это случайно не бывшие весы?

Похоже на то.

[COLOR="Orange"]ЗЫ: Из бани вынимать товарища не буду. Правила надо читать.[/COLOR]

Год 2016-й, поезд скорый №28 Брест - Москва, месяц ноябрь.

Сел в Барановичах вечером (состав уже часа 2 как в пути), утром в 9 прибываем в Москву на Белорусский вкз. Полку по обыкновению брал верхнюю, всю ночь на меня фигачил холодный воздух из кондиционера, который включался и выключался. Результат --- кашель с какой-то мокротой. Прошу прощения за такие подробности :o

Две недели до этого гостил у друга, был здоров, а тут за одну ночь такого обдува...

-------------------------
Тот же месяц ноябрь того же 2016-го, поезд №13 Челябинск - Москва.

В вагоне новобранцы --- ребята едут служить на север в Мурманск с пересадкой в Москве.

Та же история --- всю ночь включается/выключается кондиционер, который добивает и до нижней полки (но слабее). Уже зная эту историю я спал под одеялом, [B]обязательно[/B] спрятав нос и ступни ног под оное. То есть дышал тёплым воздухом согретым собою же, и ноги спрятал.

Итог утром: слышу как новобранцы за стенкой сопливят носами, кто-то покашливает...

Вопрос: это проводникам кто-то сверху дал указания глушить пассажиров?.. Никто не жалуется (не слышал просьб убрать этот обдув или сделать слабее), но утром тем кто не знает наступает хана...

Вот с тех пор кроме жарких ночей еду под одеялом --- нос и ноги под него, потому как сверху дубасит холодом неимоверно... Затишье --- хорошо, потом шипит из-под потолка --- сжимаюсь...

Скотч с собой вози! )))

[QUOTE=нюх;594340]
Вопрос: это проводникам кто-то сверху дал указания глушить пассажиров?.. Никто не жалуется (не слышал просьб убрать этот обдув или сделать слабее), но утром тем кто не знает наступает хана...[/quote]

люди делятся на тех кому дует и тем кому душно и жарко

[quote] Затишье --- хорошо, потом шипит из-под потолка --- сжимаюсь...[/QUOTE]

К счастью, сейчас все больше тверских вагонов, и у них это решается засовыванием в вентотверстие полотенца или пододеяльника

а вообще надо скотч с собой возить и приклеивать его к потолку, если попадется аммендорф

Я замерзал летом пару раз. проблема реально есть.
А ФПК даже в самых новых двухвагонных сцепах отказались от опции индивидуальной регулировки кондиционера, хотя такая предлагалась производителем.

Сам помню возвращался когда из Минска, сначала дубел на верхней полке. В Орше кондиционер выключили, так уже не доезжая Красного стало нечем дышать в полном купе :((

Ездил в Казань на 1\2 премиум, в СВ. Так даже там была фигня с климатом. То жарко то холодно. Проводница бегала постоянно спрашивала "как нам" и меняла режимы работы. Ночью в итоге всё равно задубел когда спал, хотя я очень люблю когда прохладно и свежо

На боковых путях пассажирских станций какие минимальные радиусы кривых допускаются?

[QUOTE]Категории железнодорожных линий и подъездных путей Радиусы кривых в плане, м
Рекомендуемые Допускаемые
в трудных условиях в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании
Линии I категории при движении поездов со скоростью более 120 км/ч 4000-2500 2000 800
Линии I категории при движении поездов со скоростью 120 км/ч и менее 4000-1500 1200 600
Линии II категорий 4000-1200 1000 600
» III » 2000-1200 800 400
» IV » 2000-1000 500 250
Подъездные пути IV категории 2000-600 500 180
Соединительные и подъездные пути V категории 1000-400 300 150


Примечания 1. В особо трудных условиях по согласованию с МПС радиусы кривых допускается уменьшать:
до 400 м на линиях I категории при движении поездов со скоростью более 120 км/ч;
до 300 м на линиях I категории при движении поездов со скоростью - 120 км/ч и менее;
до 250 м на линиях II и III категорий;
до 200 м на линиях IV категории.
2. При обращении по путям V категории локомотивов с колесной формулой 3-3 и при устройстве обратных кривых без прямых вставок величина радиуса должна быть не менее 160 м.
3. При устройстве уширений междупутий главных путей для перехода с перегонного междупутья на станционные допускается применение кривых радиусом более 4000 м.
4. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применение кривых радиусом 250 м.



