Почему электропоезда в сторону Москвы, подъезжая к Выхино, останавливаются, не доезжая до платформы? И только после остановки протягиваются к платформе.

Высаживает помощника с вещами. А он садится в заднюю кабину и потом идет в перед по составу. Тоже делают и на Курском. Там смена бригады. Машинист садится в кабину, а помощник в хвост. А сдающая бригада: машинист из кабины, помощник с хвоста.

[QUOTE]Судя по фото - ниже, причем ощутимо.[/QUOTE]
Врядли ниже иначе планку бы сбивал...

[QUOTE=alex967;577394]Не ниже.
[/QUOTE]
Да ладно, судя по фото - просто в колее....
У нас когда "подкованный" тепловоз обточат, приёмщик загоняет техника по замерам, высота СА-3, высота наметельника. ...
И бывает, что мужики с матюками поднимают наметельник на 1-2см...
А тут вообще какая-то хрень за габарит висит...
Непонятно...

[QUOTE=dizelbaum;577465]...
А тут вообще какая-то хрень за габарит висит...
Непонятно...[/QUOTE]

Не только на ВЛ10 но и на ВЛ80 всех индексов и разных дорог.

[QUOTE]И бывает, что мужики с матюками поднимают наметельник на 1-2см...[/QUOTE]
Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...

[QUOTE=Riddik007;577476]Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...[/QUOTE]
Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"

"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:

Дык у нас по замедлителям только чмэ3 ходят... Вл8 дальше горба не ездит, поэтому иим ни вл11 это не страшно. А по рнз2 парковым даже неходячие чмэ3 проходят, не говоря уже за вл11/8/дэ1, там габарит другой.

[QUOTE=dizelbaum;577481]Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"

"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:[/QUOTE]

хм так в чем проблема то а ? пару раз получит п......й от начальства и будет " шекловым " как подушка . уж сколько таких было " принципиальных " после разговора с начальством умнели сразу - работать то хочется всегда .

:cool:

Когда я смотрю видео с зарубежных железных дорог, удивляюсь, насколько там всё проще. Например, в Европе кривые просто жуткие, кажется, что у нас даже на узкоколейке таких не бывает. И поезда пролетают эти кривые со свистом, по ощущениям не меньше 60 км/ч. И не особо при этом кренятся. Как только пассажиры не летают по салону! У нас, если кривая круче 300 м, то скорость 40 км/ч. А уж что японцы на своих 1067 мм вытворяют! Несутся под сотню, в прямом смысле со свистом (слышно на видео). А какие у нас предельные скорости по такой колее?
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка. Или узловая станция. У них - обычная развилка с глухими пересечениями, как у трамвая. Может быть и посреди перегона. И всё нормально работает. Не знаю, как у них с уклонами, но тоже кажется, что бывает гораздо круче, чем у нас. Почему же у нас всё так сложно? Перестраховка?

Ну визуально это еще не значит что так оно на самом деле. Да и у них могут быть кузова с наклоняющимся кузовом, как у тальго что компенсиурет силы в кривой. Все зависит от возвышения наружного рельса в кривой (до 15см) и есть ли наклон кузова в подвижном составе.Уже писал где-то на форуме об этом.
Вот график, [URL=http://piccy.info/view3/11977532/d3da01dc3c9ba566bbb576d518adcca4/][IMG]http://i.piccy.info/i9/28cc3a43515a8df48e3a9b9c5c8b2bd4/1516363207/12086/1209495/qqqqq_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r/i.gif[/IMG][/URL]
Скорости движения пасс и грузовых поездов в зависимости от возвышения внешнего пути в кривой заданных радиусов. Пользуйтесь.
Вот таблица для пасс поездов
R.м Підвищення зовнішньої рейки, мм
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
200 40 45 45 45 50 50 50 55 55 55 55 60 60 60 60 60
250 45 50 50 50 55 55 55 60 60 65 65 65 65 70 70 75
300 50 55 55 60 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80
350 55 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80 80 85 85
400 60 60 65 70 70 70 75 75 80 80 80 85 85 90 90 90
500 65 70 70 75 80 80 80 85 90 90 90 95 95 100 100 100
600 75 75 80 80 85 85 90 90 95 95 100 100 105 105 110 110
700 80 80 85 90 90 95 95 100 105 105 110 110 110 115 115 120
800 85 85 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 120 125 125
900 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 125 125
1000 95 100 100 105 110 115 115 120 125 125
1100 100 100 105 110 115 115 120 125
1200 105 105 110 115 120 125
1300 105 110 115 120 125
1400 110 115 120 125
1500 115 120 125
1600 120 125
1700 120

Более детально в инструкции цп 0056 уз.

[QUOTE=Arix;578167]...
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка.
...[/QUOTE]

Это как раз правильно, обо полностью исключается столкновение со встречным, иначе зачем двухпутка тогда, обошлись бы просто разъездами.

Пропускная способность тоже страдает при простом пересечении, это пересечение нужно учитывать во всех графиках движения поездов, причем каждый день и не один раз в день, а то и в час.

