Ага. Вэлкам в Питер. Форточка, блин, в Европу.
Терминал даёт только чек (раньше были терминалы, что сразу печатали билеты). А билет в электронке. Хочешь распечатку - бери с мыла дома или стой в кассу. А если международка - то только в кассу, нужен билет на картонке. Отсюда-то уехать можно и по распечатке электронки (хоть у себя дома сделать можно) или просто по паспорту по спискам, а обратно уже не выйдет.
Окон в кассе всего 4 или 5, а народу тьма. Вот эл.очередь поставили уже года как полтора, прямо как в сбере.

Странно. С Ладожского уезжал прошлым летом - такой фигни не было.

[QUOTE=Zlodey;580498]Часа полтора назад наблюдал в СПБ "Ласточку" на Балтийском ходу.
Проследовала платформу Дачное в направлении Броневой, Ленинского.
Это что за сюрпризы?[/QUOTE]

Уже давно ходит в сторону Оранинбаума, ещё с прошлого года.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;580501]Электричка №№ 7103, 7106 Санкт-Петербург — Калище — Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) «Ласточка»СЗППК с недавних пор. Время хода практически тоже, но зато дороже[/QUOTE]

Это да. А стоит дороже всего на 7 рублей. При покупке билета надо говорить, что на Ласточку.

Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27]тут[/url] его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?

[QUOTE=Denis;581517]Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27]тут[/url] его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?[/QUOTE]

Насколько я понял, это прежний 140й поезд? Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o

[QUOTE=alex8888;581521]Насколько я понял, это прежний 140й поезд?[/QUOTE]
И нынешний :crazy: . Это я так цифры перепутал...
[QUOTE]Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o[/QUOTE]
Да, всё правильно. Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .

Несколько вопросов по Ленинградскому узлу.
 

Накопилось тут в процессе мыслеобразования несколько вопросов по Ленинградскому узлу и его состоянию в 197х..198х годах.

0. Ищется фрагмент двухниточного плана станции Ленинград-Пасс.-Финл. в той ей части, где имеется четверное глухое пересечение (с примыкающими английскими стрелками). Потому как в типовых решениях этого нету.

1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финнляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.

2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?

3. Как выезжали «гонялки» из Рыбацкого, которые возвращались на ЛПМ резервом: через саму станцию или через Славянку. Есть мысль, что через Славянку меньше враждебностей.

4. Интересует старая схема станции Обухово. Это когда ещё можно было проехать с Купчинской в Рыбацкое. делать полный разворот на «гитаре» и т.д. В общем, когда выезд из нечётной сортировки был ещё под мостами через главный ход.

5. На станции ЛПМ был ли второй маршрутный/выходной по отправлению с первого перронного пути после примыкания стрелки со второго пути (в дальнем торце первой платформы).

Знатоки, подскажите, как делится на диспетчерские круги БМО? Бекасово и Орехово - отдельные. Это как?

Никто не знает куда вчера паровоз по ГрузинО катался? Днем в строну Приозерска, вечером с веселым свистком и кучей пара обратно на Пери пронесся.

[QUOTE=Denis;581523] Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .[/QUOTE]

Конечно всё сходится... я в Наре (Наро-фоминске) живу:p

[QUOTE=Timas;581864]1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.[/QUOTE]
С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна.

[QUOTE=Timas;581864]2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?[/QUOTE]
Если говорить о пассах, то вероятней всего, использовался для долгосрочного отстоя, ибо все оборотные стоят:
а) у мосбана
б) по Навалочной
в) возле РЭДа (на 5ом км) - даже сюда бригадам добираться не шибко удобно.
Хотя летом в сезон массовых перевозок могут стоять и далеко - аж в Манушкино (хоть там и б/з).

В интернетах нагуглил, что тут стояли в основной массе почтовые и списанные вагоны.

[QUOTE=Zlodey;582021]С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна...[/QUOTE]

Двери во вторых составах открывались только на: Сортировочная — Пупышево — Волховстрой. Объявление видел лично, стояла тумба недалеко от торца 1 пути.

