А что смешного? Вот сразу сказали бы и всё.

Вопрос слишком простой оказался. Уж совсем-то не надо лениться гуглом или яндексом пользоваться. Достаточно было попытаться набрать "ВЛ80р" в поиске фоток или в поиске по любой железнодорожной фотогалерее.

Данные о том, какие локи приписаны к какому депо (пусть не всегда актуальные, но это здесь и не требуется) опубликованы на parovoz.com

[QUOTE=Сибиряк;51471]Когда едешь в электричке/ЭР2, там бывает такое, что как будто "свояк полностью закручивают и отпускают" (а его там нет!). Что это может быть? :confused:[/QUOTE]
Потому что ~каждый второй вагон моторный и автосцепки обычные, вот и получается "гармошка" .

[QUOTE]и автосцепки обычные[/QUOTE] Хотя когда-то там стояли такие штуки, как поглощающие аппараты...

[QUOTE]Потому что ~каждый второй вагон моторный и автосцепки обычные, вот и получается "гармошка"[/QUOTE]

Если все работает исправно и синхронно, то ни рывков ни оттяжек быть не должно. У вагонов разный вес, но и разная сила нажатия на ось. Бывает достаточно ЭВР-305 местами поменять с одного вагона на другой и все устаканивается.

Странно, а я-то думал, что все воздушные распределители одинаковые...

[QUOTE=Combine;52897]Хотя когда-то там стояли такие штуки, как поглощающие аппараты...[/QUOTE]

......а разве в электропоездах нет поглощающих аппаратов?? Или это не то о чём я подумал? (эта та хреновина с резинометаллическим поглотителем в которую вставляется автосцепка)

[QUOTE=dmitrain;52815]А на РЖД, где-нибудь работают ВЛ80р?[/QUOTE]
На Иркутском отделении - пруд пруди. Причём часть - обычные двухсекционники, а часть - "тройники".

[QUOTE=Evgenyi;52844]ВЛ80Р - основной локомотифф для ЖД с тяжёлым профилем. Их очень много в сибире, например в Тайшете.[/QUOTE]
И чего это он вдруг стал основным?! Их всего-то было построено около 370 штук. Вот эСка - основной локомотив (построено 2700+ машин).
Можно, конечно, еще вспомнить 85-й... но, извините, тяжелые условия не только в Сибири (да их и построено еще меньше, чем тех-же эРок). :)

[B]Im-Ho-Tep[/B]
[QUOTE]И чего это он вдруг стал основным?![/QUOTE]
С плавного (зонно-фазного) регулирования. Это очень важно для реализации максимальной тяги на пределе по сцеплению. Поэтому и стал он "основной локомотифф для ЖД с тяжёлым профилем" (с) [B]Evgenyi[/B]. Наряду с ВЛ85, как вы верно подметили.

Ну, ВЛ85 - это вообще локомотив - эталон. И самое главное - он Наш, отечественный! И еслибы меня попросили сделать рекламу РЖД, то я бы выбрал бы в качестве основной картины именно его.

[QUOTE]Странно, а я-то думал, что все воздушные распределители одинаковые...[/QUOTE]


В идеале да.

[QUOTE]Ну, ВЛ85 - это вообще локомотив - эталон[/QUOTE]
Я бы так не сказал... Внешний вид - да, особенно сбоку, как танкер "Батиллус", а вот тяжеловес лучше везти тройным ВЛ80Р

Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р.
Жалко очень ВЛ86ф. Такой ведь классный лок спроэктировали...
И вот теперь он стоит на вечном приколе, и ржавеет.
Сильный, и в тоже время беззащитный...

Эх, уроды эти политики. Такой классный лок угробили своей перестройкой:(!

Есть тут знающие, распишите пож-лста отличие ТЭП70У от 2ТЭ70, естественно кроме внешнего вида:) Интересует начинка.