[QUOTE=Zabor;319254]
А почему всё электрооборудование не размещают в шкафах в тамбурах - не лезет?[/QUOTE]

Не лезет. Оно же громоздкое! Весь мир на бесконтактные системы переходит, а у нас как были кулачковые элементы, так и остаются. Вот у нас реле меняют с наших, на иностранные и душа поёт. Коробочка маленькая, герметичная, не обслуживаемая. Пыль протер по ТО и всё. Места экономит до фига. И после окончания срока эксплуатации должно меняться на новое.

Вместо наших РЭВ и их модификаций оно понятно.

Сопротивления, компрессоры, машинные преобразователи, аккумуляторные батареи я еще понимаю, но контакторы и трансформаторы то зачем под вагон запихивать - этого я никогда не смогу осилить, жесть какая-то =)).

[QUOTE=Zabor;319254]
А почему всё электрооборудование не размещают в шкафах в тамбурах - не лезет?[/QUOTE]

Мое мнение такое, что не только громоздкое, но и тяжелое. Видимо для равномерного распределения массы и пихают под вагон, а так же для экономии места в самом вагоне.

[QUOTE=Слесарь;319189]
Этим обычно как раз бригады грешат. У меня этих соплей уже целая коллекция......[/QUOTE]

Гаечный ключ длиной сантиметров 60, на групповом переключателе ЧС2 тоже бригада оставляет? Перекрытый кран к ЗПК, к песочнице, открытый кран из ЗР? Тоже бригада? :cool:


[QUOTE=Слесарь;319189]
Думаю, ремонт как вид деятельности, вообще лучше закрыть. Он только мешает мобильным и эффективным бригадам бережно и аккуратно эксплуатировать технику...[/QUOTE]

Знаешь, иной раз так и хочется, что бы было. Особенно читая отписки "В основном депо" и "Нет в наличии". :cool:

[QUOTE=Colonel_Abel;319272]Гаечный ключ длиной сантиметров 60, на групповом переключателе ЧС2 тоже бригада оставляет?[/QUOTE]Ну, ключ для ручного включения ГВ на ЭКГ бригады вполне успешно оставляют. ;) Проблема не в этом. Это лишь симптомы болезни, и вылечить ее ампутацией жизненно важных органов не получится.

[QUOTE=Colonel_Abel;319272]Знаешь, иной раз так и хочется, что бы было. Особенно читая отписки "В основном депо" и "Нет в наличии". :cool:[/QUOTE]

Учитывая, как сейчас относятся к повторяющимся записям в ТУ-152, видимо, такие отписки не от хорошей жизни, а?

Как раз в тему. Не далее как в пятницу был вызываем к начальнику депо с ещё одним слесарем, автоматчиком. Претензии были такие: не взяли тепловоз на размен из-за того, что не идёт песок, и неисправного реостатного тормоза.

Реалии были таковы, что песка были полные бункера, и все слежавшиеся (или промёрзшие). А тормоз я не сделал тупо из-за того, что не успел - подвалила пара левых (помимо ТО-3) неисправных тепловозов. Тем более тормоз на этом тепловозе не работает уже полгода, с самого ТР-3 в Петрозаводске.

Наше начальство заняло проэкплуатационную позицию и начало возмущаться примерно как вот здесь. "Да как вы не сделали, да как вы его выпустили..." А вот так!

Когда на улице было ночью -30, днём -20, у нас в цехах было -3. Бензина нет даже у меня на эл. машины, не то что в паяльные лампы...

Эл. тормоз мне надо делать на рабочем тепловозе, т.е. когда он уже готов - а это под самый вечер. А под вечер как раз и подвалило работы...

Самое смешное во всём этом то, что песком и реостатным тормозом практически никто не пользуется - у нас в депо даже людей на пескоподаче сократили. В Ховрино пескоподача тоже закрыта. Вывод: песок там лежит уже очень давно, и он там никому не был нужен, пока кто-то особо правильный не стал принимать тепловоз "по ПТЭ".
Реостатного тормоза машинисты боятся, как огня, да ещё ссылаются на инструкторов - типа, отметок на модуле памяти нет и т.д.
Ирония ещё и в том, что в депо фактически только я этим тормозом занимаюсь, и в тот день на втором ТО-3 реостатный тормоз тоже не работал, что я увидел при приёмке, однако ни одной записи об этом в ТУ-152 не было, т.к. им никто не пользуется. На этом тепловозе я его починить успел... И всё равно остался виноват.