[QUOTE=Zlodey;582021]...возле РЭДа (на 5ом км)...[/QUOTE]

Не было тогда ещё ни РЭДа, ни отстоя там. Была деревянная платформа там на полтамбура, на которой останавливалось пяток электричек в каждую сторону в сутки (из нечётных — какая-то после 17-ти, Вишера на 19:35...). Из этого пяткА одна какая-нибудь обычно забывала остановиться, а ещё одна пролетала вагона до третьего...

А почтовки и прочий хлам стоял на двух тупиках между старым РЭДом и чётной платформой Навалочная. В ранжирном парке стояли «Стрелы» и всё, у чего вагоны почище, в Навалочной — шестисотые, летние и т.д. 665 Новгород и ещё то ли Пикалёво, то ли Бабаево (что-то также короткое) стояли одним составом под общим названием «коротыши». У 665 точно ещё был ЦЭС.

И было восемь «гонялок» (семь «машек» (из запомнившихся — 1573, 1577, 1579, 1581...) и ЧС2Т), которые гоняли в Рыбацкое всё, что не Ленинградского формирования (39-й, 43-й, 79-й, 653-й и т.д.). Так во вопрос в том, что при восьми «гонялках» и куче не-Ленинградских поездов того путевого развития, что непосредственно на станции Рыбацкое, явно не должно было хватать для отстоя всего, особо летом. Причём под большинство вечерних поездов «гонялки» в Рыбацкое уходили рано, ещё до вечернего пика поездов/электросекций, начинавшегося после 16 часов. А электросекции тогда шли с [B]четырёх[/B]минутным интервалом (источник: личные наблюдения и рассажирские пригородные расписания). Т.е. с ~ 16:30 и до ~ 20:30 просунуть лишнюю «гонялку» было просто некуда. Собст-но, посему и вопрос: много «гонялок» обусловлено отсутствием пропускной способности участка ЛПМ-Обухово или таки там реально так много было чужих поездов и надо много под них путей отстоя. Там ещё «варшавский» ТЭП «светился» с каким-то вечерним московским поездом.

А на промоделить всё это дело инфы всё же маловато...

Не знаю, куда написать. На происшествие не тянет, пожалуй.

Ехал в ночь с 3.06 на 4.06 поездом 202 от М.Казанской до Воронежа. Вагон был 14-й - третий с конца. Суть наблюдаемого явления:

При каждом (!) торможении, через секунду после появления ощущения плавного замедления, вагон получал хорошего пинка сзади, со стороны 2х хвостовых вагонов. Все это сопровождалось грохотом. Всю ночь просыпался от этих ударов. Ранее никогда подобного не наблюдал - были рывки и стуки но чтоб так...

Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.

Был у меня такой опыт поездки в недавно отремонтированном ЭР9Т, в заднем головном вагоне. Который, похоже, не тормозил (или тормозил хуже других вагонов).
Этот вагон легче, чем соседний с ним моторный: как известно из уроков физики, в этом вагоне пинки ощущаются посильнее. Уронил велосипед и обломал катафоту... И ведь не пожалуешься, тот поезд числился рабочим, вроде как не для пассажиров (хотя проезду никто не препятствует)
Через неделю довелось поездить в нём же (уже графиковый для пассажиров) - отремонтировали, торможение стало плавнее.

[QUOTE=vdf;582422]
Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.[/QUOTE]

Вряд ли отсутствовали тормоза. Скорее всего ЭВР не работал и вагоны тормозили на пневматике, за счет падения давления ТМ, так как при торможении на ЭПТ, после ступени торможения, кран машиниста ставят в положение "перекрыша без питания". А 293 ВР, в таком случае, сработает позже, чем 305 ЭВР. Два хвостовых вагона на следование без ЭПТ допускается инструкцией, точнее допускались, как сейчас не знаю. Только в справке ВУ-45 должна быть отметка "ЭПП".

Спасибо за разъяснение.

