[QUOTE=alexcat;319196]Интересно, в какой технологической карте описывается герметизация крышки попрыгиванием? ;)[/QUOTE]
А это уже, так скажем, "личное" изобретение.:cool:
Всяко лучше, чем поезд поедет с щелью в ящике, куда летом налетит пылищи, а зимой снег.

[QUOTE=ishikh;319195]Вот пускай не работавшие и просветляются.
А уже просветленные сверлят дырочки[/QUOTE]

Вам не кажется, что это взаимоисключающие параграфы?

[QUOTE=ishikh;319197]А это уже, так скажем, "личное" изобретение.:cool:
[/QUOTE]Вот за личные "изобретения" в ремонте (да и в эксплуатации тоже) можно очень даже получить по макушке.

[QUOTE=Слесарь;319198]Вам не кажется, что это взаимоисключающие параграфы?[/QUOTE]
Нет, не кажется.
Те, кто не слесарил - просветляются на канаве, или как Вы советуете на маневрах.
А кто уже просветлен - пусть сверлит дырочки. Перефразируя alexcat: в какой технологической карте описывается сверление дырок для стока воды в подвагонных ящиках?:)

[QUOTE=ishikh;319197]Всяко лучше, чем поезд поедет с щелью в ящике, куда летом налетит пылищи, а зимой снег.[/QUOTE]

Вы не поверите, но на крышах ящиков есть специальные грибки вентиляции. Туда здорово залетает летом пыль, а зимой снег даже при полной герметизации крышек (новая резина, там, на уплотнениях...).

Вы ещё не поверите, в какие маленькие щёлочки может задуть огромное количество снега...

Да, насчёт открытого подкузовного и крышевого оборудования? Как же оно таки работает без тщательной герметизации мобильными и эффективными помощниками?

[QUOTE]Да, насчёт открытого подкузовного и крышевого оборудования? Как же оно таки работает без тщательной герметизации мобильными и эффективными помощниками? [/QUOTE]Да и вообще - зачем тогда крышки ставить на ящики?

[QUOTE=ishikh;319200]Те, кто не слесарил - просветляются на канаве[/QUOTE]

То есть, Вы-то слесарем работали? Позволено ли узнать, как долго, в какой период года, какое оборудование обслуживали? Самостоятельно ли обслуживали? Или же это была практика от курсов или училища?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=ishikh;319202]Да и вообще - зачем тогда крышки ставить на ящики?[/QUOTE]

Вы не поверите, в случае со снегом будет лучше. Его хоть сдувать будет. Вот насчёт пыли, воды и других загрязнителей - да, нужна защита.

[QUOTE=Слесарь;319203]То есть, Вы-то слесарем работали? Позволено ли узнать, как долго, в какой период года, какое оборудование обслуживали? Самостоятельно ли обслуживали? Или же это была практика от курсов или училища?[/QUOTE]
Да. Обслуживал самостоятельно.
С января 2011 по июль 2011. Работал в цеху ТР-2, ТЧ-6.
Успел поработать и с мотористами, и с внутривагонниками и с подвагонниками - большую часть времени. На диагностике (Компакс-Экспресс-3) тоже работал, правда мало, около недели - подменял заболевшего коллегу, ибо больше в компах в цеху никто не шарил и "куда тыкать" не знали.
БВ, РК, РТП, ЛК и т.д. - все снималось-устанавливалось лично.(РК и РТП не снимали - только регулировка зазоров и ремонт привода)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
Между тем, в ТЧ-10 ОКТ "Мы в ТЧ-10 этим занимаеся постоянно.И монтажная пена у нас есть...Мы сделали выводы исходя из прошлых зим.". - как говорят - "респект и уважуха".

[QUOTE=ishikh;319205]С января 2011 по июль 2011. Работал в цеху ТР-2, ТЧ-6.[/QUOTE]

Это хорошо.

[QUOTE]Успел поработать и с мотористами, и с внутривагонниками и с подвагонниками - большую часть времени.[/QUOTE]

А вот это уже плохо - везде понемножку. Я так тоже работал, когда бывал в командировках в ТЧ-1 (когда оно ещё было) и ТЧ-6. Тупорылая работа на подхвате: сними контактор, отцепи кабеля, освети вагон...

[QUOTE]БВ, РК, РТП, ЛК и т.д. - все снималось-устанавливалось лично.(РК и РТП не снимали - только регулировка зазоров и ремонт привода)[/QUOTE]

Точно тем же занимаются (по необходимости) на ТО-3 т ТР-1, только там сырее и грязнее (вагон ещё не высох), да и время поджимает.

Подытожим: Вы занимались типичной работой практикантов и командировочных - затыкали своим телом очередную кадровую дыру в ремонте. Непонятно, почему Вы при этом ремонтом недовольны? При такой организации ремонта, как в ТЧ-6, ещё могут быть вопросы?

