[QUOTE=Geka;217828]Ну вы обалдели. Коммунизм вернулся:eek: ? Не дай бог. Ремонт должен заниматься ремонтом, эксплуатация - эксплуатацией, а так по 3-му разряду снимать и ремонтировать ГМН, по моему хоть с какой стороны БРЕД. Не закреплённая втулка и неправильно собранная конечно будет выходить из строя.
Есть карта ремонта этого насоса? И вы ей следуете неукоснительно? Я в шоке от таких порядков.[/QUOTE]

В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии". У нас поломка эта считается аварией. К тому же начальник старый (возраст), перестраховщик хренов. Втулка, к стати, закреплена была, заводская сборка. Надо посмотреть в местной инструкции на каком ремонте это хотя бы осматривается. Хотя осмотр толку никакого не даст, только замена по прошествии энного количества моточасов. Это просто болезнь ГМН. Только большие шлицы спасут от этого или то, что делаем мы.
Прикол, но могут оставить по любому поводу. К примеру, закоксовался ТК, при работающем дизеле турбина крутится, но стоит дизель заглушить и ТК встаёт. Мы заглушили (так как не знали об этом, первые были), всю ночь с нерабочим ТК отъездили, как положено сообщили о неисправности. Нас оставили, так как насяльника ссыкнул, а вдруг заклинило. 2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались. ТК бы промыть, но не дают. Вот такие дела. :russian: :cool:

[QUOTE=Rokky;217843]В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии".[/QUOTE]
В какой ещё инструкции? Машинист единственное что должен сделать - взять акт первичного осмотра, что нет давленя масла ГМН. Вас что то совсем загнобили.
[QUOTE]2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались.[/QUOTE]
И что стого случилось? Будто оно заработало. То что он его смог сдвинуть - это не о чём. Оно как не работало, так и не будет работать. Причём тут машинист опять же?

Если бы мы при всяких таких неисправностях оставались в депо, то там жить бы пришлось - без преувеличения , круглосуточно и после каждой поездки, практически.

[QUOTE=Geka;217866]В какой ещё инструкции? Машинист единственное что должен сделать - взять акт первичного осмотра, что нет давленя масла ГМН. Вас что то совсем загнобили.[/QUOTE]

В нашей, в местной. Максимум - отписка в журнале ТУ-152 "Неисправность такая-то", "Устранено, мастер такой-то"

[QUOTE=Geka;217866]И что стого случилось? Будто оно заработало. То что он его смог сдвинуть - это не о чём. Оно как не работало, так и не будет работать. Причём тут машинист опять же?[/QUOTE]

Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём.
Вот такая политика, бригаду постоянно пытаются сделать крайней. В принципе, мы уже о таких вещах перестали докладывать. Заехал в депо, сказал слесарю, он сделал. Бардак, но ничего не поделаешь.

[QUOTE=Geka;217866]Если бы мы при всяких таких неисправностях оставались в депо, то там жить бы пришлось - без преувеличения , круглосуточно и после каждой поездки, практически.[/QUOTE]
:) , хоть какой то + я в этом вижу. Опыт. Разбирая - собирая уже начинаешь не хуже слесаря разбираться, в случае чего можно устроиться слесарем, для начала, куда-нибудь.

[QUOTE=Rokky;217945]В нашей, в местной. Максимум - отписка в журнале ТУ-152 "Неисправность такая-то", "Устранено, мастер такой-то"
[/QUOTE]
Во, мастер такой то. У вас разряд какой? - 3-ий, а с ним ремонтировать ГМН ну никак нельзя. Я не верю, что в местной инструкции что то подобное написано и если уж пошло, то "авария" это не то что Вы думаете. Почитайте приказ 1Н - там написано что такое авария=крушение только без человеческих жертв и к неисправности никак это не относится. Мозги вам засрали - это да.
[QUOTE]Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём. [/QUOTE]
Вначале будете так крутить каждое ТО2, через месяц при каждой приёмке, а через 2 всё равно менять придёться, потому что подшипники у вас уже негожие.
[QUOTE], хоть какой то + я в этом вижу. Опыт. Разбирая - собирая уже начинаешь не хуже слесаря разбираться, в случае чего можно устроиться слесарем, для начала, куда-нибудь.[/QUOTE]
Уметь гайки крутить тоже нужно, на то и 3-ий разряд есть, но в работе этот опыт не о чём и в дороге, если что не поможет. А слесарем и так можно научится, хотя так даже думать не стоит - опять же вижу засирание мозгов - это не Ваше мнение, Вам его внушили.