[QUOTE=Colonel_Abel;582440]Два хвостовых вагона на следование без ЭПТ допускается инструкцией, точнее допускались, как сейчас не знаю.[/QUOTE]

Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.

Как ты, vdf умудрился не заметить, как вы развернулись через "две сплошных" [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]

[B]E.depo[/B], не, я испугался и свалил с поезда. :cool: Хрен их знает, может там кран между 14 и 15 вагонами открыть забыли. Ну нафик ехать в поезде, в котором только два вагона тормозят. :crazy:

[QUOTE=vdf;582446]Спасибо за разъяснение.

Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.[/QUOTE]

хм а это причем тут ,а ? я про смену направления по воронежу на сколько понял вам она ( смена ) не мешала

[QUOTE]Ехал в ночь с 3.06 на 4.06 поездом 202 от М.Казанской до Воронежа.[/QUOTE]

иль " забота " об других пассажирах ?

:o

скорей всего другие не обратили на это внимание я про " толчки " после воронежа так как их могло и не быть вообще

:drinks:

[QUOTE=vdf;582446]
Ну ОК. Правда есть одно "но": по Воронежу-1 этот поезд меняет направление движения.[/QUOTE]

Два хвостовых вагоны, по инструкции, должны быть на тормозах, на каких не важно. Раньше было, что один вагон, потом увеличили до двух. Пункт инструкции страхует этим от саморасцепа, чтобы отцепившаяся часть не осталась без тормозов. Смена направления в пути следования, так же не важна. Если у двух хвостовых вагонов не работают тормоза, то их либо выцепят, либо поменяют местами с другими вагонами. Но в своей практике работы машинистом, не припомню такого в пассажирском поезде. В грузовом было, и меняли вагоны местами и выцепляли.

[QUOTE]В грузовом было, и меняли вагоны местами и выцепляли.[/QUOTE]
Да в грузовых что только не бывает...Бывает и с центрами и с нетормозными поезда едут около 200 км а то и больше а потом находят бдительные вагонники.

[QUOTE=Zlodey;581377]Ага. Вэлкам в Питер. Форточка, блин, в Европу.
Терминал даёт только чек (раньше были терминалы, что сразу печатали билеты). А билет в электронке. Хочешь распечатку - бери с мыла дома или стой в кассу. А если международка - то только в кассу, нужен билет на картонке. Отсюда-то уехать можно и по распечатке электронки (хоть у себя дома сделать можно) или просто по паспорту по спискам, а обратно уже не выйдет.
Окон в кассе всего 4 или 5, а народу тьма. Вот эл.очередь поставили уже года как полтора, прямо как в сбере.[/QUOTE]

На днях на Ладожском печатал эл.билет. Всё нормально, через терминал, без проблем.

[url]https://vita-life777.livejournal.com/85787.html[/url] Тиран Сталин, ой какой тиран.:cool:

Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?

[QUOTE=4ernomor;582647]Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?[/QUOTE]

превышение конструктивной скорости запрешено

[QUOTE=орел;582648]превышение конструктивной скорости запрешено[/QUOTE]
Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?
Обычных, естественно, в ускоренные контейнерные холодный тепловоз не поставят.

[QUOTE=4ernomor;582647]Интересует такой вопрос.
Почему "холодные" тепловозы транспортируют с ограничением скорости?
К примеру, когда перегоняют на ремонт.
В кино тоже был эпизод, когда на вопрос, почему грузовой поезд медленно едет, был ответ, в составе холодный тепловоз.
Или этого ограничения нет, и я просто не правильно понял?[/QUOTE]

Тепловоз с какой передачей? А то вон МПТшки и прочие мелкие ездючины пересылают в составе поезда (Vтрансп = 80), а потом у них гидротрансформаторы на ходу вываливаются...

Вот поэтому и спрашиваю, что там на большой скорости ломается, почему именно на большой скорости.
Смазка густая или что то ещё...

