[QUOTE=Dima-k;567206]Да, бывает по-разному. Но в большинстве случаев сделано именно так - на перегонах ж/д две опоры, у трамвая одна.[/QUOTE]

а я спорил иль отрицал что так в основном и принято делать ? хм я просто уточнил и только

:o

Спасибо за ответы.

Еще про опоры. У нас в Красноярске есть трехпутный участок между станциями Енисей и Базаиха. И там в районе платформы Студенческая опоры установлены следующим образом - если смотреть на запад, то справа от первого главного пути стоят обычные опоры, а между вторым и третьим путями - опоры с двумя консолями, похожие на трамвайные.

Мне тоже этот трёхпутный участок вспомнился. Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.

Для тех, кто не был в Красноярске - поясню. К западу от Студенческой пути упорядочены: 1, 2, 3. А к востоку 3-ий путь поднимается на путепровод и пересекает, порядок изменяется на такой: 3, 1, 2.

Я ещё когда там катался будучи ребёнком, пробовал уловить закономерность при установке опор - и не смог. Наиболее правдоподобным мне показалось следующее объяснение: с северной стороны от путей по всей длине натянуты два неконтактных провода. По описанию видимо питающие. К западу от Студенческой наиболее северный путь - 1-ый, и питающий провод несут опоры сети 1-го пути, таким образом на оставшийся путь достаточно одной опоры между путями 2 и 3. А вот к востоку от Злобино наиболее северный путь - 3-ий, по этой причине, если поставить опору между 1 и 3, тогда эта опора не сможет нести ещё и питающий провод. Следовательно, на 3-ий путь уже нужна отдельная, третья опора. Впрочем, объяснение слабое, т.к. не отвечает на вопросы: почему пути 1 и 2 не могут иметь общую опору? почему питающий провод нельзя перевесить с северной на южную сторону путей так, чтобы одна опора несла сеть 2-го пути и питающий провод, а вторая несла сеть 1 и 3 пути?

Кстати, про питающий провод: я ещё неделю назад хотел предложить вариант ответа, что опора используется с двух сторон: с одной стороны контактный провод, с другой стороны питающий. Но потом вспомнил про какое-то забугорное видео, которое выкладывалось здесь на сайте, где мой глаз зацепился за непривычную особенность расположения питающего провода: не с другой стороны от контактного, а с той же стороны опоры, но на большей высоте. Что позволило бы повесить питающий провод даже в том случае, когда опора между путями.

[QUOTE=Analytic;567362]Мне тоже этот трёхпутный участок вспомнился. Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.

Для тех, кто не был в Красноярске - поясню. К западу от Студенческой пути упорядочены: 1, 2, 3. А к востоку 3-ий путь поднимается на путепровод и пересекает, порядок изменяется на такой: 3, 1, 2.

Я ещё когда там катался будучи ребёнком, пробовал уловить закономерность при установке опор - и не смог. Наиболее правдоподобным мне показалось следующее объяснение: с северной стороны от путей по всей длине натянуты два неконтактных провода. По описанию видимо питающие. К западу от Студенческой наиболее северный путь - 1-ый, и питающий провод несут опоры сети 1-го пути, таким образом на оставшийся путь достаточно одной опоры между путями 2 и 3. А вот к востоку от Злобино наиболее северный путь - 3-ий, по этой причине, если поставить опору между 1 и 3, тогда эта опора не сможет нести ещё и питающий провод. Следовательно, на 3-ий путь уже нужна отдельная, третья опора. Впрочем, объяснение слабое, т.к. не отвечает на вопросы: почему пути 1 и 2 не могут иметь общую опору? почему питающий провод нельзя перевесить с северной на южную сторону путей так, чтобы одна опора несла сеть 2-го пути и питающий провод, а вторая несла сеть 1 и 3 пути?

Кстати, про питающий провод: я ещё неделю назад хотел предложить вариант ответа, что опора используется с двух сторон: с одной стороны контактный провод, с другой стороны питающий. Но потом вспомнил про какое-то забугорное видео, которое выкладывалось здесь на сайте, где мой глаз зацепился за непривычную особенность расположения питающего провода: не с другой стороны от контактного, а с той же стороны опоры, но на большей высоте. Что позволило бы повесить питающий провод даже в том случае, когда опора между путями.[/QUOTE]

не в обиду

понять логику размешения опор без полезное занятие . как уже писал тут много факторов играют роль . надо смотреть конкретно на месте почему так а не иначе , да и про то как ранее стояли так же не стоит забывать . яркий пример где долго можно искать логику - уже приводил это шарапова охота . станция не большая полупродольного типа , когда делали контактную подвеску ( в прошлом веке ) было сбелано просто и нормально - по две опоры скраю от путей . потом в ходе реконструкции контактной подвески в южной стороне сделали по другому - описал ранее , а в северной все оставили по старому -- вот ишите тут логику

как то так

:o

з.ы. а на счет питаюших проводов так же много факторов играют роль .

