[QUOTE='Mashinist[METPO];493642'][url]http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=297556[/url]

И под такой хлам дают двухсистемник? Дааааааа.....[/QUOTE]

Это я видел, а официальная причина ? Никогда Московские поезда через Волгоград не ходили. Пустили также Москва - Адлер. Ходят они то через Грязи-Поворино, то через Тамбов-Поворино.
Кстати смотрел сегодня на сайте РЖД, купить билеты на эти поезда в Волгограде нельзя. И дело не в отсутствии билетов, а их там просто нет этих поездов.

[QUOTE=EKim;493641]СМИ: Stadler продал Азербайджану построенные для "Аэроэкспресса" двухэтажные поезда.

[url]http://tass.ru/ekonomika/2019931[/url]

Что-то я не понял.[/QUOTE]Жень, там же в конце написано:
"[B]Как ранее сообщил[/B] исполнительный директор "Аэроэкспресса" Алексей Сорокин, компания не [B]исключает задержки ввода в эксплуатацию[/B] двухэтажных поездов. "Стоимость контракта была зафиксирована в евро, и изменения на валютном рынке, конечно, не могли не сказаться. [B]Может быть определенная временная сдвижка[/B]", - отметил он. Вопросы условий поставки поездов по-прежнему находятся в процессе обсуждения со швейцарской компанией Stadler."
Надо понимать, что из за задержки с платежом отдали готовые составы Азербайджану, а Аэроэкспрессу сделают другие, когда договорятся об оплате. Я, во всяком случае, прочел эту заметку именно так.

[QUOTE=Orion34;493645]Это я видел, а официальная причина ? Никогда Московские поезда через Волгоград не ходили.[/QUOTE]

Может быть
"В Воронежской области началось строительство новой железнодорожной ветки в обход Украины. Участок с двумя электрифицированными путями соединит станции Журавка и Миллерово. Поезда будут следовать на юг исключительно по российской территории, не заезжая, как сейчас, в Украину. Длина ветки составит почти 122 км. Окончание строительства намечено на 2018 год."
[url]http://rcmm.ru/content/topics/941.html[/url]

:)
[QUOTE]Российские железные дороги (РЖД) обсуждают с собственниками грузовых вагонов создание единого оператора. Об этом на Международном железнодорожном бизнес-форуме в Сочи сообщил глава компании Владимир Якунин, передает корреспондент «Ленты.ру».

Он пояснил, что с таким предложением обратилось объединение операторов железнодорожного транспорта.

«Присутствие на рынке тысячи владельцев вагонов (так называемых операторов) — этот нонсенс с точки зрения перевозочных процессов в любой стране, и интеграция неизбежна», — сообщил Якунин. Он указал на наличие технических проблем для создания такой системы. По словам президента РЖД, прежде всего необходимо выработать соответствующую нормативную базу, которая бы включала определение операторской деятельности.

В настоящее время этими компаниями обсуждается стратегия создания единой базы парка грузовых вагонов, добавил Якунин.[/QUOTE]
Дяденьки наигрались в конкуренцию?
:)
Особенно понравился этот шедевр:
[QUOTE]«Присутствие на рынке тысячи владельцев вагонов (так называемых операторов) — этот нонсенс с точки зрения перевозочных процессов в любой стране...», — сообщил Якунин...[/QUOTE]
Аяяяй!
А кто допустил этих операторов?
Пушкин?

Мне понравилось вот это:
[QUOTE]По словам президента РЖД, прежде всего необходимо выработать соответствующую нормативную базу, которая бы включала определение операторской деятельности.[/QUOTE]
А ведь проводят совещания, пишут протоколы и постановления, и прочие телодвижения по реформированию РЖД, а нормативной и правовой базы, как не было - так и нет. Нормальные люди, вначале покупают себе брюки, а уже потом ремень, эти патологические уроды - всё наоборот.