[QUOTE=Cap Nemo;582733]Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?
Обычных, естественно, в ускоренные контейнерные холодный тепловоз не поставят.[/QUOTE]

хм хочется сказать что если конструктивная скорость будет 100 км\ч а разрешенная скорость грузовых - 350 км\ч то поезд с холодным локомотивом будет лететь со скоростью 400 км\ч ? самому не смешно а ? скорости условны

мдяяя интересная мысль скорость езды локомотива не зависит от конструктивной скорости

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
-----

[QUOTE=4ernomor;582739]Вот поэтому и спрашиваю, что там на большой скорости ломается, почему именно на большой скорости.
Смазка густая или что то ещё...[/QUOTE]

дело не в смазке , она в этом вопросе вторична , хм первое что в голову приходит это материал из чего сделаны колеса ( буксы и тому подобное ) , второе - это материал и обработка узлов , как то так .

:o

[QUOTE=орел;582748]хм хочется сказать что если конструктивная скорость будет 100 км\ч а разрешенная скорость грузовых - 350 км\ч то поезд с холодным локомотивом будет лететь со скоростью 400 км\ч ?:o[/QUOTE]
Кому хочется, Вам? Мне не хочется. :p
[QUOTE=орел;582748]самому не смешно[/QUOTE]
Нисколько.
[QUOTE=орел;582748]скорости условны[/QUOTE]
Шикарное утверждение. :rofl: В таком случае, всё в мире условно.
[QUOTE=орел;582748]мдяяя интересная мысль скорость езды локомотива не зависит от конструктивной скорости[/QUOTE]
Глубокая мысль. А что, зависит? :o И зависимость нарисуете? :crazy:

На простой вопрос, чувствую, ответа не будет. :rolleyes:
[QUOTE=Cap Nemo;582733]Какая конструкционная скорость грузовых тепловозов (пассажирских, насколько ещё помню, 160)?
И какая у нас максимальная эксплуатационная скорость грузовых поездов?[/QUOTE]

[QUOTE=Cap Nemo;582756]Кому хочется, Вам? Мне не хочется. :p

Нисколько.

Шикарное утверждение. :rofl: В таком случае, всё в мире условно.

Глубокая мысль. А что, зависит? :o И зависимость нарисуете? :crazy:

На простой вопрос, чувствую, ответа не будет. :rolleyes:[/QUOTE]

не переводимая игра слов

хочеш сказать что если у лока конструктивная 55 км\ч ( есть такие ) его повезут со скоростью 160 км\ч раз у головного 160 км\ч и вагонов ? самому то не смешно ? задам так вопрос

мдяяя

Раз на мой (вроде бы простой и конкретный) вопрос ответа нет, то и я погодить изволю. :rolleyes:
[SPOILER]Заранее извиняюсь за внесение некоторых правок в цитируемое сообщение. :o[/SPOILER]
[QUOTE=орел;582757]Непереводимая игра слов...[/QUOTE]
[OFFTOP]...с использованием местных идиоматических выражений.[/OFFTOP] :p
[QUOTE=орел;582757]
Хочешь сказать, что если у лока конструктивная 55 км\ч (есть такие), его повезут со скоростью 160 км\ч, раз у головного 160 км\ч и вагонов? Самому-то не смешно? Задам так вопрос.[/QUOTE]
Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.

[QUOTE=орел;582757]мдяяя[/QUOTE]
[OFFTOP]уж...[/OFFTOP]:crazy:

[QUOTE=Cap Nemo;582761]
Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.
[/QUOTE]

ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла. Несколько раз их возил, когда работал в грузовом движении. С Муромского завода они шли. Или Вы думаете, что тепловозы для ППЖТ и заводов на платформах возят? На дальнее расстояние, да, бывало. Но в основном в составе поезда.