Далее. Видимо, именно работой на ТР-2 объясняется это фраза:

[QUOTE]тяжелые виды ремонта не беру в расчет, только ТО-3/ТР-1, от остальных польза имеется[/QUOTE]

Зачем такой снобизм? Тогда люди, делающие ТО-2 на ПТОЛах, вообще зря зарплату получают? Мне кажется, Вы недооцениваете специфику менее крупных видов ремонта... Это на ТР-2 и выше перепростой - обычное делою Перепростой на ТО-3, ТР-1 - это большая проблема и мгновенные фитили от вышестоящего руководства. В таких условиях, обычно (да при недостатке людей), делается самое трудоёмкое и влияющее на готовность машины. А всякие мелочи типа лампочек и лючков - это уже как успеют.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=ishikh;319205]Между тем, в ТЧ-10 ОКТ "Мы в ТЧ-10 этим занимаеся постоянно.И монтажная пена у нас есть...Мы сделали выводы исходя из прошлых зим.". - как говорят - "респект и уважуха".[/QUOTE]

Первое: как потом отдирать крышки ящиков?
Второе: кто оценивал повышение надёжности работы электрооборудования секций?

Такие утверждения принято подтверждать статистикой.

Это вам не щели в кабине запенить: результат налицо - дуть меньше стало...

Вы работаете в должности Слесаря, как я понял очень долгое время, вам должно быть видней.
Ремонтом недовольны все. А я высказываю свое мнение со стороны л.б. и кто хоть немного, но в этой кухне поварился. Не более того.

[QUOTE]Первое: как потом отдирать крышки ящиков?
Второе: кто оценивал повышение надёжности работы электрооборудования секций? [/QUOTE]1: Ну ведь ремонт производится - значит как то отдирают.
2: Сами слесаря и оценивали. Молодцы.

[QUOTE=ishikh;319211]Ремонтом недовольны все. [/QUOTE]

Знаем сами - кривы сани. Не надо тыкать мордой. Вы видите незначительную верхушку айсберга, которая ни на что не влияет. Проблемы ремонта гораздо глубже, чем их видят многие даже работающие в ремонте.

[QUOTE]А я высказываю свое мнение со стороны л.б. и кто хоть немного, но в этой кухне поварился. Не более того.[/QUOTE]

Вы высказались по поводу, фактически, личной нерадивости слесарей, а потом перешли к системе (такой ремонт нам не нужен(с)тм).

Критика ремонта ценна не стороны бригад (из-за их весьма поверхностного восприятия), а со стороны других ремонтных организаций, делающих это лучше и правильнее.

Техника ремонтируется по нормативным документам, которые экспуатация не видит и не знает, поэтому её мнение можно принимать в расчёт только в ограниченном круге вопросов и после многократной перепроверки.

[QUOTE]1: Ну ведь ремонт производится - значит как то отдирают.[/QUOTE]

Мда... Может, ящики наглухо заварить? Вообще ничего не попадёт... А в случае чего - болгарка и знакомый сварщик помогут.:)

[QUOTE]2: Сами слесаря и оценивали. Молодцы.[/QUOTE]

Слесаря, как правило, не владеют всей полнотой информации об отказах техники. Да и систематизировать и обрабатывать стат. информацию умеют немногие даже из тех, кто этим по должности занимается.

Так что голословно. Увы.

Ну так влага/снег перестала попадать - эффект достигнут...

Это, конечно, само по себе хорошо. Чем чище электроаппараты, тем надёжнее они работают. Однако насколько надёжнее? Насколько реже перекрывает стойки контакторов? Панели реле?

Видите ли, насколько я помню, стойки электропневматических контакторов имели свойство перекрываться даже летом, в сухую погоду. А изоляторы на крышевых сопртивлениях, к примеру, прошивало редко, несмотря на тающий прямо на них снег. А вот на ЭР2 подвагонные ящики сопротивлений постоянно доставляли проблемы по причине пробоя изоляции стержней...

Было это всё давно, но характерными "зимними" неисправностями электрооборудования ЭПС я помню дутьё приводов контакторов и групповых аппаратов из-за потери эластичности манжет и загустевания смазки да постоянную смену полозов токоприёмников по сколам вставок.

Ещё очень характерная неисправность ЭПС именно после ремонта - потеря изоляции в результате отпотевания в более тёплом, чем улица, цеху. Как раз по ТЧ-6 помню: загоняют с улицы с 20-градусным морозом на ТО-3 секцию в цех, где около нуля. В результате через час секцию даже не запустить - сплошные срабатывания защит и очень эффектные разряды по поверхности текстолитовых панелей с реле в подвагонных ящиках... Но от этого запенивание не спасёт...

[QUOTE=ishikh;319151]
C ВОДОЙ в подвагонных ящиках...:russian:[/QUOTE]
Сама пришла? Просто покатушки ЭМ4-010 летом, с водой в ящиках, закончились тем, что после постановки контроллера в положение "вперёд" у пары вагонов выбило БВ, у одного задымилась проводка, а четвёртый взял и поехал задним ходом, при чём сам поезд ехал вперёд со скоростью километров 40-50. Шуму на разборе было много...

Если ящики не закрывать вовсе - всё быстро загадится до неузнаваемости, но это еще мелочи, ИМХО начнут появляться пачками трупы всевозможных зацеперов желающих там проехать и охотников за цветметом. :D

А почему всё электрооборудование не размещают в шкафах в тамбурах - не лезет?