ВСМ потребует мощностей всех российских заводов

В рамках X Международного железнодорожного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" состоялся круглый стол по проблемам, которые сейчас стоят перед проектировщиками и будущими строителями ВСМ Москва—Казань
Само мероприятие называлось "Вызов для поколения: готова ли Россия к строительству высокоскоростных магистралей?". Собственно, в самом начале обсуждения на этот вопрос ответил первый вице-президент РЖД, генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали" Александр Мишарин:

"Готова, но не полностью", — заявил Мишарин. При этом на предложение модератора круглого стола открыть обсуждение он немного замялся и сказал, что сам хотел бы услышать предложения со стороны бизнесменов, каким образом они хотят и готовы участвовать в реализации первого в России проекта строительства высокоскоростной магистрали, чтобы понимать, какова действительно готовность предпринимателей.

К слову, по мнению собравшихся, проблемы, которые сейчас могут стать преградой на пути ВСМ, можно четко разделить на две категории —законодательную и техническую. Так, по словам Мишарина, сейчас фактически нужно создавать новые нормативные акты специально под строительство высокоскоростной магистрали на федеральном уровне. Работа эта началась с момента подписания меморандума о сотрудничестве с Китаем в строительстве магистрали, однако задача не из легких. Так, например, нужно определить, кто будет обладать полномочиями по управлению ВСМ, изменить градостроительное законодательство, а также решить проблему с НДС на имущество железнодорожников.

"Хочу заметить, что автомобильные дороги и взлетно-посадочные полосы аэропортов не облагаются налогами в нашей стране, а железные дороги — да. Поэтому нужно изменить политику в отношении НДС, на имущество у нас с другими транспортниками должны быть равные конкурентные права", — заявил Александр Мишарин.

К слову, присутствовавший на круглом столе заместитель министра транспорта России Алексей Цыденов заверил собравшихся, что работа по изменению нормативно-правовой базы в правительстве уже ведется и есть четкое понимание важности этой работы, но объемы документов, которые следует пересмотреть, большие, и нужно "изучить поляну", чтобы осознавать, в каком направлении проводить работу. Собственно, форум "Стратегическое партнерство 1520" дает возможность для оценки текущей ситуации.

По подсчетам специалистов, после того как начнется работа по строительству самой ВСМ Москва—Казань, понадобится мощность абсолютно всех российских заводов. Однако даже при таком раскладе, страна сможет обеспечить будущую ВСМ только на 80%. Это и есть вторая, техническая, проблема, которая может встать на пути строителей. Дело в том, что есть уникальная продукция, которая в настоящий момент в России не производится, и вряд ли ее начнут выпускать в ближайшее время. Например, контактный провод, способный выдержать скорость в 400 км/час или стрелочный перевод…

Но самое главное — это подвижной состав. Пока идет стадия проектирования (кстати, как выяснилось, контракт с проектировщиком ВСМ Москва—Казань будет оформлен юридически только на предстоящем в этом году Экономическом форуме в Санкт-Петербурге), еще рано говорить, чьи технологии и поезда возьмут за основу в России. Производителей подвижного состава такого типа в мире как минимум восемь, и еще окончательно не определились, с какой именно компанией будут сотрудничать.

Правда уже сегодня помощь предлагает французская компания Alstom Transport. Присутствовавший на круглом столе вице-президент по стратегии и продуктам производителя высокоскоростных поездов Дидье Боан высказал пожелание сотрудничать с российскими разработчиками. Подобные предложения так же поступили со стороны немецкой компании Siemens. Хотя в кулуарах форума уже ходят разговоры, что подвижной состав у российской ВСМ будет все-таки китайского производства — партнер как-никак. Однако окончательного решения пока нет.

Александр Фролов

Мне одному кажется, что телегу впереди лошади ставят? (это о ВСМ)
Что до грузовых перевозок - не очень в них понимаю, поэтому вопрос.
Владельцы грузовых вагонов и операторы - это одно и тоже?

Нашёл я это объединение - называется Некоммерческое партнерство «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава»
[url]http://www.railsovet.ru/partnership/partnership/[/url]

[QUOTE=dizelbaum;493683]:)
Дяденьки наигрались в конкуренцию?
[/QUOTE]

Даешь МПС. ОАО РЖД на мыло. :D

[QUOTE=dizelbaum;493683]:)

Дяденьки наигрались в конкуренцию?
:)
Особенно понравился этот шедевр:

Аяяяй!
А кто допустил этих операторов?
Пушкин?[/QUOTE]

хм они еще не наигрались в " конкуренцию " идет второй раунд .

