Поезд принимается на боковой путь с остановкой с двумя желтыми на светофоре, скорость не более 40 км//ч. Отправляется под зеленый сигнал.
Вопрос: отправление у него без ограничения скорости (сигнал-то зеленый) или тоже 40?

[B]Dmytro[/B], ограничение 40 до тех пор, пока не проедет хвостом поезда все стрелки с отклонением. Да и вообще где-то была бурная дискуссия, что два жёлтых можно проезжать и 60 км/ч, главное чтоб к первой стрелке скорость была уменьшена до 40 (или до 25 / 15 / 10) в зависимости от приказа по скоростям.

Судьба Курского и других вокзалов
 

Курский вокзал в Москве ждут большие перемены. Почти все поезда дальнего следования будут переведены на другие вокзалы столицы:
[url]https://zen.yandex.ru/media/1520/pro-poezda-dalnego-sledovaniia-na-kurskom-vokzale-v-moskve-mojno-zabyt-5fefb526fe4e686f6ae75943[/url]
[QUOTE]...В какой-то момент на подъезде со стороны Каланчевской останется всего один действующий путь.[/QUOTE]
[QUOTE]...В Черкизово отправятся «Стрижи» Москва–Нижний Новгород и Петербург–Самара, а также «Ласточки» из Москвы в Нижний Новгород и Иваново. «Стриж» сообщением [b][i]Москва–Петербург переведут на Киевский вокзал.[/i][/b][/QUOTE]
[QUOTE]Кроме того, в Черкизово будут делать остановку все «проходящие» поезда, которые идут через Курский вокзал из Петербурга и Мурманска в Анапу, Адлер, Белгород, Волгоград, Владикавказ, Ейск, Махачкалу, Кисловодск, Новороссийск, Челябинск и другие российские города.[/QUOTE]
[QUOTE]На Курском вокзале точно останется «Сапсан» сообщением Петербург–Нижний Новгород. Кроме того, поговаривают, что здесь могут оставить фирменный поезд «Белогорье» сообщением Москва–Белгород.[/QUOTE]
[QUOTE]Перенесут ли в Черкизово поезда с закрываемого Рижского вокзала? Такая вероятность есть, но официально это еще не объявлено и [b][i]съезд не построен.[/i][/b] С начала марта 2021 года поезда с Рижского вокзала должны быть перенести на Белорусский...[/QUOTE]
Ветвь существовала между Покровско-Стрешнево и Братцево:
[url]https://vk.com/wall-73993392_22341[/url]
[QUOTE]Стриж из Петербурга на Киевский вокзал? Это как?..[/QUOTE]
Имеется в виду пересечение I и II гл. путей МЦК.

[QUOTE]
[url]https://zen.yandex.ru/media/1520/pro...4e686f6ae75943[/url]
[/QUOTE]

мдя .... пройдись , глазами по гляди - хочется сказать " специалисту " ....

:cool:

Все видели наше Тальго "Стриж". А теперь посмотрите на американский Тальго.

[YOUTUBE=" "]p03OntQM7C8[/YOUTUBE]

интересно, и что у них в 'ушах' этих?

Для вящей аэродинамики, полагаю. Вон какие обводы получаются у него с локомотивом.

Выхлопные трубы там. Это же вагоны обеспечения с генераторами.

«Штрафбат» в депо Крюково
 

Место, куда отправляют провинившихся слесарей и машинистов:
[url]https://zen.yandex.ru/media/okt/chto-takoe-shtrafbat-v-depo-kriukovo-600f1f0c8dfe7b3b2ddd2532[/url]

А вот результаты опроса ИПЕМа по пассажирским вагонам.
[url]http://www.ipem.ru/files/20210422_ipem_opros_komfort_proezda_v_novyh_vagonah.pdf[/url]
Самое интересное там даже не общие оценки, а текстовые комментарии. Небольшая часть цитат приведена в конце презентации.
Учитывая статус института, я бы призывал не впадать в "выученную беспомощность", а учитывать что его результаты как минимум прочитают конструкторы ТВЗ.

Юридический ликбез для сотрудников РЖД:
[url]https://zen.yandex.ru/media/vgudok/rjd-bez-suda-i-sledstviia-uvolneniia-vzyskaniia-pereattestacii--iuridicheskii-likbez-dlia-sotrudnikov-holdinga-60883c734caa42550733df01[/url]