:o

[QUOTE=Analytic;567362]Но после взгляда на него понятнее не стало - к востоку от станции Злобино почему-то по три опоры, хотя тоже могли бы сделать одну из опор двусторонней.[/QUOTE]

После Злобино двусторонние опоры тоже есть. Посмотрите, например, это видео: [URL="https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4"]https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4[/URL].

[QUOTE=Analytic;567362]По описанию видимо питающие.[/QUOTE]

А зачем нужен питающий провод? У нас же не система 2x25 кВ.

[QUOTE=Dima-k;567379]
.....

А зачем нужен питающий провод? У нас же не система 2x25 кВ.[/QUOTE]

предположу что питаюшие провода сцб имелись в виду . их тоже иногда размещяют на опорах контактной сети или на отдельно стоящих столбах . они ( провода ) всегда идут в три провода ( три провода ) - один выше два ниже или все три рядом .

:o

[QUOTE]После Злобино двусторонние опоры тоже есть.[/QUOTE]
Вчера вечерком специально проследил.
Действительно, есть. Но даже там, где столбы двусторонние, всё равно возле 3-го пути столб, который в таком случае держит только питающий провод.
И двусторонние столбы чередуются с односторонними.
А местами даже 4 столба - на том же видео момент [URL="https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s"]13м 24с[/URL]. (в кадре три опоры: для 1-го по которому едем, для 3-го пути справа, для питающего(?) провода, а 2-ой путь и его столб находятся позади за кадром)
А ещё изоляторы разных типов, где-то тарельчатые, где-то нет.
В-общем, я согласен: понять логику размещения опор - бесполезное занятие.
[QUOTE]провода сцб ... всегда идут в три провода[/QUOTE]
Значит, не наш случай. Возле Злобино два провода, а не три, и висят на одном уровне, и изоляторы того же типа, как для контактной сети. Посмотрите тот же момент [URL="https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s"]13м 24с[/URL].
Если по видео непонятно - тогда в следующий раз поеду и посмотрю, соединяются ли эти провода с чем-нибудь где-нибудь.

[QUOTE=Analytic;567394]Вчера вечерком специально проследил.
Действительно, есть. Но даже там, где столбы двусторонние, всё равно возле 3-го пути столб, который в таком случае держит только питающий провод.
И двусторонние столбы чередуются с односторонними.
А местами даже 4 столба - на том же видео момент [URL="https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s"]13м 24с[/URL]. (в кадре три опоры: для 1-го по которому едем, для 3-го пути справа, для питающего(?) провода, а 2-ой путь и его столб находятся позади за кадром)
А ещё изоляторы разных типов, где-то тарельчатые, где-то нет.
В-общем, я согласен: понять логику размещения опор - бесполезное занятие.

Значит, не наш случай. Возле Злобино два провода, а не три, и висят на одном уровне, и изоляторы того же типа, как для контактной сети. Посмотрите тот же момент [URL="https://www.youtube.com/watch?v=1Lzg3Urv7o4&feature=youtu.be&t=13m24s"]13м 24с[/URL].
Если по видео непонятно - тогда в следующий раз поеду и посмотрю, соединяются ли эти провода с чем-нибудь где-нибудь.[/QUOTE]

а чего смотреть то а ? я и так помню что там да как ездил не сколько лет подряд до ирутска, но все равно спасибо за видео . а на счет проводов то скорей всего усиливаюшие провода можно назвать и питаюшие для чего они это к эч . а почему так стоят , так тот же принцип что и для столбов контактной сети .

не в обиду я про видео :drinks:

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
з.ы. в догонку

то скорей всего питаюшие провода , я про видео , почему так стоят столбы выше по про бывал обьяснить . для чего сами провода это надо смотреть где питаюшая тодстанция и что она питает . знаю место где так же используются такие же провода и опоры ( столбовая сама подстанция питает бмо но резевная ( моя мысля как на самом деле не знаю ) для курского направления , для курского направления такие же провода и столбы , ну и родная станция серпухов - северая ( московская ) горловина )

:o

Вопрос ещё с какой стороны на двухпутном участке пристраивали III путь, и где (на каких опорах) была расположена линия продольного электроснабжения. Куда её подвесить если консоли для КС в обе стороны. [SIZE="1"][Хотя поляки умудрялись размещать три эти фазы над торцом опоры].[/SIZE]

[QUOTE=Seraphymm;567435]Вопрос ещё с какой стороны на двухпутном участке пристраивали III путь, и где (на каких опорах) была расположена линия продольного электроснабжения. Куда её подвесить если консоли для КС в обе стороны. [SIZE="1"][Хотя поляки умудрялись размещать три эти фазы над торцом опоры].[/SIZE][/QUOTE]

с той где нужно , при не возможности там где удобно . остальные вопросы я про опорыи тому подобное - вторичны в этом случае

:o

Два провода с полевой стороны на видео - это тоже линия для питания всяких потребителей вдоль ж.д., только третья фаза там рельсы (ДПР).

Небольшая головоломка от одного немецкого коллеги, который путешествовал по БАМу:

[YOUTUBE=""]z0HAUCNTxOg[/YOUTUBE]

Что означают эти звуковые сигналы из начала композиции Роберта Майлса "Children" :D ? Медведей в тайге отгонять? И зачем там громкоговорители? Для охотников?

