исправлениям относится

[quote]
6. Сколько я езжу в дальних поездах, ни разу не было, чтобы ревизоры шли по вагонам и у всех проверяли паспорта и сверяли по своим КПК.[/QUOTE]

Это не отменяет того факта что они могут сесть с неправильным паспортом, а потом 'агаааа!! а вы не заметилиии!!' и начальника снимут и проводника премии лишат и начальнику эксплуатации по мозгам поездят

Страна вечнозелёных помидоров...

Навигатор впи
 

Добрый день. Если есть форум по навигатору дайте ссылку. Спасибо

[QUOTE=Garikk;602975]
Это не отменяет того факта что они могут сесть с неправильным паспортом, а потом 'агаааа!! а вы не заметилиии!!' и начальника снимут и проводника премии лишат и начальнику эксплуатации по мозгам поездят[/QUOTE]
Снимут с должности? Насовсем? А начальник-то в чём виноват? Почему он несёт более суровое наказание, чем непосредственный виновник? Он же не проверяет билеты и документы и не обязан этого делать. Да и физически не сможет смотреть за всеми проводниками, чтобы они не накосячили. А начальник эксплуатации, я так понимаю, вообще где-то далеко и за проезд пассажиров не отвечает. Он тут каким боком? Где логика? Кто накосячил, тот и должен отвечать, если это единичные случаи. Начальник виноват, только если его подчиненные постоянно косячат, либо накосясили один раз, но очень сильно.

[QUOTE=Arix;603049]Снимут с должности? Насовсем? А начальник-то в чём виноват? Почему он несёт более суровое наказание, чем непосредственный виновник? Он же не проверяет билеты и документы и не обязан этого делать. Да и физически не сможет смотреть за всеми проводниками, чтобы они не накосячили. А начальник эксплуатации, я так понимаю, вообще где-то далеко и за проезд пассажиров не отвечает. Он тут каким боком? Где логика? Кто накосячил, тот и должен отвечать, если это единичные случаи. Начальник виноват, только если его подчиненные постоянно косячат, либо накосясили один раз, но очень сильно.[/QUOTE]

искать логику в решениях p\d уже давно не стоит . тут только одна логика срабатывает - наказать не виновного и наградить не причастного и спихнуть все проблемы на ниже стоящего а самому ни за что не отвечать . так что пострадают в любом случае . как то так

:drinks:

[QUOTE=Arix;603049]Где логика? Кто накосячил, тот и должен отвечать, если это единичные случаи.[/QUOTE]Всякое дело происходит в своем развитии следующие этапы:
1. Шумиха
2. Неразбериха
3. Поиски виновных
4. Наказание непричастных
5. Награждение начальства

[QUOTE=Arix;603049]Снимут с должности? Насовсем? А начальник-то в чём виноват? Почему он несёт более суровое наказание, чем непосредственный виновник?[/QUOTE]
ну чтобы ответить на эти вопросы надо в РЖД поработать :crazy:

я не знаю почему так, так принято.
вот знаю как минимум два факта отстранения проводника от работы и лишения премии начальства;
1) в купейном вагоне нет кондея (технически нет), пассажир пишет жалобу на проводника и начальника за то что в вагоне жарко... проводника снимают с поезда, начальник поезда на да месяца лишается премии... логика? - РЖД
2) в вагоне, в рейсе отказывает электроника у биотуалета (обычного, не вакуумного)...в туалете вонища (не работате вентилятор)... туалет закрывают, пассажиры массово пишут жалобу что на проводника что он не пускает их в туалет, и тех кого он всётаки пускает после угроз пишут жалобу что там воняет так что топор можно вешать....все сидят без премии
--тут нужна ремарка, выцепить вагон по биотуалету во время рейса - это залет такого уровня что лишение премии на два месяца - это цветочки...тут уже нач.поезда будет проводником в плацкарте ездить всю оставшуюся карьеру, а проводника вообще выкинут на мороз (просто заодно..что всех подставил, в т.ч. и начальника эксплуатации)