[QUOTE=Colonel_Abel;582766]ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла. Несколько раз их возил, когда работал в грузовом движении. С Муромского завода они шли. [/QUOTE]
Понятно. Возили, насколько понимаю, в составе? Если так, то с ограничением 50 км/ч, верно?
[QUOTE=Colonel_Abel;582766]Или Вы думаете, что тепловозы для ППЖТ и заводов на платформах возят? На дальнее расстояние, да, бывало. Но в основном в составе поезда.[/QUOTE]
Я как раз полагал, что на платформах локомотивы, даже маневровые, не пересылают. :o
Только тяговые агрегаты. Ну и узкой колеи, наверное. ДЖД и Сахалин.

Если [B]4ernomor[/B] видел нечто подобное ТГМ ([B]Timas[/B] поинтересовался, но я так и не понял ответ), то по ограничению скорости вопроса нет. Вопрос - почему ограничивают транспортную по сравнению с конструкционной.

А у грузовых магистральных тепловозов в холодном состоянии есть какие-то ограничения помимо конструкционной?

Да, в составе поезда, сразу за локомотивом. На поезд выдавалось предупреждение об ограничении скорости. Когда в Вековке под такой поезд загоняли, то про себя говорилось очень много "специфических железнодорожных терминов", так как из за ограничения скорости могли постоянно ставить под обгон и надолго.

[QUOTE=Timas;582738]Тепловоз с какой передачей? А то вон МПТшки и прочие мелкие ездючины пересылают в составе поезда (Vтрансп = 80), а потом у них гидротрансформаторы на ходу вываливаются...[/QUOTE]
Попробовал по МПТ что-нибудь найти. Но толком кроме Вики ничего нет.
[URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%D0%A24"]Вики[/URL] говорит, что у МПТ4:
[I]Скорость конструкционная на площадке в снаряженном состоянии:
режим поездной — 100 км/ч
режим маневровый — 50 км/ч.[/I]

Ограничение по скорости транспортирования, по идее, должно быть установлено в ТУ и РЭ. Или ещё где?

[QUOTE=Cap Nemo;582761]Раз на мой (вроде бы простой и конкретный) вопрос ответа нет, то и я погодить изволю. :rolleyes:
[SPOILER]Заранее извиняюсь за внесение некоторых правок в цитируемое сообщение. :o[/SPOILER]

[OFFTOP]...с использованием местных идиоматических выражений.[/OFFTOP] :p

Пожалуйста, приведите пример локомотива с конструкционной скоростью 55 км/ч. На колею 1520, из ныне эксплуатирующихся.

[OFFTOP]уж...[/OFFTOP]:crazy:[/QUOTE]

пример ? а как же " любимая " википедия ( видать не судьба в нее зайти )

[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%93%D0%9C4[/url]

и возврашаясь к началу нашей " драки " , надо было задавать конкретный вопрос по типу тепловоза тогда и не было этой драки , а как вопрос был задан такой и ответ был дан . учите мат часть .

не в обиду

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
----------------

[QUOTE=Cap Nemo;582778]Попробовал по МПТ что-нибудь найти. Но толком кроме Вики ничего нет.
[URL="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%9F%D0%A24"]Вики[/URL] говорит, что у МПТ4:
[I]Скорость конструкционная на площадке в снаряженном состоянии:
режим поездной — 100 км/ч
режим маневровый — 50 км/ч.[/I]

[U][B]Ограничение по скорости транспортирования, по идее, должно быть установлено в ТУ и РЭ.[/B][/U] Или ещё где?[/QUOTE]

да

А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.

[QUOTE=falcon;582783]А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.[/QUOTE]

когда как , когда отсоединяют ( снимают ) когда нет .

:o

[QUOTE=falcon;582783]А у локомотивов и дрезин с гидропередачей разве привода до гидротрансформатора при транспортировке не отсоединяют, чтобы не молотило? Тогда, по идее, скорость должна ограничиваться экипажной частью.[/QUOTE]
В конструкции не копенгаген. :o Дышла - это и есть привода?
[QUOTE=Colonel_Abel;582766]ТГМ23 всех модификаций. Конструкционная 60 км/ч, скорость пересылки 50 км/ч, если не сняты дышла.[/QUOTE]