[QUOTE=Geka;218046]Вначале будете так крутить каждое ТО2, через месяц при каждой приёмке, а через 2 всё равно менять придёться, потому что подшипники у вас уже негожие.[/QUOTE]

Тут Вы не совсем правы. Описанная картина - типична для ТЭМа с Д49. Лечится переводом на другую работу, где больше нужно вваливать и меньше на ХХ молотить. У нас в депо тепловоз с засранной турбиной ставили на реостат и там, выставив 8-ю поз. КМ без нагрузки, вручную замыкали и размыкали КВ и ВВ. Через 3-4 таких включения ТК начинал бодро свистеть, из трубы вылетали ошмётки - готово! Полчаса на 8-й под нагрузкой - даже дамы из трубы не видно, и ещё неделю-две тепловоз может работать, пока опять не засрётся.

Для чего предназначена задающая обмотка амплистата и как она работает? Понятно, что она питается от СПВ через тахометрический блок, но больше ничего конкретного не нашёл.

Чтобы с ростом оборотов дизеля повышалась и мощность ГГ. А то как ещё САР возбуждения ГГ об этом узнает?

А как она работает - интересный вопрос... Так сразу и не сообразить, как ответить в двух словах... Где-то, кажется, была про это тема. Или в сообщениях объясняли...

Да, интересный, наподобие вопроса «чем отличается Windows 2000 от Pentium 133» :D
Про другие обмотки вопросы будут? Это действительно тут обсуждалось год-полтора назад, я даже что-то писал там

[QUOTE=Rokky;217945]
Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём.
Бардак, но ничего не поделаешь. [/QUOTE]

Если нет возможности сменить вид работы на более мощную нагрузку, то в целях профилактики можно зажимать 254-й и по свободному пути, а лучше с гружеными (хотя бы 5 шт) да на подъёмчик... Один-два раза в смену по 2-3 минуты нормальной нагрузки достаточно для снятия проблемы с повестки дня.;)

Добрый день. Недавно стал интересоваться устройством тепловозов и тем как они работают. Нашел пару вюдюшек тепловоза М62 на старте. Хочу задать пару вопросов знатокам.
[url]www.youtube.com/watch?v=zkN7yxB3OKI[/url]
на этом видео что за звук слышен перед стартом дизеля? Я так понимаю это какой то насос, или топливный или масляный?

[url]www.youtube.com/watch?v=ozcNMKZNpzE[/url]
На втором видео. Тот же вопрос, что за надрывные звуки слышны первые 25 секунд? Тоже какой то насос или это стартер как на дизельных грузовиках?

тот который громкий - маслопрокачивающий, тот который тихий на втором видео - топливоподкачивающий. Оба работают только во время запуска дизеля (кроме ав. ситуаций). Масло нужно, чтоб не тереть коленвал о плохо смазанные подшипники во время пуска.

Это маслопрокачивающий насос, создающий перед пуском давление в подшипниках дизеля. На ЧМЭ3 выдержка времени на работу этого насоса перед пуском даёт реле времени РВ, простое реле с конденсатором, по нормативу насос должен качать полминуты, реально реле может отпасть и за пятнадцать. На большинстве тепловозов, в том числе М62, стоит электронное реле типа ВЛ, выдержка там вроде 60 с. После пуска маслопрокачивающий насос отключается, ведь начинает работать масляный насос дизеля (на дизеля Д49 их даже два). Топливоподкачивающий насос после пуска отключается только на ТЭП70, там есть второй топнасос с приводом от дизеля, на остальных молотит электрический...
Электровоз, если воздух есть, запускается за несколько секунд, если его нет, но рядом в колбасе стоит машина с воздухом, то можно взять от него. С тепловозом так не выйдет, масло выжди, ещё и сходи в дизельное, рейки толкни, если того же воздуха нет, в прошлом году в Беларуси помощника вырванной при запуске шпилькой убило