Ну вот вам эффективный менеждмент в действии: [URL="https://www.interfax.ru/business/799958"]Металлурги пожаловались Белоусову на "РЖД"[/URL]
Возить некому

[QUOTE=Garikk;603164]
1) в купейном вагоне нет кондея (технически нет), пассажир пишет жалобу на проводника и начальника за то что в вагоне жарко... проводника снимают с поезда, начальник поезда на да месяца лишается премии... логика? - РЖД[/QUOTE]
Так и хочется процитировать классика: "Не верю!"
Как можно наказать сотрудника за то, что невозможно сделать физически? Что пишут в приказе? Что проводник не включал несуществующий кондиционер? Неужели никто не пытается отстаивать свои права? Судиться, в конце концов. Погромче хлопнуть дверью, поднять шуму в соцсетях и т.п.
Зачем вообще, при таком полном бесправии, люди идут работать на РЖД? По незнанию? Или зарплаты такие офигенные, что можно терпеть все унижения, и лишения премии не так страшны?
Если так, то понятно, откуда эти "7 ошибок машиниста Жидкова". Если что-то случается, работник думает не о решении проблемы, а о спасении своей... шкуры.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 14 минут[/color][/size]
Я вспоминаю лихие 90-е.
1. Наша электричка отправилась с платформы. Навстречу едет скорый поезд. Мы тормозим, тормозит скорый, поезда поравнялись кабинами машиниста. Машинисты ли помощники передают друг другу какие-то бумаги. После чего поезда едут дальше. Ну, может, им дали указание остановиться и передать бумаги, кто знает...
2. Пригородный поезд с тепловозом трогается, из леса выбегают опоздавшие пассажиры. Поезд останавливается, люди садятся, поезд снова трогается и уезжает.
Это ещё ладно, а вот такое:
3. Электричка отправилась с платформы, набирает скорость, едет через переезд. К переезду подбегают опоздавшие пассажиры, машут машинисту руками. Электричка останавливается, двери открываются, люди садятся прямо с переезда. Электричка уезжает. По-моему, это даже тогда было запрещено так делать.
Сейчас даже в страшном сне не представишь, что ждало бы такого доброго машиниста. А тогда это было нормально, раз так делали, значит, за это не наказывали.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Ещё про лихие 90-е.
Выцепление вагона.
Тот же пригородный поезд Саратов - Карамыш, что и в п.2. Только на станции Саратов-1. Выцепляют (из середины состава) вагон, в котором не закрывается одно окно. Оно просто провалилось вниз. Дело было летом, я бы с удовольствием сел возле него. Я удивился: "Отцеплять вагон из-за такой ерунды?". Мне ответили, что он уже неделю так ездит. Неужели нельзя было произвести ремонт без отцепа, пока поезд отстаивался в тупике? Значит, тогда это не было "залётом".

[QUOTE=Arix;603427]Так и хочется процитировать классика: "Не верю!"
Как можно наказать сотрудника за то, что невозможно сделать физически? Что пишут в приказе? Что проводник не включал несуществующий кондиционер? Неужели никто не пытается отстаивать свои права? Судиться, в конце концов. Погромче хлопнуть дверью, поднять шуму в соцсетях и т.п.
Зачем вообще, при таком полном бесправии, люди идут работать на РЖД? По незнанию? Или зарплаты такие офигенные, что можно терпеть все унижения, и лишения премии не так страшны?
Если так, то понятно, откуда эти "7 ошибок машиниста Жидкова". Если что-то случается, работник думает не о решении проблемы, а о спасении своей... шкуры.
[/QUOTE]

хм не верить - да пожалуйста ни кто , из тех кто писал что накажут , не будет заставлять верить , но спорить с фактами черева то и это то же факт

кто работать будет ? да у любого руководителя из p\d * да и не только из p\d) есть " святая " вера что за забором очередь стоит , только где тот забор и где та очередь но из веруюших показать не может уже лет так ....дцать

почему работают ? хм у каждого свои причины терпеть этот бардак , могу сказать про себя мне работа нравилась при всем этом бардаке но терпеть уже не смог ( много причин но бардак не на первом месте - личные причины на первом ) - бумажка в зубы и ушел , теперь на бывшей бардак стал хуже из-за тякучки людей ( атата каждый день а то и два раза в день - что хотели то и получили )