Категория линии, подъездного пути Длина прямых вставок, м, между кривыми, направленными
в разные стороны в одну сторону
Линии I категории при движении поездов со скоростями:
более 120 км/ч 150 150
120 км/ч и менее 75 100
Линии II и III категорий 75 100
» и подъездные пути IV категории 50 50
Подъездные пути V категории 30 30
Примечание. На подъездных путях, обслуживаемых маневровым порядком, a в трудных условиях при поездном движении со скоростями не более 25 км/ч, прямые вставки между кривыми (между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых) допускается не устраивать.[/QUOTE]
Как-то так
[QUOTE]Кривые участки на станционных путях (кроме главных и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов), следует проектировать без возвышения наружного рельса и без переходных кривых. На путях, предназначенных для прохода организованных поездов между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее, надлежит проектировать прямые вставки длиной не менее 15 м. На путях, не предназначенных для прохода организованных поездов, указанные вставки допускается не предусматривать.
2.25. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
2.26. Радиусы кривых соединительных и ходовых локомотивных путей следует принимать не менее 200 м. В трудных условиях допускается уменьшение радиусов указанных кривых до 180 м (на подъездных путях в обоснованных случаях - до 150 м), а в голове горочных сортировочных парков - до 140 м с соответствующим усилением этих кривых.
[/QUOTE]
2[QUOTE].27. Пути у платформ и погрузочно-выгрузочных фронтов следует проектировать, как правило, на прямой.
Проектирование указанных путей на кривой допускается только в трудных условиях, причем пути, прилегающие к высоким грузовым платформам, а также пути у погрузочно-выгрузочных фронтов следует проектировать на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях - не менее 500 м.
Пути у высоких пассажирских платформ при необходимости расположения их на кривых следует проектировать радиусом, как правило, не менее 1200 м, а в особо трудных условиях - не менее 600 м.[/QUOTE]

Саш, спасибо - более чем исчерпывающе ясно.

Обращайся, может хоть тут знания по станциям и узлам пригодятся (ну еще кроме роута конечно)....

[QUOTE=Timas;586959]Коллективный разум не дал ответа на следующий вопрос: во имя чего на станции Ленинград-Финляндский демонтировали стрелочные переводы, несколько сократив пропускную способность горловины. Скорее всего, этот вопрос останется без ответа, но, как говорится, мало ли...[/QUOTE]

Внезапно появилось некоторое количество информации, подтверждающее, что искомые стрелки там таки были, и были они с 1950-х годов — с момента реконструкции станции. Также с момента реконструкции первая платформа была длиннее остальных. Посему второй вариант гипотезы о снятии «крестов» отпал сам собой. Вопрос снят.

[OFFTOP]Ну и в дополнение - на сайте Териоки-чего-то-там всплыла схема станции Удельная по состоянию на 1980-е годы. Чисто в познавательных целях.[/OFFTOP]

Машинисты, расскажите чем отличается прием на станцию по пригласительному сигналу и по запрещающему сигналу (по приказу, когда пригласительный не включался). Если машинисту был дан заранее приказ на проследование входного с запрещающим - должен ли он останавливаться перед входным? Аналогично - нужна ли обязательная остановка перед входным с включенным пригласительным?

С какой целью интересуетесь? (с) :D

[QUOTE=Colonel_Abel;595570]С какой целью интересуетесь? (с) :D[/QUOTE]
Сейчас есть тенденция при любой неисправности устройств СЦБ на станции, когда невозможно открыть сигнал принимать поезда исключительно по приказу. Пригласительными движенцы не пользуются. Под запрещающий машинисты обязательно останавливаются, отсюда - задержки по отказам. Вот хотелось бы узнать как регламентируется проезд запрещающего и пригласительного (с остановкой или без). В ПТЭ на этот счет ничего внятного не нашел.

Не знаю как сейчас, но чтобы проследовать входной без остановки приказ должен быть передан заблаговременно, когда поезд следует на зелёный или жёлтый. Если поезд следует на красный, то бригаде запрещено отвлекаться на получение приказа, до остановки поезда. Как то так.