Статья о пользовании стоп-краном:
[url]https://zen.yandex.ru/media/id/5fa5599f2762ec54ec999055/kto-i-v-kakih-sluchaiah-mojet-legalno-sryvat-stopkran-i-kak-pravilno-eto-delat-60420100b8613c1dbbc5983b[/url]
[QUOTE]По Закону, осуществлять экстренное торможение при помощи стоп-крана может только проводник или любой другой член персонала в поезде. При этом составляется протокол. Единственный случай, когда пассажир может сорвать стоп-кран - это по просьбе проводника, если [проводник] сам это сделать не в состоянии. ...Таким образом пассажир берёт на себя ответственность и должен быть совершеннолетним. Во всех остальных случаях несанкционированного срыва стоп-крана пассажиром следует административная ответственность (КоАП 11.17) со штрафом в размере от 3 до 5 тысяч рублей. Если при этом пострадали пассажиры или работники поезда, то в таком случае уже дело классифицируется как уголовное. Статья 268 УК РФ - Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Максимальное наказание по ней, в случае, если в результате экстренного торможения погибло два и более человека, составляет 7 лет лишения свободы.[/QUOTE]
[QUOTE]В электричках пассажир может сорвать стоп-кран в ситуации, когда автоматическими дверьми человеку зажало конечность, то есть рука, например, находится... в поезде, а остальное тело на платформе.[/QUOTE]
Мнения комментаторов расходятся с авторским.

Уже два раза наблюдал такую ситуацию. Пассажирский поезд на станции, где производится смена локомотива. Помощник разъединяет тормозные рукава и производит другие необходимые действия, подает сигнал машинисту, что можно отъезжать от состава. Но локомотив вместо этого, наоборот, толкает состав. Конечно, ошибка быстро исправляется, и локомотив со второй попытки благополучно отцепляется. Если бы я такое видел лишь однажды, подумал бы, что это случайность, переключил реверс не туда. Но когда два раза, с относительно небольшим интервалом, возникает закономерный вопрос: зачем машинист переключает реверс назад? Ведь для отцепки ему надо будет ехать в том же направлении, что он ехал до этого.

Сжимает пружины сцепок.

Растянутые автосцепки не расцепаються, разве что какая то сломана. Поэтому на горках при роспуске нужно "давать на отцеп" горочным локомотивом, потому что составитель не может расцепить вагоны если часть перевалила за горб и растянула сцепки. Точно так же и на ходу если расцепать вагоны, или отцепаться толкачу, то тоже нужно сжать сцепки. Соответственно в этой ситуации если не сжать состав то можно просто потянуть его за собой.

[QUOTE=Arix;599439]Уже два раза наблюдал такую ситуацию. Пассажирский поезд на станции, где производится смена локомотива. Помощник разъединяет тормозные рукава и производит другие необходимые действия, подает сигнал машинисту, что можно отъезжать от состава. Но локомотив вместо этого, наоборот, толкает состав. Конечно, ошибка быстро исправляется, и локомотив со второй попытки благополучно отцепляется. Если бы я такое видел лишь однажды, подумал бы, что это случайность, переключил реверс не туда. Но когда два раза, с относительно небольшим интервалом, возникает закономерный вопрос: зачем машинист переключает реверс назад? Ведь для отцепки ему надо будет ехать в том же направлении, что он ехал до этого.[/QUOTE]

А мне кажется, да и по опыту "прошлой жизни", что таким образом пытаются расцепить спекшиеся сцепки. У меня на этот случай всегда с собой вода была - полил ею автосцепки и они распадаются и можно спокойно расцеплять. Другие (я поначалу сдуру ума тоже) толкают одну из сцепок ногой туда-сюда с целью разъединить их. Не всегда кстати срабатывало, бывало, что они крепко спекались. А вот вода действовала безотказно.

Да не, это просто обычные сцепки. Те что слепились так не расцепишь, нужна или вода или песком/землей сыпать.

Итак, на основании полученных ответов, у меня теперь две версии.
1. После остановки поезда на станции машинист немного "сдаёт назад", чтобы сжать сцепку, чтобы она легче разъединилась. Я этого не вижу, так как ещё нахожусь в вагоне. Но могу увидеть, если, уже стоя на платформе, буду наблюдать за другим, только что прибывшим поездом. А потом, когда нужно отъезжать от состава, машинист забывает переключить реверс на движение вперёд, вот и снова сцепляется.
2. Это не ошибка. После разъединения сцепки машинист специально "сдаёт назад", чтобы расцепить спёкшиеся сцепки.

Если он "сдал назад" для расцепа, потом вперед не ехал и опять сдал то он уже не сцепиться. Замок автосцепки не упадет и оно не сцепиться. Сцеп случиться только если отьехать хотя бы на 10 см и обратно дать назад.