[QUOTE=Arix;603427]
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 14 минут[/color][/size]
Я вспоминаю лихие 90-е.
1. Наша электричка отправилась с платформы. Навстречу едет скорый поезд. Мы тормозим, тормозит скорый, поезда поравнялись кабинами машиниста. Машинисты ли помощники передают друг другу какие-то бумаги. После чего поезда едут дальше. Ну, может, им дали указание остановиться и передать бумаги, кто знает...
2. Пригородный поезд с тепловозом трогается, из леса выбегают опоздавшие пассажиры. Поезд останавливается, люди садятся, поезд снова трогается и уезжает.
Это ещё ладно, а вот такое:
3. Электричка отправилась с платформы, набирает скорость, едет через переезд. К переезду подбегают опоздавшие пассажиры, машут машинисту руками. Электричка останавливается, двери открываются, люди садятся прямо с переезда. Электричка уезжает. По-моему, это даже тогда было запрещено так делать.
Сейчас даже в страшном сне не представишь, что ждало бы такого доброго машиниста. А тогда это было нормально, раз так делали, значит, за это не наказывали.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Ещё про лихие 90-е.
Выцепление вагона.
Тот же пригородный поезд Саратов - Карамыш, что и в п.2. Только на станции Саратов-1. Выцепляют (из середины состава) вагон, в котором не закрывается одно окно. Оно просто провалилось вниз. Дело было летом, я бы с удовольствием сел возле него. Я удивился: "Отцеплять вагон из-за такой ерунды?". Мне ответили, что он уже неделю так ездит. Неужели нельзя было произвести ремонт без отцепа, пока поезд отстаивался в тупике? Значит, тогда это не было "залётом".[/QUOTE]

не путай тогда и сейчас

оф оф

:drinks:

Так я и не путаю, я сравниваю. Раньше было проще и лучше. И вагоны были зеленее. :) Хотя, конечно, не во всём лучше. Например, поезда постоянно опаздывали. Но, видимо, это было из-за высокого трафика. А сейчас этот трафик перешёл на автодороги.

Помню в конце 90-х и начале нулевых я слышал о том, какие на ЖД офигенные зарплаты, что даже слесаря в казино ходили. А вот, к концу нулевых в разговорах железнодорожников (даже просто подслушанных в электричке) я постоянно стал слышать слово "сокращения". И ни одного разговора без этого слова. А сейчас, похоже, и сокращать никого не надо, сами уже бегут. Если машинистов начинает не хватать.

[QUOTE=Arix]А сейчас, похоже, и сокращать никого не надо, сами уже бегут.[/QUOTE]
Сокращают как раз таки и люди бегут потому что условия становятся невыносимыми...

[QUOTE=Arix;603452]Так я и не путаю, я сравниваю. Раньше было проще и лучше. И вагоны были зеленее. :) Хотя, конечно, не во всём лучше. Например, поезда постоянно опаздывали. Но, видимо, это было из-за высокого трафика. А сейчас этот трафик перешёл на автодороги.

Помню в конце 90-х и начале нулевых я слышал о том, какие на ЖД офигенные зарплаты, что даже слесаря в казино ходили. А вот, к концу нулевых в разговорах железнодорожников (даже просто подслушанных в электричке) я постоянно стал слышать слово "сокращения". И ни одного разговора без этого слова. А сейчас, похоже, и сокращать никого не надо, сами уже бегут. Если машинистов начинает не хватать.[/QUOTE]

в казино все профессии ходили а не только железнодорожники и не путай человека с его профессией .

