[QUOTE=Arix;206284]Если атакованный сможет догнать поезд, на котором едет атакующий :)[/QUOTE]В ряде случаев это вполне возможно.

Я просто че думал то: живу рядом с жд, и хожу там часто, вот и видел стоит домик (поход на ЕВРОдомик до ужаса), и рядом с домиком панелька, этак 25х25см, вот и мозговал, мол дядинька позвонит, тетьника выйдет, нажмет кнопочки, флажком помашет и обратно в домик:)

Это было бы слишком ненадёжно, так как при этом появляется человеческий фактор. Хотя раньше было и такое. И аварии бывали из-за того что дежурный "проспал". Шлагбаум завязан со светофорной сигнализацией. А как на дорогах с полуавтоматической блокировкой? Если переезд завязывать со светофорами, то шлагбаум будет всё время закрыт, пока на перегоне находится поезд (так как весь перегон как один блок-участок). Значит, всё-таки датчики на пути?

[QUOTE]пока на перегоне находится поезд (так как весь перегон как один блок-участок)[/QUOTE] Это не так. Рельсовую цепь длиной в перегон создать невозможно. При ПАБ рельсовые цепи охватывают участки приближения и удаления и имеют небольшую длину (около 100м). Принцип такой: когда поезд отправляется со станции, занимается РЦ за выходным светофором и блокируется перегон — на соседнюю станцию передается сигнал о занятии перегона, выходные светофоры станций отправления и прибытия, ограждающие перегон, открыть невозможно. После того, как поезд сначала займет, а потом освободит рельсовую цепь за входным светофором ст. прибытия (т.е. полностью зайдет на станцию), перегон разблокируется и можно снова открывать выходные светофоры обеих станций и отправлять поезда.
Стало быть, переездная сигнализация в этом случае имеет свои собственные РЦ.

Ну бланк может сходить и взять помощник машиниста, либо он передаётся через "нарочного". А вообще у нас например обычно дают приказ с записью его в журнал ТУ-152.

На ярославском направлении недавно появилась куровская ЭР2 (номер вроде бы 1188), выделяющаяся своей "казанской" покраской. Что она там делает и с "родной" бригадой ли? Кстати, на каждый поезд строго одна бригада, или она периодически меняется?

Меняются, каждую смену.

[QUOTE=DDT17;206743]На ярославском направлении недавно появилась куровская ЭР2 (номер вроде бы 1188), выделяющаяся своей "казанской" покраской. Что она там делает и с "родной" бригадой ли? Кстати, на каждый поезд строго одна бригада, или она периодически меняется?[/QUOTE]
Видел ее и даже прокатился волей случая. Скорее всего она пришла в Москву-2 на ТР, а там, ввиду нехватки ПС - выпущена на линию временно. Ведь Москва-2 так и недоукомплектована Демихами осталась. Аналогично весной ездила Куровская ЭД4М-0165 на Александровских машрутах(С.-Посад, Александров, Балакирево) и летом Нахабинская ЭР2-1224 на маршрутах Москвы-2(С.-Посад, Красноармейск, Монино, Фрязево, Фрязино) :)

Кстати, в тему 1188. На той неделе на Чкаловской ждал секцию на Москву. На Монино проехала 1188, а на Москву приехала какая-то Пушкинская ЭР2. На платформе стоят контры, останавливается наша, выходит помощник из двери(платформа в кривой) и здоровается с контрами, видимо, хорошо знакомы. Контры его спрашивают:
- Ааааа, сегодня на старенькой, да?
- Да ладно, старенькая, вон зеленая навстречу проехала, я аж испугался :D

Зачем при анкерном сопряжении КС крепежи подвешиваются на разных столбах?

Не столбах, а опорах. На анкерных участка ставятся дополнительные опоры для подвешивания натяжных блоков, в зависимости от сезона, как в одну, так и в другую сторону.

Не мог бы дать какую-нибудь ссылочку чтобы можно было увидеть как это выглядит?

Мне вот интересно, почему некоторые поперечные кронштейны (как правильно называются ?) иногда на двух опорах ?

Вот как здесь, например.
[URL=http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i116/1010/17/cfa58b6e12e6.jpg.html][IMG]http://s47.radikal.ru/i116/1010/17/cfa58b6e12e6t.jpg[/IMG][/URL]

Если соседние пролеты той же длины стоят на одной опоре, может быть там граница анкерных участков или воздушная стрелка?

Эта штука называется жесткая поперечина. Ее ставят на сдвоенные опоры в случае, если нагрузка на одиночные превышает норму (КО).