Спец, зря взял. Да, я сорвался, как модератор, не имел на это права. Все, тема закрыта. Но кое какие выводы сделал. И буду теперь действовать СТРОГО в рамках правил форума.

Ну вот, весь кайф обломал... Пойду кваску попью.

[QUOTE=Denis;495091]Сокращение инвестиций, закрытие производств и проектов, резкий рост неплатежей, рост безработицы (в основном скрытой), политическая неопределённость...[/quote]А мне всегда казалось, что счастье не в инвестициях :(
[QUOTE=Denis;495091]Не знаю, какие новости ты смотришь. Если смотреть новости по нашим федеральным каналам[/quote]Извините, сей корм не потребляю - уж больно сладок, а ведь сахара (как и всего остального) нужно в меру
[QUOTE=Denis;495091]Если ходить получать зарплату на прикормленное госпредприятие, то да, всё зашибись.[/quote]Экая у вас нынче терминология :confused:
Денег нашему предприятию выделяют достаточно, но так мы и дело делаем важное (особенно в нынешних условиях).
И я рад, что наконец-то служба в государственных структурах перестает считаться признаком неудачника.
[QUOTE=Denis;495091]Надо просто называть вещи своими именами и предлагать тактику и стратегию развития экономики.[/QUOTE]
Да? А мне кажется, надо просто делать своё дело максимально хорошо. Что до тактики и стратегии экономики, для этого есть свои специалисты, куда более компетентные чем мы. Я вот, честное слово, не взялся бы ничего предлагать, не изучив предварительно вопрос от и до - а для этого нужно время и доступ к закрытой информации, чего у меня нет и не будет.
[QUOTE=Denis;495096]Указывать на существующие недостатки и пытаться их исправить - это и есть любовь к Родине и патриотизм.[/QUOTE]Ммм, я тоже могу указать на всякие разные недостатки, например, неудобное расписание электричек на моем направлении, а даже требовать его перекроить. Вот только сдается мне, что не дураки это расписание составляли, и есть у них сурьёзные причины делать его именно таким. Моё дело - проезд оплатить и не косячить :rolleyes:

В экономике, политике, медицине у нас каждый эксперт, а как для конкретной задачи специалиста найти, даже на хорошую зарплату - так тут же проблемы.

[COLOR="Orange"]Мы все еще про железнодорожные новости?[/COLOR]

Ещё один двухэтажный состав отправился в Москву

Тверской вагоностроительный завод выполнил заказ АО «Федеральная пассажирская компания» по разработке и производству новых двухэтажных вагонов с местами для сидения модели 61-4492 (со стандартным и улучшенным интерьером), договор на поставку которых был подписан в августе 2013 года.

В составе 15 вагонов: 10 со стандартным интерьером и 5 с улучшенным.

Двухэтажные вагоны с местами для сидения — это принципиально новый для России подвижной состав.

Пассажировместимость в салоне вагона с улучшенным интерьером - 60 человек (в том числе 2 - в пассажирском купе), со стандартным интерьером - 102.

Дизайн интерьера вагона создан в сотрудничестве с ведущей в области промышленного и транспортного дизайна итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro. Он соответствует всем современным требованиям, предъявляемым к безопасности и комфортабельности пассажирских перевозок. Двухэтажные вагоны с местами для сидения оснащены системами электровоздушного отопления, кондиционирования воздуха, электро- и водоснабжения, экологически чистых туалетов и др. Предусмотрены багажное и гардеробное отделения. В салонах установлены информационные электронные табло, системы видеонаблюдения. Оборудованы выдвижные столики, светильники и электророзетки у каждого кресла.

При изготовлении инновационного двухэтажного вагона с местами для сидения применены новейшие технологии, оборудование и материалы, что позволит перевозчику существенно снизить затраты на обслуживание подвижного состава. Доля отечественных комплектующих, используемых в производстве вагона превышает 90%.