Не знаю: что изменилось сейчас. 30 лет назад технология была такая: помощник перекрывает концевые, отсоединяет рукава и проворачивает кронштейн. Машинист наблюдает за ним, выглядывая из кабины. Если валик подъёмника проворачивается, помощник сигнализирует машинисту двигаться вперёд. Если нет - помощник сигнализирует сдать назад. Машинист отпускает тормоза локомотива и даёт 1-2 позиции назад. Сцепки сжимаются, одновременно помощник пытается провернуть валик подъёмника. Если проворачивается - можно двигаться вперёд . Когда я этим занимался, мы "опускали" этап второго сигнсла от помощника. То есть, машинист "сжимался" и сразу же переводил реверс и давал вперёд. В принципе, описываемое было обычным делом и соотношение расцепляется/не расцепляется в статическом состоянии (я работал на ЧС2/ЧС7 и пасс. поездах) было 50 на 50 примерно. Водой приходилось пользоваться в исключительных случаях. Ну, может 1-2 раза на 100 расцепок.

[QUOTE=vicente;599455] Водой приходилось пользоваться в исключительных случаях. Ну, может 1-2 раза на 100 расцепок.[/QUOTE]

Только летом, когда достаточно жарко было. Да и пока до Данилова доедешь спекались сцепки крепко. Просто туда-сюда не помогало. Либо с ногой, либо с водой.

[QUOTE=vicente;599455]Не знаю: что изменилось сейчас. 30 лет назад ...(я работал на ЧС2/ЧС7 и пасс. поездах) [/QUOTE]

Я работал именно в это же время и на тех же локомотивах, ну плюс к ним еще ВЛ10 и ЧМЭ3 :) (ТЧ11 Мск)
Ты в каком депо был? Мы не пересекались?

ТЧ-8. Депо Днепропетровск

[OFFTOP][QUOTE=vicente;599492]ТЧ-8. Депо Днепропетровск[/QUOTE]

Жаль, не встречались значит. :o

[/OFFTOP]

Ехал сегодня на пригородном по ярославскому ходу от Ростокино по 3 пути, в Мытищах 3-м поездам порезали маршрут (вот пасс ждал в четной горловине), уходя на новый путь под мост в сторону Подлипок... Такое ощущение, что с 5 путями только геморроя поимели.:mad:

А РЖД еще и 6-м путем грозятся:D

[QUOTE=КЕ;600664]Ехал сегодня на пригородном по ярославскому ходу от Ростокино по 3 пути, в Мытищах 3-м поездам порезали маршрут (вот пасс ждал в четной горловине), уходя на новый путь под мост в сторону Подлипок... Такое ощущение, что с 5 путями только геморроя поимели.:mad:

А РЖД еще и 6-м путем грозятся:D[/QUOTE]

а кто то был уверен что 5-й путь решит ВСЕ " проблемы " ярославкого направления , на все мысли что не решит был " стандартный " ответ - ты дурак и ничего не понимаеш , но пришло время 5-го пути и оказалось что проблемы не решены а только усугубились . наштранпрот темя про ярославку - сами читайте

что до 6-го и он не решит , если думать нет желания .

там горловины надо переделывать и платформы перезначять не говоря про график .

:o

з.ы. и сайт электропозда тоже можно почитать

"Туристический поезд «Байкальская сказка» сегодня прибыл на конечную точку маршрута – станцию Байкал Кругобайкальской железной дороги. Накануне вечером состав остановился в Иркутске. Для путешественников провели обзорную экскурсию по городу. В составе первой группы 54 человека. Об этом сообщает пресс-служба областного правительства."

Источник: [url]https://irk.today/I4U[/url]
© ИА Иркутск Сегодня

[url]https://www.youtube.com/watch?v=ILIYnAnSMtY[/url]
Интересно, что поезд прибыл в Иркутск под ЭП20-073 + ТЭП70БС. Чем это обусловлено вместо обычной смены локомотива на полигоне?
Ближайшая постоянка - в Мариинске (тысяча с гаком км.), а ближайшее местообитание - Урал. Кругобайкалка под тепловозом. У нас подобных машин нет, бригады без допуска.
Турная езда бригад из европейской части?

Всё свое беру с собой. Он ещё и с тепловозом ТЭП70БС-350, под двухпроводное электроснабжение состава. На Кругобайкальской железной дороге электричество в состав давать будет, помимо прочего. Правда тепловоз подцепили где то позже, по дороге, не в Москве.
[YOUTUBE=""]Blj--UD6_ZA[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]u26u1TWM_Rc[/YOUTUBE]

Ну еще на БС бригада, кстати, отдельная.
Вообще как-то логичнее выглядит тяга местными локомотивами, по КБЖД - ТЭМ2 (18), как всегда практикуется, или для экзотики - паровозы. В составе - вагон-электростанция.
Причем, как понимаю, это поезд по маршруту на нескольких станциях стоит весь день (вместе с локомотивами).

[QUOTE=falcon;600789]"Туристический поезд «Байкальская сказка» сегодня прибыл на конечную точку маршрута – станцию Байкал Кругобайкальской железной дороги. Накануне вечером состав остановился в Иркутске. Для путешественников провели обзорную экскурсию по городу. В составе первой группы 54 человека. Об этом сообщает пресс-служба областного правительства."