Вот типичные взаимоотношения сейчас ремонта и эксплуатации...

А вот зачем нужен ремонт.
Притащили на ТО-3 расхоложеный тепловоз с прогаром поршней. Заменили 2 поршня. Набираем воду - из-под всех крышек вода ручьём: следовательно, тепловоз перегрели (зимой в 20-градусные морозы!), поэтому и поршни прогорели. Вот за два дня дизелю, фактически сделали ТР-2. При этом никто на эксплуатацию официально бумаг не составлял, ибо наши слова о перегреве никому не доказательство, да и всё равно делать-то нам...

Вот так. На фоне этого всякие крышечки-ключики-грязька в кабинке - чушь и мелочи.

Еще ремонт нужен для того, чтобы на станции закрывать двери ВВК, иначе ЛБ не может поднять токоприемник.

Ну и где такие водятся ?:eek:

В конкретном случае - на Приволжской ж.д. А вообще везде.

[QUOTE=Борька;319308]Ну и где такие водятся ?:eek:[/QUOTE]

Это точно, везде...

Был тут отказ тепловоза на главном ходу. Тепловоз заглох перед Лихославлем, бригада не смогла запустить. Встали перед входным. Хорошо, по Лихославлю был маневровый, затащил их, однако 20 мин на это ушло. Шум, гам, разборы, обвинения ремонта (тепловоз с ТО-3).

Начали разбираться. Оказалось, что в картере дизеля было мало масла, при торможении перед станцией обнажилась заборная труба масляного насоса, дизель встал по срабатыванию РДМ. Машинист, видимо, занервничав, излишне резко рванул из-за пульта и задел ногой автомат топливоподкачивающего насоса, поэтому запустить дизель бригада не смогла.

Некоторым оправданием бригаде может служить то, что они работают, в основном, на 2ТЭ116 и ТЭП70, однако, раз их послали на размен, у них в формуляре, видимо, была отметка об обкатке на ТЭМ2. Это, кстати, прекрасно характеризует уровень реальной квалификации бригад и систему обучения в эксплуатации.

После того, как тепловоз притащили в депо, и представителям эксплуатации продемонстрировали наиболее вероятный, по мнению представителей ремонта, сценарий рукотворного отказа, им возразить было нечего, т.к. никаких неисправностей на тепловозе не было. Тем не менее злополучная бригада долго ходила по депо и выскуливала какой-то акт об исправности тепловоза, видимо, боясь повторно опростоволоситься. Даже ко мне приходили...:confused:

Ну, вызвать электрика для включения какого-либо автомата - это как "С добрым утром"...

Но и в ремонте не всё гладко.
Что-бы не глох у нас перемычку кидают на д1, уже 1 дизель запороли-заклинил ГМН. А после него и дизель.

Никто и не отрицает. Как я писал выше, вопрос гораздо шире, и не сводится к проблемам ремонта (эксплуатации).

[QUOTE=alex967;319497]Но и в ремонте не всё гладко.
Что-бы не глох у нас перемычку кидают на д1, уже 1 дизель запороли-заклинил ГМН. А после него и дизель.[/QUOTE]

Да, есть такая беда. Нет запчастей на масляные насосы - шестерён, корпусов. Да и хреновые регуляторы, к которым тоже ничего нет, вносят лепту... Мы у себя регулируем РДМ на отключение не на 1,5 атм, а на 1-1,2. Ещё автоматику холодильника, чтобы жалюзи и вентилятор по маслу пораньше... Бывает, помогает.

У нас я помню 3 случая заклинивания коленвала мз-за перемычки на Д1 133-577.

Очередной [URL="http://lenta.ru/news/2012/02/21/train/"]сход вагонов[/URL]. На этот раз в Саратовской области...