" часные " локи , те что есть сейчас " погоды " не делают , подумаем над тем когда их будет больше ( для примера как " хозяев груз вагонов ) ? вот тут будет полная и глубокая ж..............а . к этому все и идет - я про частные локи - читаем что говорят рукодятлы .

грустно все это

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 50 секунд[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;493713]Даешь МПС. ОАО РЖД на мыло. :D[/QUOTE]

мыло для собак ;)

С июня по октябрь из Северной столицы будут организованы паровозные туры в Гатчину, Павловск, Ораниенбаум и Кронштадт
[url]http://t.co/kH2uU5DZ89[/url]

В районе Курского вокзала столицы появится новый вокзал для обслуживания высокоскоростной магистрали Москва-Казань, пишет «Газета.Ru» со ссылкой на первого вице-президента ОАО «РЖД», генерального директора «Скоростные магистрали» Александра Мишарина. По его словам, на первом этапе эксплуатации ВСМ будет использоваться уже существующая ж/д инфраструктура. Напомним, на минувшей неделе РЖД подписали декларацию о соблюдении принципов партнёрства и добросовестности с китайско-российским консорциумом, который займётся проектированием первой в РФ высокоскоростной линии. В консорциум вошли российские «Мосгипротранс» и «Нижегородметропроект», а также китайская Eryuan. Сумма контракта на инженерно-изыскательские работы – около 20 млрд руб.
Подробно- [url]http://www.rzdtv.ru/2015/06/08/v-moskve-poyavitsya-no[/url]..

В 2015 Г. РЖД ВЫДЕЛЯТ ОКОЛО 900 МЛН РУБ. НА ПЕРЕВОД НА МАТЕРИКОВЫЙ СТАНДАРТ КОЛЕИ НА САХАЛИНЕ.
Почти 900 млн руб. выделят РЖД в текущем году на перевод на материковый стандарт железнодорожной колеи – 1520 мм – на Сахалине. В 2015 г. железнодорожники планируют заменить 35,5 км пути островной магистрали. Переход на материковую колею позволит решить целый ряд проблем.

В первую очередь новый железнодорожный путь более надёжный на бетонных шпалах. На нём можно увеличить скорость движения поездов, соответственно доставки грузов, безопасность. Подвижной состав может с материка следовать без перестановки на переправе.

Александр Синицын, заместитель начальника путевой машинной станции 188 ДВЖД

Работы по «перешивке» пути ведутся с 2006 г. За это время из 806 км островной магистрали железнодорожники заменили более половины – 560 км.

Подробно- [url]http://www.rzdtv.ru/2015/06/09/v-2015-g-rzhd-vyidelya[/url]..

[QUOTE=EKim;494027]В районе Курского вокзала столицы появится новый вокзал для обслуживания высокоскоростной магистрали Москва-Казань[/QUOTE]
Мгновенно вспомнился знаменитый питерский котлован :)

[QUOTE=EKim;493727]С июня по октябрь из Северной столицы будут организованы паровозные туры в Гатчину, Павловск, Ораниенбаум и Кронштадт
[url]http://t.co/kH2uU5DZ89[/url][/QUOTE]

А в Кронштадт то как?

Как как, по дну конечно. ;)

Маршрут тура: Санкт-Петербург – Ораниенбаум – Кронштадт – Ораниенбаум – Санкт-Петербург


9:30 – сбор группы на Балтийском вокзале.

10:00 – отправление ретропоезда до Ораниенбаума (в пути – экскурсионное обслуживание с использованием аудиооборудования).

11:00 – прибытие на станцию Ораниенбаум I.

Трансфер на автобусе в Кронштадт, осмотр главных достопримечательностей города.
Круиз на кораблике с экскурсионной программой до форта «Великий князь Константин», названного в честь второго сына Николая I.
Трансфер в Ломоносов.
Экскурсия по Большому Меншиковскому дворцу – прекрасному образцу петровского барокко.
Прогулка с гидом по парковой зоне.
Обед.
18:30 – отправление ретропоезда от станции Ораниенбаум I.

19:30 – прибытие на Балтийский вокзал.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
А смех смехом, а может смотаемся как нибудь нашей делегацией. [очень осторожно загадывает и плюет через левое плечо]