Одним из ключевых отличий нового подвижного состава стало изменение линии «хорды» боковой стены и появление на ней, впервые в истории российского вагоностроения, радиусных окон. Это позволило значительно повысить аэродинамические характеристики конструкции. Для обеспечения безопасности и удобства перехода пассажиров и обслуживающего персонала из вагона в вагон, межвагонные участки оснащены современными беззазорными сцепными устройствами жесткого типа. Вагон предназначается для эксплуатации в составе поездов постоянного формирования на участках электрифицированных железных дорог колеи 1520 мм на скоростях до 160 километров в час.

Эксплуатация двухэтажных вагонов с местами для сидения модели 61-4492 позволит перевозчикам значительно повысить эффективность пассажирских перевозок в дневное время, прежде всего на межрегиональных маршрутах.

Новый подвижной состав стал дополнением линейки двухэтажных вагонов, создаваемых на ТВЗ. Специалисты завода продолжают работу над дальнейшим расширением модельного ряда двухэтажного подвижного состава.

[url]www.tvz.ru/press/news/news_detail.php?ELEMENT_ID=535[/url]


[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8c8e/Z9nQbknhlIM.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8c96/LMh3xyJBqEA.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8c9e/kDQkJqltEWk.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8ca8/7uQmq5Mkwuk.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8cb0/Jk5G-fiZB_M.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs627123.vk.me/v627123586/8cb8/gYPPrm6zqHk.jpg[/IMG]

1. Уже известно, на каких маршрутах будет работать данный состав? И будет ли он в общем обороте?

2. Т.н. "радиусные окна", которые согласно рекламному тексту "впервые в истории российского вагоностроения", за границей применяются как раз вынуждено, поскольку иначе вагон не влезет в габарит. Из-за этого пассажиры второго этажа вынуждены мириться с теснотой багажных полок и меньшим комфортом. Зачем это нужно было делать в России, где вполне успешно опробованы ночные двухэтажники, не совсем понятно :confused: .

[QUOTE=Denis;495264] Зачем это нужно было делать в России, где вполне успешно опробованы ночные двухэтажники, не совсем понятно.[/QUOTE]
Ну а чего тут непонятного. Ведь известно, что дизайн выполнен [QUOTE]Дизайн интерьера вагона создан в сотрудничестве с ведущей в области промышленного и транспортного дизайна итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro.[/QUOTE]
У итальянцев мозги заточены под колею 1435 мм, соответственно и с габаритом также. Вот воспитайте своих промышленных дизайнеров под 1520-ть... и нет проблем, что-то делать "вынуждено";)

[QUOTE=E.depo;495267]У итальянцев мозги заточены под колею 1435 мм, соответственно и с габаритом также.[/QUOTE]
Остроумно, но не серьёзно :crazy: .

1. [B][U]Внутренний дизайн [/U][/B]не имеет никакого отношения к габариту.
2. Техзадание даёт российская сторона, а итальянцы его выполняют. И им хоть габарит подводой лодки дай - абсолютно без разницы.

[COLOR="Orange"]Второй раз спрашиваю, мы все еще про новости? Третьего раза не будет.[/COLOR]

МихалЮрьич, ты сегодня слишком строг :crazy: . Тема ж/д новости ведь подразумевает обсуждение самих новостей, [B][U]связанных с ж/д[/U][/B], или нет :D ? Иначе эта рубрика будет напоминать "информбюро" :crazy: .

в этих вагонах кресла будут крутиться как в Эр200, похоже
[IMG]http://pp.vk.me/c628728/v628728766/60ef/EMu3aZ-Xqsw.jpg[/IMG]
двухэтажная ляктричка!!!1!!1!

Не надо двухэтажных электричек, у них впихуемость резко падает! :D

Поздно! Они уже есть. Штадлер. Скоро пойдут в аэропорты.

Главное, чтобы в Грузино не пошли =)).

Мне вот интересно, насколько крепки крепления этих кресел к полу и есть ли там ремни.

Крушение НЭ все помнят и как там сидения все собрало в концах вагонов?
А чем больше пассажировместимость вагона, тем больше в нём будет трупов, случись что