на 2ТЭ116 тоже насосов два. [url]http://dieselloc.ru/books/kuzmich/page_26.html[/url]

Не везде на Д49 2 масляных насоса, у нас на дизеле 3А-6Д49 (8ЧН26/26) 1 насос. На 116-тых 2, там и дизель больше.
На Д49 устанавливают механический топливоподкачивающий насос, но за неимением зап. частей их глушат или вообще снимают и остаётся насос с электроприводом.

[QUOTE=Vivan755;236806] Топливоподкачивающий насос после пуска отключается только на ТЭП70, там есть второй топнасос с приводом от дизеля, на остальных молотит электрический...
[/QUOTE]

Не только на ТЭП70 два насоса, на ТЭ10У тоже два и электрический после запуска отключается(одно из отличийтэ10у от других тэ10)

Без божьей помощи никуда! :D

[url=http://www.radikal.ru][img]http://i007.radikal.ru/1101/52/87e574816bda.jpg[/img][/url]

"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
[url]http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html[/url]

[QUOTE=alexcat;237530]Без божьей помощи никуда! :D
"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
[url]http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html[/url][/QUOTE]
Клоуны)))
Но радует, что в Хани этот локомотив засветился. Я так понимаю, что на нём бригады едут турной ездой с динамометрическим вагоном. Жаль что его не пропустили всего на 144км дальше. Вот где бы можно было проверить его реальные тяговые качества.

PS Тут я промерил с навигатором высоты перевала. Так вот последие 14км пути из Хани средний уклон оказывается 19,2‰. Конкретно. Да и до него есть участки с подъёмами до 20-22‰, но короткие по 1-3км.

[QUOTE=Geka;237531]Клоуны)))
Жаль что его не пропустили всего на 144км дальше. Вот где бы можно было проверить его реальные тяговые качества.[/QUOTE]

Скорее всего пока просто боятся, все же показательная поездка, а у тепловоза наверняка еще болячек навалом.

Ой, я опять многое пропустил)
Где эксплуатироваться будет Витязь? Раньше была информация, что в Сургуте появятся.

Вопрос такой, сколько журналов формы ТУ-152 имеется на тепловозе? На каждую секцию свой или один на обе секции? И что "происходит" с журналом при расцепке секций, для самостоятельной работы каждой?

[QUOTE=Rokky;237537]Вопрос такой, сколько журналов формы ТУ-152 имеется на тепловозе? На каждую секцию свой или один на обе секции? И что "происходит" с журналом при расцепке секций, для самостоятельной работы каждой?[/QUOTE]

Один на две секции. на расцепленных половинках свой журнал в каждой секции

[QUOTE=Pahann4;237538]Один на две секции. на расцепленных половинках свой журнал в каждой секции[/QUOTE]
Где как. У нас журнал один, хоть все 3 секции разные, но гибридов уже давненько не делали.

[QUOTE=svyatogor2007;237533]Скорее всего пока просто боятся, все же показательная поездка, а у тепловоза наверняка еще болячек навалом.[/QUOTE]
Вот достали со своими экспериментами. Сколько можно? Что за тупость? Что за локомотив такой, что уже столько лет и толку нет. сколько можно бабки тянуть. Не могут сделать, пусть покупают технологии. Фундаменталисты хреновЫ. В мире это уже давно пережевали и выплюнули, а они всё топчатся. Не тот завод взялся за выполнение такого заказа. Да и вес 5200т - маловато на тот участок для этого локомотива. Начать нужно было с 5600, а потом довести до 5800т, а так это показуха чистой воды, что локомотив едет, не более.