раньше все было другим - поезда летали а самолеты ездили , и все ездили на лошядях :D

:drinks:

[QUOTE=Arix;603427]Так и хочется процитировать классика: "Не верю!"
Как можно наказать сотрудника за то, что невозможно сделать физически? Что пишут в приказе? Что проводник не включал несуществующий кондиционер?
[/quote]
"не смог объяснить пассажиру что он был не прав" (с)

[quote]Неужели никто не пытается отстаивать свои права? Судиться, в конце концов. Погромче хлопнуть дверью, поднять шуму в соцсетях и т.п.[/quote]
1) по поводу соцсетей - это было в начале 2000х
2) хлопнуть дверью проводнику? там у них текучка чумовая, за забором реально стоит огромная очередь, люди специально из регионов ездят чтобы работать проводниками и держатся за место буквально зубами
3) могу еще 'чайную продукцию' упомянуть, которую проводники за свой счет выкупают чтобы план выполнить по продажам чая

слышали бы вы крики когда китай стал неактуален (вот уж пи...ц.. громче всех орали... кактак, грязное бельё чтоли нельзя пассажирам подкладывать, с такими то зарплатами!!! ооооо...прям ваще рукалицо) и сложнее стало передачки возить... а сколько народа с валютных рейсов ушло когда таможня стала сильнее проводников трясти...

[quote]Зачем вообще, при таком полном бесправии, люди идут работать на РЖД? По незнанию? Или зарплаты такие офигенные, что можно терпеть все унижения, и лишения премии не так страшны?[/quote]

А куда еще идти? продавцом в пятерочку? в доставку яндекс-еды? на самом деле у неквалифицированного персонала выбора не особо и много. и в этих сегментах трудового рынка плюсминус одинаковые унижения
как вам например групповые лишения премии за недостачу в магазине? вы например мерчендайзер...а вас лишают премии потому что какието козлы два ящика водки за месяц украли...и всем плевать что вы 'не причем'

[quote]Я удивился: "Отцеплять вагон из-за такой ерунды?". Мне ответили, что он уже неделю так ездит. Неужели нельзя было произвести ремонт без отцепа, пока поезд отстаивался в тупике? Значит, тогда это не было "залётом".[/QUOTE]

в 90е много чего не было 'залетом', было пи..ц какойто. отдать в рейс вагон без освещения не было залетом, даже размороженный вагон в зимний рейс....а как вам вагон без тормозного воздухораспределителя? один вагон на состав без тормозов--ну ниче, "походит" (c)

ремонт не всегда можно без отцепа произвести, вообще ремонт в пункте оборота - это полный пи..ц за которой по ж.. получат все и нач.поезда и ПЭМ и своя эксплуатация.
Мне мой знакомый ПЭМ рассказывал как они вместо поводка у тележки, швабру вставляли (и красили её в черный цвет)...и под автосцепку доски подкладывали чтобы высота от УГР была в пределах нормы - чтобы упасибоже в обороте или еще страшнее посреди рейса вагон не выцепили? Безопасность? кака-така безопасность?

с окном так вообще сложно, дело в том что его нет штатного способа его выковырнуть оттуда, а времени под оборот может и не хватить чтобы это сделать. Также всётаки есть регламент и видимо ктото написал офиц.жалобу по которой вагон и выцепили (а если бы не написали, то окно бы подняли и гвоздями прибили)
знали бы вы сколько ПЭМов и проводников проклиняют аварийный выход в плацкарте...и ручку которую умные пассажиры дергают чтобы жарко не было...и геморроя потом на несколько часов...особенно если в рейсе и в дождь...на ходу