А что такое вант. и сер.?

вант=вантажні, то есть грузовые. сер-средняя.
кстати если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.

А, это тоже на украинском. Км/год :). Я думаю, на УЗ и на РЖД всё одинаково?
[QUOTE=Riddik007;578179]
если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.[/QUOTE]
Наверное, наклон пути должен быть таким, чтобы стоящий ПС не упал. Вдруг поезд остановится, всякой может быть.

Не все одинаково но принципы те же. В инструкции формулы есть, если интересно могу залить.

[QUOTE=Riddik007;578182]...В инструкции формулы есть...[/QUOTE]

Гуглится, как приказ 41/Ц. Все дорожные приказы о скоростях — на его основании.

Вдруг задумался.. Может кто-нибудь объяснить, чем, например, "Москва Белорусская" отличается от "Москва Пассажирская Смоленская"? Это действительно две разные станции?

[QUOTE=Pety;578947]Вдруг задумался.. ..."Москва Белорусская"...[/QUOTE]

А такая есть?

[QUOTE=Timas;578965]А такая есть?[/QUOTE]

Мне просто не ясно, что в билетах на ПДС пишут. Там есть.
Также аналогично - Петербург-Ладожский и Дача Долгорукова.

А, например, Петербург-Главный есть как в билете, так и станция такая тоже есть.

[QUOTE=Timas;578965]А такая есть?[/QUOTE]
А, разве , нет?
Я ездил до Москвы-Курской.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 5 минут[/color][/size]
А как их ещё различать? :D

В билетах пишут то к чему все привыкли
Например в билетах на моем направлении пишут Москва-Савеловская, хотя такой станции не существует

и вообще [url]http://cargo.rzd.ru/cargostation/public/ru?STRUCTURE_ID=5101[/url]

[QUOTE=vicente;578968]...Я ездил до Москвы-Курской...[/QUOTE]

Ога, от одной до другой. И оба раза до Москвы-«xxx»-Курской. «Xxx» in ["Пассажирская","Товарная"].

Вообще понятие станции, как хозяйственной единицы в структуре ДЦС (отделения дороги, дистанции движения) и понятие станции, как общее название раздельного пункта с путевым развитием — это суть разные разницы. На это ещё тов. Образцов обращал внимание в 1935 году. Но чёткого рпазделения этих понятий нет и поныне. Отсюда и путаница в названиях.

Особо отличившиеся граждане сюда ещё и пассажирские остановочные пункты приплетают!

[QUOTE=Pety;578966]Мне просто не ясно, что в билетах на ПДС пишут. Там есть.
Также аналогично - Петербург-Ладожский и Дача Долгорукова.[/QUOTE]
Ладожский вокзал и эта станция не совсем одно и то же, хотя географически совпадают, за сим и название.
Дача Долгорукова, можно сказать, станция историческая. СПБ-Ладожский вырос рядом с ней.
Старое станционное здание сохранилось
(на снимке на ближнем плане)
[IMG]http://preview.photoxpress.ru/preview/photoxpress_ru/news_info/3218558986.jpg[/IMG]

[QUOTE=Timas;578991]Ога, от одной до другой. И оба раза до Москвы-«xxx»-Курской. «Xxx» in ["Пассажирская","Товарная"].

Вообще понятие станции, как хозяйственной единицы в структуре ДЦС (отделения дороги, дистанции движения) и понятие станции, как общее название раздельного пункта с путевым развитием — это суть разные разницы. На это ещё тов. Образцов обращал внимание в 1935 году. Но чёткого рпазделения этих понятий нет и поныне. Отсюда и путаница в названиях.

Особо отличившиеся граждане сюда ещё и пассажирские остановочные пункты приплетают![/QUOTE]

Эт чего ещё. Помню, около года назад (или чуть раньше), когда у нас в Подольске у пригородных касс повесили новые электронные табло, первое время на них можно было лицезреть подобную путаницу во всей красе, и авторства явно не простых граждан, далёких от жд-понятий. Например, электропоезд, ну, пусть будет, "СЕРПУХОВ-НАХАБИНО" - в графе "ОСТАНОВКИ" указано "КРОМЕ: ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВОЧНОЕ, АЛЕКСЕЕВСКИЙ ПОСТ, ШЕРЕМЕТЬЕВСКИЙ ПОСТ, ПОДМОСКОВНАЯ"...:rofl:
"Мне до Шереметьевского поста, пожалуйста. А, эта электричка там не останавливается? Блин, придётся следующую ждать...":confused:

Да они с Люблино черти что сделали. Оно оказывается Люблино - Дачное.

[QUOTE=EKim;579017]Да они с Люблино черти что сделали. Оно оказывается Люблино - Дачное.[/QUOTE]

хм вернули первоначальное название остановки - в чем проблема ?

:o

Первоначальное это когда?

«Шагает Солнце по бульварам. Сегодня Солнце в Люблино...». © не моё.

Это примерно из того же времени, когда Текстильщики были путевым постом.