Такие веса технику гробят хорошо. Смотрел какие веса были в 80ых годах на двжд и какие сейчас, получается почти в два раза веса увеличили, хотя техника таже осталась, потому и гоняет вся горелая, да убитая... А на тепловозы так вообще смотреть страшно, особенно комсомольские:(

[QUOTE=alexcat;237530]Без божьей помощи никуда! :D

Картинка
[URL="http://www.radikal.ru"][/URL]

"В очередную экспериментальную поездку до самой западной станции Дальневосточной железной дороги Хани локомотивная бригада отправилась на тепловозе «Витязь» с благословения священнослужителя. На восьмом пути станции Тында настоятель Свято-Покровского женского монастыря отец Александр совершил обряд освящения локомотива и вручил машинистам икону Николая Чудотворца, которая сразу же заняла свое место в кабине."
[URL]http://www.ampravda.ru/2011/01/29/028948.html[/URL][/QUOTE]

Интересно, а иконы две подарили в локомотив или одну и ее вместе с реверсивкой надо будет переставлять?

[QUOTE=Geka;237543]Вот достали со своими экспериментами. Сколько можно? В мире это уже давно пережевали и выплюнули, а они всё топчатся. Не тот завод взялся за выполнение такого заказа. [/QUOTE]

А у нас и не такое бывает :). Например фильтры для воды с использованием нанотехнологий, проект аж на 23 миллиарда (!!!) рублей. Или якобы отечественные процессоры, на оборудовании AMD аж 130нм, когда уже 90 считаются устаревшими, а эти процессоры пока только и делают что сосут наши налоги, а толку = телефон с наклейкой вместо рабочего экрана...

[QUOTE=EKim;237572]Интересно, а иконы две подарили в локомотив или одну и ее вместе с реверсивкой надо будет переставлять?[/QUOTE]1 икона = +10 к окупаемости тепловоза.
2 иконы = + 5 к окупаемости тепловоза.

Одна икона получается выгоднее :rofl:

[QUOTE=svyatogor2007;237580] Или якобы отечественные процессоры, на оборудовании AMD аж 130нм, когда уже 90 считаются устаревшими,[/QUOTE]
Ну смотря для чего вообще-то считаются устаревшими. Есть промышленное оборудование, телекоммутационное и т.п., где максимальное быстродействие просто не требуется. Наконец, сейчас сложилась такая ситуация, когда гонка системных ресурсов просто поддерживается искусственно. Развитие сетевого ПО ведет к ситуации, когда быстродействие требуется прежде всего серверному оборудованию, а для подавляющего большинства клиентских задач (исключая геймеров, мультимедищиков и их подобных) дутые системные ресурсы просто не нужны, ибо машина выполняет едва ли не те же функции, что когда-то с 286 или 386 процем.

"Ниже указаны необходимые условия для запуска Windows 7 на компьютере:
* 32-разрядный (x86) или 64-разрядный (x64) процессор с тактовой частотой 1 гигагерц (ГГц) или выше;
* 1 гигабайт (ГБ) (для 32-разрядной системы) или 2 ГБ (для 64-разрядной системы) оперативной памяти (ОЗУ);
* 16 гигабайт (ГБ) (для 32-разрядной системы) или 20 ГБ (для 64-разрядной системы) пространства на жестком диске;"

И все это ради "свистелок и перделок"! :crazy:

Я в своё время часто ходил по переходному мосту над депо Саратов-2 и неоднократно наблюдал, как запускается ТЭП60. Дизель заводится, выпускает большое облако чёрного дыма, а затем начинает тяжко "вздыхать": "У-у-уххх, у-у-уххх...". И так где-то минуту. Потом начинает нормально работать. Один раз на вокзале наблюдал тоже самое. Почему так происходит? В книжке об этом тепловозе ничего об этом эффекте нет. У других тепловозов я такого не замечал - они заводятся и сразу нормально работают. Раза два я был свидетелем, как у ТЭП60 дизель глохнет, машинист его заводит, тяжких вздохов нет. Видимо, это зависит от того, холодный дизель или разогретый.