Ну что, продолжение истории про неправильную дату рождения в билете.
Это было в поезде 345/346 - Адлер - Нижневартовск и обратно. После той поездки мы ездили в Москву и обратно. На поездах №9 и 5. Там проводники бросали лишь беглый взгляд на паспорт. И вот, мы снова в нашем любимом 345-м/346-м. Едем в город, где безвременно почила одна из крупнейших узкоколеек. То есть, в Белорецк. И снова проводники долго и нудно изучают наши паспорта. При посадке, когда мы ещё стоим на улице, а затем уже в вагоне. Так долго она его рассматривала, что мне просто стало не по себе. Сейчас что-то найдёт! Или уже нашла. Фух, пронесло! Возвращаемся обратно. На этот раз проводница изучала паспорта не так придирчиво. Потом, стоим в Самаре. Я слышу разговор. Сел парень, у него тоже оказалась ошибка в дате рождения, и с него тоже вымогали 200 рублей. Он говорит: "Согласно письму от РЖД от такой-то даты 2010-года, допускается две ошибки, одна цифра и одна буква". На что проводник отвечает: "Допускается по одной ошибке в ФИО и номере паспорта, но не в дате рождения". Пассажир продолжил спорить, отдавать 200 руб он решительно не хотел. Проводница ответила, что будет вынуждена вызвать полицию в Новокуйбушевске (поезд уже тронулся, это следующая станция). На что пассажир ответил, мол, вызывайте. Не видел я, чем всё кончилось. Вроде, в Новокуйбышевске полиция не заходила.
Вот, оказывается, в чём было дело! Я, ведь, тоже знал о праве на две ошибки. Так я и не могу понять, почему дата рождения настолько важна? И зачем она вообще нужна? Печатается ли она на бумажном билете, если я покупаю или распечатываю его в терминале? Уже не помню. Если я вовремя обнаружил ошибку, я могу распечатать билет и предъявить его. Электронная регистрация аннулируется, значит проводник не будет смотреть в своём приложении.

Кажется, что-то прояснятеся на счет даты рождения. Можно, например, ошибиться так, что билет станет детским. Это повлияет на его стоимость в сторону уменьшения. Но, насколько я знаю, при онлайн-покупке билет не становится детским автоматически, в зависимости от даты рождения, надо вручную выбрать тариф.

Этот пост не достоин отдельной темы. (да и лень создавать). В двух словах Аммендорф проходит КВР с продлением срока службы. Все внутри классно. Кроме генератора. Когда вагон начинает набор скорости, в салоне издается звук похожий на вой ТЭД 2ТЭ116 с тяжелым составом, а при более высоких скоростях звук становится подобен звуку советского пылесоса Вихрь. Проблема как я понимаю в генераторе.
На старых аммендорфах и на ТВЗ таких звуков нет.

[url]https://disk.yandex.ru/d/yNuNwD7ooDgjvw[/url]

Это похоже скорее на звук машинного преобразователя для люм.освещения (странно что на КВР их не убирают), звук слышен в т.ч. от лампочек из-за вибрации проводов и самих ламп от частоты (425Гц)

генератор практически звуков не издает, там токи слишком малы чтобы их слышно было

Кто в теме или как говорится "рядом". На тепловозах которые принадлежат воякам на всех снимают таблички с названием и заводским номером? Или это только те что отправили в бой? Просто на тепловозе снято все кроме таблички у окна кабины с названием завода производителя, потом стандартное озалупливание, а номер написан краской на черной табличке))) Ладно на бронепоезде чмухи законопатили(хз зачем), а обычный транспортник то за что?

скорей всего само инициатива , или раньше " упала " \ сняли \ потеряли . других вариантов не вижу

опасно на такие темы рассуждать в наше время

но в целом похоже на то чтобы нельзя было отследить владельца тепловоза и какиенить санкции-проблемы устроить

в чем опасность ? не вижу , очки подарите . отследить нельзя ? не смешно . как раз отследить не проблема при желании , номера всех локов у военных и так извесны .

жду очки

без обид и наездов

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
з.ы заводская табличка на месте ? я правильно понял . если да , тогда просто пропала \ сняли \ потерялась , а замалевывать номер тогда без смысленно на заводской открытым текстом понятно .

з.ы.ы. долго не красили вот и стерлось все

[QUOTE=орел;605963]
жду очки
без обид и наездов[/quote]
в наше время за госизмену можно и за решетку заехать и даже за советский лозунг с голубем
а тут мы обсуждаем вещи которые могут потенциально влиять на ход текущих событий. я бы поопасался бы.

[QUOTE]
з.ы заводская табличка на месте ? я правильно понял . если да , тогда просто пропала \ сняли \ потерялась , а замалевывать номер тогда без смысленно на заводской открытым текстом понятно . [/QUOTE]

я помню очень давно смеялся над тем как 'в СССР и РФ были ЖД комплексы с ядерными ракетами которые даже специалист не мог отличить от рефрижераторов' (с) куча статей и новостей на эту тему

Это при том что любой замшелый моделист-любитель, да и просто путеец, просто по силуэту вагона поймет что он военный, а отнюдь не рефрижераторный

[QUOTE=Garikk;605965]в наше время за госизмену можно и за решетку заехать и даже за советский лозунг с голубем
а тут мы обсуждаем вещи которые могут потенциально влиять на ход текущих событий. я бы поопасался бы.