С Люблино — классика. Станция одна, раздельных пункта два, пассажирских о.п. — три!

Названия станций, как я понимаю, утверждаются Советом Министров СССР. Пассажирских о.п. - не нашёл. Может, и на уровне городских или районных советов. А вот чего забито в «Экспресс-3» — этого даже ГИД-Урал не знает!

[QUOTE=EKim;579029]Первоначальное это когда?[/QUOTE]

[quote]Открыта как полустанция «Люблино-Дачное» в 1870 г. по прошению и на средства владельцев усадьбы Люблино, купцов К. Н. Голофтеева и П. Н. Рахманина, для привлечения московских дачников. От станции к главному дому усадьбы вела липовая аллея.[/quote]

Остальное здесь. [url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8E%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BE_(%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0[/url])

[QUOTE=Zlodey;579000]Ладожский вокзал и эта станция не совсем одно и то же, хотя географически совпадают, за сим и название.
Дача Долгорукова, можно сказать, станция историческая. СПБ-Ладожский вырос рядом с ней.
[/QUOTE]

Я считал, что оно как дачей было, так и осталось. СПб-Ладожский - это для Экспресса. Равзе не так?

По поводу названия ЖД станций, экспресс, и т.д. Случайно наткнулся на это: [url]http://osm.sbin.ru/esr/[/url] Может кому пригодится.

Таки у одной станции может быть несколько ЕСР. Да и сами ЕСР разные бывають: с нулём (открытые для грузовых операций), без нуля (остальные), опять же, с парками одной станции путаницы много из-за объединения станций...

Как это у одной станции несколько ЕСР? Имеешь в виду Экспорт/Перевалка? У всех нормальных станций один код.

По поводу Москвы-Белорусской, например. Сама станция официально называется Москва-Пассажирская-Смоленская. Но на ней есть Белорусский вокзал.
Или вот станция Москва-Пассажирская, а вокзал Ленинградский.
А вот на Сортировке типа Бекасово-Сортировочное есть несколько остановочных пунктов в пределах станции, но сама станция одна, состоит из нескольких парков (А,Б,В,М и С) плюс всевозможные хозяйства (ТЧ, ЭЧК, ВЧ и т.д.)

[QUOTE=alex8888;579177]Как это у одной станции несколько ЕСР? Имеешь в виду Экспорт/Перевалка? У всех нормальных станций один код[/QUOTE]
А что это, экспорт/перевалка? Почему их выделяют, для чего?

Я так думаю, что что то там с дополнительными работами связано - экспорт - значит таможня, досмотр, бумаги. Перевалка - значит связь со смежниками - речной/морской конторой, документы и т.п. Просто разные виды работ по обработке груза. Потому и выделили отдельно ЕСР, хотя сама станция одна, может быть грузовые районы отличаются.

[QUOTE=alex8888;579177]
...
Или вот станция Москва-Пассажирская, а вокзал Ленинградский.
[/QUOTE]

А в билете (экспресс3) - Москва Октябрьская. ;)

[QUOTE=Pety;579210]А в билете (экспресс3) - Москва Октябрьская. ;)[/QUOTE]

Сокращение по-революционному :rofl:

Станция Москва, дорога Октябрьская.

[QUOTE=alex8888;579180]Я так думаю, что что то там с дополнительными работами связано - экспорт - значит таможня, досмотр, бумаги. Перевалка - значит связь со смежниками - речной/морской конторой, документы и т.п. Просто разные виды работ по обработке груза. Потому и выделили отдельно ЕСР, хотя сама станция одна, может быть грузовые районы отличаются.[/QUOTE]

У кого-то, кстати, несколько экспортов было. У Вадул-Сирета что ли...

Отдельные парки станций таже имеют свои ЕСР, используемые в графике движения поездов. Например, односторонняя сортировочная станция сетевого значения имеет ЕСР хх000 (станция открыта для грузовых операций). Этим же кодом обозначается сортировочный (подгорочный) парк. При этом парк приёма имеет код ЕСР хх007, а парк отправления — хх009. Ест-но, контрольный знак посчитать по желанию!

[QUOTE=Timas;579236]У кого-то, кстати, несколько экспортов было. У Вадул-Сирета что ли...

Отдельные парки станций таже имеют свои ЕСР, используемые в графике движения поездов. Например, односторонняя сортировочная станция сетевого значения имеет ЕСР хх000 (станция открыта для грузовых операций). Этим же кодом обозначается сортировочный (подгорочный) парк. При этом парк приёма имеет код ЕСР хх007, а парк отправления — хх009. Ест-но, контрольный знак посчитать по желанию![/QUOTE]

А примерчик в студию :o

Вадул-Сирет:
368608 Вадул-Сирет ВАДУЛ-СИРЕТ
368805 Вадул-Сирет (эксп. БДЖ) ВАДУЛ-СИРЕТ (ЭКСП. БДЖ)
368701 Вадул-Сирет (эксп. ЧФР) ВАДУЛ-СИРЕТ (ЭКСП. ЧФР)