Источник: [url]https://irk.today/I4U[/url]
© ИА Иркутск Сегодня

[url]https://www.youtube.com/watch?v=ILIYnAnSMtY[/url]
Интересно, что поезд прибыл в Иркутск под ЭП20-073 + ТЭП70БС. Чем это обусловлено вместо обычной смены локомотива на полигоне?
Ближайшая постоянка - в Мариинске (тысяча с гаком км.), а ближайшее местообитание - Урал. Кругобайкалка под тепловозом. У нас подобных машин нет[U][B], бригады без допуска.
Турная езда бригад из европейской части[/B][/U]?[/QUOTE]

решается просто - сопровождаюший , который подсказывает где как и что делать

хм а почему бы и нет . в чем проблема ? яркий пример того как надо организовывать работу бригад при турной езде .

теп70бс скорей всего подцепили где то в раене омска , тут интересно другое , чей лок и бригады

как то так :o

з.ы. то просто перестраховка и ничего более , я про почему не тэм2 \ тэм18

тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.

А ведь у нас были вагоны-электростанции. Например, в Авроре.

Были, только списали давно. Даже не было б голодных лет, списали б уже по старости. Там выход 380В 3фазы был (а магистраль поездная 3кВ) и дизеля, как пишут, так себе по надежности

[QUOTE=орел;600832]решается просто - сопровождаюший , который подсказывает где как и что делать

[/QUOTE]
Местную бригаду без допуска на ЭП20 (а он вряд ли у нас у кого-то есть, поскольку таких локов нет) и ничего не знающую про него, никто не пустит за контроллер.
Другое дело, командированная бригада с ЭП20, не обкатанная на участке, с местным инструктором - вероятно, допустимо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;600873]Были, только списали давно. Даже не было б голодных лет, списали б уже по старости. Там выход 380В 3фазы был (а магистраль поездная 3кВ) и дизеля, как пишут, так себе по надежности[/QUOTE]
Ради интереса, а у дизель-вагона рефсекции какие выходы и мощность?

[QUOTE=Sancio;600866]тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.[/QUOTE]

тэм2 \ тэм18 только движение а питание от бс , в чем проблема ? перерасход локов \ бригад \ $ , += " жадность " и только . то есть не рационально

в двухпиновых бс-ах ток обратно идет по пинам а не через рельсы

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=falcon;600893]Местную бригаду без допуска на ЭП20 (а он вряд ли у нас у кого-то есть, поскольку таких локов нет) и ничего не знающую про него, никто не пустит за контроллер.
Другое дело, командированная бригада с ЭП20, не обкатанная на участке, с местным инструктором - вероятно, допустимо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]

Ради интереса, а у дизель-вагона рефсекции какие выходы и мощность?[/QUOTE]

а я о чем говорил , хм о том же - проехали

какая нужна такую и сделают .

Насколько помню, у рефов было 2 ДГУ по 90 кВт с 3-х фазным выходом 400 В.

Ха. Вы рефсекции вспомнили. Вспомните кто их делал и где они сейчас.... Сейчас только начали чесаться о восстановлении рефпоездов. И то там автономные контейнеры морозилки. Поставил на платформы и в путь.

[QUOTE=Sancio;600866]тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.[/QUOTE]
Кстати, в старые времена (2005 и около), как уже писал тут, по КБЖД туристический электропоезд ЭД9МК таскал специальный ТЭМ2УМ с ВСУ у короткого капота, вероятно, для питания слаботочки-микроволновок-освещения, подключали через разъемы ЖОКСов. Потом уже обычные ТЭМ без ВСУ.

[QUOTE=EKim;600902]Ха. Вы рефсекции вспомнили. Вспомните кто их делал и где они сейчас.... Сейчас только начали чесаться о восстановлении рефпоездов. И то там автономные контейнеры морозилки. Поставил на платформы и в путь.[/QUOTE]
Жень, да я и не забывал - Дессау и БМЗ их делали.:drinks: А что до холодильных контейнеров, то зачастую для их питания в пути используют уцелевшие служебные вагоны с ДГУ тех ещё рефпоездов. Хотя и автономные рефконтейнеры тоже видеть приходилось.

Как я читал, рефконтейнеры все имеют на борту помимо рефоборудования автономный дизген. Он скорее резервный, чем основной источник питания. Бывает он снимается отдельно от холодильной машины, бывает моноблок. В обязательном порядке должен быть вывод для подключения внешней электрической сети. На контейнеровозах рефконтейнер без подключения к судовой сети просто не повезут. На складах есть площадки, оборудованные электросетями по контейнеры, на поездных контейнерных платформах под рефы тоже проложена сеть с возможностью подключения.