Для приема по пригласительному ТЧМ приказ же не нужен? Соответственно и остановка не нужна, даже если сам поезд уже на первом участке приближения?

Если по пригласительному, то ДСП просто предупреждает, что поезд будет приниматься по пригласительному сигналу, остановка тоже не нужна. Но опять таки, так было, когда я работал на магистрали, как сейчас не знаю, могли быть изменения.

Подскажите, зачем нужен этот изолятор (отмечен красным), если все равно есть перемычка ?
[url=https://ibb.co/LzGtpg4][img]https://i.ibb.co/LzGtpg4/Inked-1-LI.jpg[/img][/url]

ИМХО, просто, как подвес.

Наверно ещё для того, чтоб ток протекал не через подвесы, а через контактный провод.

От коррозии подвеса?

[QUOTE=Partner;595663]Подскажите, зачем нужен этот изолятор (отмечен красным), если все равно есть перемычка ?
[url=https://ibb.co/LzGtpg4][img]https://i.ibb.co/LzGtpg4/Inked-1-LI.jpg[/img][/url][/QUOTE]

хм

понимаю что получу гнилые помидоры :p , но самая простая и логическая мысль - просто удержка провода на месте и более ни для чего

;)

[QUOTE=Sim235;595568]Машинисты, расскажите чем отличается прием на станцию по пригласительному сигналу и по запрещающему сигналу (по приказу, когда пригласительный не включался). Если машинисту был дан заранее приказ на проследование входного с запрещающим - должен ли он останавливаться перед входным? Аналогично - нужна ли обязательная остановка перед входным с включенным пригласительным?[/QUOTE]
Информация о порядке организации приема поездов на станцию по пригласительному и по запрещающему сигналу содержится в документе,регламентирующем безопасность движения поездов и маневровую работу.
ИДП "Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации".
[url]https://техучеба.рф/идп/[/url]

Согласно положений Инструкции
[quote]IV. Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора (Прием и отправление поездов)

29. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией.[/quote]
Общая информация по вопросам, связанным с правилами приема поездов на станцию
[url]https://xn--80abla7dhnr.xn--p1ai/?s=%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%BC+%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2[/url]
ИСИ - инструкция по сигнализации
[SPOILER][QUOTE=Cap Nemo;488397]Если было, то сорри (весь форум не перерыть).
ПРИЛОЖЕНИЕ № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
[URL="http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BF%D0%BE_%D1%81%D0%B8%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%BD%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5_%D0%A0%D0%A4"]Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации[/URL].
Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162[/QUOTE][/SPOILER]
[url]https://техучеба.рф/инструкция-по-сигнализации-на-железн/[/url]
ПТЭ, правила, инструкции,технические требования и др.документы.
[url]https://техучеба.рф/распоряжения/[/url]
Технический формуляр за 2019г и др.
[url]https://техучеба.рф/формуляр/[/url]

[YOUTUBE="gpt0khSvCXk"]gpt0khSvCXk[/YOUTUBE]

Интересно, что за поезд?

[QUOTE=falcon;596328]Интересно, что за поезд?[/QUOTE]

по секрету только ни кому не слова - " новый бжрк "

кхм обычны литерный со спец пас вагонами

Ну как-то многовато, имхо, локов для "обычного литерного", вполне достаточно бы 2xТЭП70БС. Ну ладно, ЭП20 для перегонки с холодными тепловозами. Но тогда зачем в хвосте ТЭП70, если перегонка? А если нет - скрещение с грузовым странно.

[QUOTE=орел;596329]
кхм обычны литерный со спец пас вагонами
[/QUOTE]

ну один вагон там явно очень особенный спец. я такой всего два раза видел когда в депо работал и про него говорили что это "вагон Путина", коллега тогда ездил к нему менять кардан у генератора, страшно матерился что там крындец оборудования снизу, фиг куда подлезешь

[QUOTE=falcon;596330]Ну как-то многовато, имхо, локов для "обычного литерного", вполне достаточно бы 2xТЭП70БС. Ну ладно, ЭП20 для перегонки с холодными тепловозами. Но тогда зачем в хвосте ТЭП70, если перегонка? А если нет - скрещение с грузовым странно.[/QUOTE]