я помню очень давно смеялся над тем как 'в СССР и РФ были ЖД комплексы с ядерными ракетами которые даже специалист не мог отличить от рефрижераторов' (с) куча статей и новостей на эту тему

Это при том что любой замшелый моделист-любитель, да и просто путеец, просто по силуэту вагона поймет что он военный, а отнюдь не рефрижераторный[/QUOTE]

хм не смешно я про госизмена , но дело твое а мне все равно

когда смеялся ? тогда когда они реально были и не знал , или после того как узнал ? дело не в том что специалист мог понять что за вагон а в том где он будет когда об этом узнает враг . мне лень уже толочь воду в ступе все уже обсуждалось не раз , читаем . так смейся и далее мне все равно . бжрк свою роль выполнили на все 1000000% и это главное в этой теме .

:o

а по теме , вспоминаем с чего началась " драка " , скорей всего просто взяли первый попавшийся лок и не заморачивались на счет красоты и номеров .

:drinks:

[QUOTE=орел;605967]
когда смеялся ? тогда когда они реально были и не знал , или после того как узнал ? [/QUOTE]

смеялся потом конечно, я в РЖД попал только в 2003 году, а до этого не особо вагоны разглядывал

Ракетные вагоны ремонтировали в моем депо в годы их эксплуатации и не было никаких секретных допусков, как открываются вагоны и работает система развертывания знали чутьли не уборщицы

потом я работая уже в депо постоянно ходил мимо военной базы и просто видел много разных вагонов...и 'странные' вагоны очень быстро бросаются в глаза, а ВСЕ типы вагонов изучают в ЖД учебных заведениях на предмете грузоперевозок
в случае с Реф вагонами - их не так много типов чтобы не заметить чтото странное.

[quote]дело не в том что специалист мог понять что за вагон а в том где он будет когда об этом узнает враг .[/quote]

нельзя недооценивать врага, почемуто все исходят от того что если враг не живет в нашей стране, он не сможет купить книжку по грузоперевозкам, подкупить работника депо и т.п. и не вникнуть в тему видов вагонов - чтобы смочь отличать их визуально

например ЖД фаны быстро научились отличать тепловозы ДМ62 даже без буквы Д

офтоп про бжрк в теме , что на этом форуме что на других , про бжрк . а тут мне лень .

а я , как и другие люди , на один детский вопрос так и не получил(и) простой ответ , от тех кто всЁ знает и считает что бжрк это " фуфло "

почему американцы НАСТАИВАЛИ НА ЛИКВИДАЦИИ БЖРК раз они их не боялись ? ответа нет до сих пор ( и скорей всего не получим , он же очевиден )

и не натягивай сову на глобус - точнее не путайся во времени .

на этом оф оф

з.ы. и без обид

Вот честно сознаюсь, орел, я с огромным трудом могу улавливать нить твоего мышления.

где я говорил что бжрк фуфло? я лишь подтвердил твои слова что смысла в маскировки некоторых объектов нет про тепловоз, где хоть сколько таблички не снимай, на заводской всёравно всё написано., это уже у тебя на красный мысли уехали и ты там в тупике с кемто дерешся. И конечноже без обид, понятно что ты никого обидеть не хочешь, но понимать что ты пишешь это ну реально головоломка.

резюмируя
-военные снимают таблички, чтобы предотвратить быстрое отслеживание перемещения техники, что логично, учитывая что фанаты, например на trainpix ведут базу таких перемещений. (взять например РЖД технику в Крыму которая 'типа не РЖД, а всегда там была)'
-прямой логики в таких действия чтобы скрывать чтото серьезное нет и ситуация с бжрк тому подтверждение..хотя явно что многие далекие от ЖД этого не понимают.