[QUOTE=МНУ;237557]Такие веса технику гробят хорошо. Смотрел какие веса были в 80ых годах на двжд и какие сейчас, получается почти в два раза веса увеличили, хотя техника таже осталась, потому и гоняет вся горелая, да убитая... А на тепловозы так вообще смотреть страшно, особенно комсомольские:([/QUOTE]

Дело не в весах, а в отношении. Машины должны работать на все свои характеристики кроме ТЭ10 - выкидыша совковской промышленности. То что заявили отними 1/4.
2ТЭ25А это современный дорогой локомотив и должен везти на заявленные 40тс тяги. Не везёт пусть доделывают, меняют всё, но требуемые показатели вынь да полож. Если они парадные, то в суд за растрату средств, которых ОАО выделило огромное количество. Пора бы уже изживать совковость. И жалеть тут нечего. Взять 2ТЭ70, извиняюсь за "красную тряпку", так вот этот локомотив везёт столько сколько и положено, причём с большим запасом.

[QUOTE=Geka;237970]
2ТЭ25А это современный дорогой локомотив и должен везти на заявленные 40тс тяги. [/QUOTE]
Если в депо не будут соблюдать требуемых гарантийным соглашением условий эксплуатации, то вам никто ничего не будет должен. :rofl:

[QUOTE=Arix;237891]Дизель заводится, выпускает большое облако чёрного дыма, а затем начинает тяжко "вздыхать": "У-у-уххх, у-у-уххх...". И так где-то минуту. Потом начинает нормально работать. Один раз на вокзале наблюдал[/QUOTE]
Заводится корова в стойло, трактор запускается. Скорее всего, это звук работы компрессора, он приводится от дизеля, и работает, если давление в резервуарах менее 7,5, если не работает, то вращается, но не качает, клапаны разгружены. У выкидышей ТЭ10 такой же привод, а у тапков, 116-х электропривод, чётко различим пуск

[QUOTE=Oleg Izmerov;237974]Если в депо не будут соблюдать требуемых гарантийным соглашением условий эксплуатации, то вам никто ничего не будет должен. :rofl:[/QUOTE]
Вы о чём? Локомотив новый. Всё как положено. Вагоны, рельсы обычные. Солярка, присадки и масло такие как положено песок тоже. Что ещё нужно по вашему? Причём все поездки проходят с кучей инженеров, пока. Машина должна работать. Какие там условия эксплуатации? Если эти условия определяют тягу 40тс в течении времени меньше длительного, то это уже не 40тс, если на 15 позиции есть ограничения времени работы, то это уже не тот дизель который нужен. Хватить уже, совковость так и прёт. Когда ТЭРА у нас испытывали, то условие было одно: никуда не лезть. Грузить можно было сколько угодно. Этот локомтив не даст себя вывести из строя. Он просто не поедет, если масло будет не то, вода или ещё что. Другой век, другие технологии.

[QUOTE=Geka;237988]Вы о чём? Локомотив новый. Всё как положено. Вагоны, рельсы обычные. Солярка, присадки и масло такие как положено песок тоже. Что ещё нужно по вашему?
[/QUOTE]
Тогда в чем вопрос?
В посте про икону говорилось об экспериментальной поездке, а не об эксплуатации серийной техники в штатном режиме. И вообще попов до тепловозов я бы не пускал. Знания нужны, а не ихние молебны.

[QUOTE] Когда ТЭРА у нас испытывали, то условие было одно: никуда не лезть. Грузить можно было сколько угодно. Этот локомтив не даст себя вывести из строя. [/QUOTE]
То-то у него МЯП полетели и пришлось менять. :D

[QUOTE]Другой век, другие технологии.[/QUOTE]
Там телеги от ТЭМ7. Другой век, ага...