а версию что без пассажира не расматриваем ? хм если нет то интересно

да нет в этом скрешиваниии ничего не обычного - обычное и ни более

з.ы. если реально был бы спец состав то так спокойно его не сняли бы . а мое замечание про спец - просто ухмылка и ничего более

------

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Garikk;596333]ну один вагон там явно очень особенный спец. я такой всего два раза видел когда в депо работал и про него говорили что это "вагон Путина", коллега тогда ездил к нему менять кардан у генератора, страшно матерился что там крындец оборудования снизу, фиг куда подлезешь[/QUOTE]

мне все равно что там и как

-------

да этот состав уже обсуждали повтором заниматься не хочу , где и когда не помню но точно где с месяц назад была " драка " на каком то родственном форме

Ну спецпассажира 20 лет назад наблюдал, охрану представляю.
Поэтому в данному случае (если это поезд для него или около), конечно предполагаю отсутствие оного, но интересно количество локов, особенно в хвосте.
Из спецпоездов визуально наблюдал у нас только поезд с ОЯТ (штук 10 восьмиосных траспортеров под ВЛ85, охрана), давно, лет 15 назад. Перевозка UF6 тогда была сильно проще.

[QUOTE=falcon;596340]Ну спецпассажира 20 лет назад наблюдал, охрану представляю.
Поэтому в данному случае (если это поезд для него или около), конечно предполагаю отсутствие оного, но интересно количество локов, особенно в хвосте.
Из спецпоездов визуально наблюдал у нас только поезд с ОЯТ (штук 10 восьмиосных траспортеров под ВЛ85, охрана), давно, лет 15 назад. Перевозка UF6 тогда была сильно проще.[/QUOTE]

Это смотря какой пассажир. Насколько помню - в тех "драках" (выше писал) пришли к мыслям - просто для "экономии времени" на обгон, столько локов.

В 2011 видел поезд Кин Чен Ира.
Сперва ЭПэшка прошла резервом, следом сам поезд под двумя ЭП1.

[QUOTE=alex967;596542]В 2011 видел поезд Кин Чен Ира.
Сперва ЭПэшка прошла резервом, следом сам поезд под двумя ЭП1.[/QUOTE]
На railway.kanaries.ru пишут, что так примерно литерные и ездят, по удалению на локомотивом, потом сзади еще один.

P. S. Летают, кстати, еще эпичнее, если визит по регионам.

[QUOTE]Из спецпоездов визуально наблюдал у нас только поезд с ОЯТ (штук 10 восьмиосных траспортеров под ВЛ85, охрана), давно, лет 15 назад. Перевозка UF6 тогда была сильно проще.[/QUOTE]
А сейчас разве сложнее? Года два назад, поезд с ОЯТ прибыл через один пустой путь от пассажирской платформы. Никаким другим поездом от платформы не загораживались, с платформы никто не выгонял, там я и ещё несколько людей ждали электропоезд.
Вагон с охраной - да, был. Кстати, транспортёры были не только 8- но ещё и 12-осные (четыре 3-осных тележки).
Где: г. Красноярск, ст. Базаиха, примыкание ведомственного пути в г. Железногорск, на Горно-химический комбинат.

ОЯТ в сотни раз безопаснее чем цистерна с жиженным газом..что его огораживать.... он опасен только тем что в случае если чтото рассыпеться/выльется, собирать геморройно

Институт проблем естественных монополий проводит опрос пассажиров ПДС про комфортность новых вагонов. Он на вдумчивое заполнение (минут 40), там несколько открытых вопросов где можно написать все что думаешь.

Предлагаю всем, кто высказывался здесь о проблемах, написать ответы - результаты будут переданы перевозчикам и производителям, так что это вполне себе реальная возможность повлиять на планировку и комфорт вагонов в будущем.
[url]https://www.survio.com/survey/d/oprosipem[/url]

[QUOTE=E69;596761]...результаты будут переданы перевозчикам и производителям, так что это вполне себе реальная возможность повлиять на планировку и комфорт вагонов в будущем.
...[/QUOTE]
Смешно.

И какие вопросы там были?

Результаты предыдущих работ здесь:
[url]http://ipem.ru/research/cross_industry/industry_works/[/url]
Через некоторое время опубликуют и по новым вагонам.