[QUOTE=Oleg Izmerov;238007]Тогда в чем вопрос?
В посте про икону говорилось об экспериментальной поездке, а не об эксплуатации серийной техники в штатном режиме. И вообще попов до тепловозов я бы не пускал. [/QUOTE]
Да, их молебны - это ересь чистой воды.
Ну так на экспериментальных(которых и до этого было множество, кстати) и нужно грузить машину по полной и больше, доказать, что в реальной эксплуатации она выдержит заявленные нагрузки. Как самолёты не жалеют на испытаниях, так и тут нужно. Ведь уже второй год испытывают, сколько можно?

АААА:), на ТЭРе довели ТЭД до ума в кротчайшие сроки. Это были реальные испытания. Причём эта машина прошла их более чем успешно. В одного она, не напрягаясь, водила поезда по 18‰ подъёму в 3000т 26км/час, тогда как 3ТЭ10 кое как с 2400т едет 24км/час, если взёт по 1550КВт по ГГ на секцию. Так могла бы везти и 6000т до участка подталкивания, но там то 3ТЭ10 убитые и это уж слишком. Так в прошлую поездку получилось, что ехали 4-мя секциями ТЭ10 с весом 3600, так 2 часа потели в гору со скоростью 20км/час, хорошо что эти 4 секции бодрые попались по ГГ 400вХ4000А на 13поз. везли - это так для сравнения.

[QUOTE]Там телеги от ТЭМ7. Другой век, ага... [/QUOTE]
Ага , ага:) Телеги опередили своё время. Они и сейчас актуальны как никогда. Главное то система управления. Кстати о тележках - машина за всё время ни разу не обтачивалась.

Так что если бы они взяли хотя бы 5600т, для начала, разговору бы небыло - молодцы, а что такое 5200? На 3ТЭ10 у них норма 5600, а эта машина(Витязь) по упёртее будет.

[QUOTE=Geka;238033]Да, их молебны - это ересь чистой воды.
Ну так на экспериментальных(которых и до этого было множество, кстати) и нужно грузить машину по полной и больше, доказать, что в реальной эксплуатации она выдержит заявленные нагрузки.
[/QUOTE]
Что и делают. Но не сразу, а согласно программе.

Как самолёты не жалеют на испытаниях, так и тут нужно. Ведь уже второй год испытывают, сколько можно?
[QUOTE]
на ТЭРе довели ТЭД до ума в кротчайшие сроки. [/QUOTE]
А кратчайшие сроки - это лет 30? :rofl:
Там коллекторные движки, над которыми начали работать едва ли не в 70-х.

[QUOTE] Телеги опередили своё время. Они и сейчас актуальны как никогда. Главное то система управления. Кстати о тележках - машина за всё время ни разу не обтачивалась.[/QUOTE]
Ну почему бы тогда не заказать восьмиосник?

[QUOTE]
Так что если бы они взяли хотя бы 5600т, для начала, разговору бы небыло - молодцы, а что такое 5200? [/QUOTE]
Не знаю, мы ездили со средней массой 5600, и без всякого АТД.

[QUOTE=Oleg Izmerov;238060]
А кратчайшие сроки - это лет 30? :rofl:
[/QUOTE]
Не понял про какие 30 лет речь:confused: ТЭД были от GM, не адаптированные под наш путь. И они на ходу их адаптировали. С такой быстротой, которая достойна уважения.
Есть локомотив, который должен быть флагманским, как сейчас говорят, а они тянут и выгадывают незнамо что.

Про лучший локомотив в мире, которому ни ТЭРА ни Витязь в подмётки не годятся можно не упоминать - это и так ясно, аксиома.

[QUOTE=Geka;238087]Не понял про какие 30 лет речь:confused: ТЭД были от GM, не адаптированные под наш путь. И они на ходу их адаптировали.
[/QUOTE]
Чем адаптировали? Адаптером?

Насчет "адаптации к пути" - это, они, конечно... :russian:

[QUOTE=Oleg Izmerov;238097]Чем адаптировали? Адаптером?

Насчет "адаптации к пути" - это, они, конечно... :russian:[/QUOTE]
Знаете сами, и ответили. А чем конкретно, так коммерческая тайна. Однако болячек больше никаких небыло.