[QUOTE=Denis;567948]Небольшая головоломка от одного немецкого коллеги, который путешествовал по БАМу:

[YOUTUBE=""]z0HAUCNTxOg[/YOUTUBE]

Что означают эти звуковые сигналы из начала композиции Роберта Майлса "Children" :D ? Медведей в тайге отгонять? И зачем там громкоговорители? Для охотников?[/QUOTE]

а по думать ?

[QUOTE=орел;568036]а по думать ?[/QUOTE]
Я не знаю, что такое "по думать". Что такое подумать я знаю, но по поводу видео не уверен, что знаю ответ. Поэтому и спросил. Если знаешь, то скажи :cool: .

[QUOTE=Denis;568096]Я не знаю, что такое "по думать". Что такое подумать я знаю, но по поводу видео не уверен, что знаю ответ. Поэтому и спросил. Если знаешь, то скажи :cool: .[/QUOTE]

не ужель медведей пугать ? ;)

предупреждение и только , музыка - работает система , можно делать сообшение . других вариаентов , на мой взгляд , нет .

:o

А другие варианты есть у кого?

Громкоговорящая связь с ДСП (если станция рядом) или ДНЦ на перегоне, а также между подобными - как на станции. Вон и кнопка "вызов" есть. Музыка - собственно вызов. Иначе в принципе может быть аналогом объявления "Четный/нечетный поезд у проходного светофора", но это вряд ли.

Напишу здесь т.к. не нашел соответствующей темы.
Вопрос тот же про ТСКБМ.
На стоянках ходовую аппаратную и дизельную осматривает помощник. На маневрах машинист тем более если он в одно лицо, отключаем ТСКБМ и вперед.
Просто недавно был случай. Выезжаем на чмухе и соответственно при маневровых передвижениях стоишь возле каждого светофора, а у некоторых сигналов и подолгу стоишь. Так вот из темноты выруливают два тела (инструктора) с внезапной а у меня выключен ТСКБМ, и началось почему отключен? относиться к прибору безопасности вмешиваться в исправную работу запрещено то есть отключать т.к. нигде не описано что можно его отключать было сделано предупреждение.
Вот хотелось бы и узнать, знает кто нибудь можно ли отключать ТСКБМ во время стоянки, не для осмотра локомотива а просто стоим и ожидаем как в моем случае.
Паспорт ТСКБМ уже до дыр прочитан, там нету ничего подходящего.

Посылать этих инструкторов в пешее эротическое. ТСКБМ должен быть включен только во время движения, да и то, бывает вышла из строя носимая часть и едешь с выключенным ТСКБМ. Просто тогда КЛУБ-У будет проводить проверку бдительности каждые 60-90 секунд. ТСКБМ это не прибор безопасности, а дополнение к нему. А если у меня вообще часов нет и такое бывает, часы сломались, отдал в ремонт, а на замену ничего не дали.

всю зиму думал, опоры есть, светильники есть, стп тоже стоит, а светильники не горят. весной, когда стало светлеть раньше, посмотрел на стп, а подключать её никто не стал. фото сделано 26мая. впрочем в пятницу (сентябрь) всё так и стояло, не подключённым и не украденным.... итого около года стоит. зачем было делать освещение?
[img]http://i057.radikal.ru/1709/14/9467e2df1bfbt.jpg[/img]

Маленькая фотка, но я не вижу продольной линии 10 кВ, она там есть или у точки "в чистом поле" подземный ввод? :eek:

справа от опоры какой-то провод идёт, подвешенный на трёх стеклянных изоляторах, кабель какой-то тянули зимой, но за кустами.
нет, ввод у стп воздушный, т.к. разъединитель вверху есть, хотя, для кабеля тоже разъединитель нужен.
причём она не одна такая одинокая и не подключенная на СКЖД от Шахт до Ростова, за остальными не слежу, а вот эта стоит почти год

[url]https://ura.news/articles/1036272291[/url] Допекло мужиков.

[QUOTE][url]https://ura.news/articles/1036272291[/url] Допекло мужиков.[/QUOTE]

о сколько этих было

о сколько этих будет

не первый и не последний

...

одного " допекло "

:(

1. Если пасс. поезд прибывает в тупик, пробу тормозов делать надо? Если да, то и ПТ, и ЭПТ?
2. При следовании поезда каким именно образом отпускают ЭПТ (не при пробе, там отпускают отключением ЭПТ)? Вторым или первым положение крана? Или просто выключают эПТ?

1. При въезде на тупиковую станцию установлена проба пневматических тормозов.
2. Полный отпуск ЭПТ производится первым положением до зарядного давления по уравнительному резервуару. Ступенчатый отпуск производят вторым положением и потом опять в перекрышу.

Чем обусловлен такой характерный запах одежды после поездов дальнего следования? Первое, что пришло в голову — запах средств, которыми стирают постельное бельё.

Усть-Луга и сильноавтоматизированная горка.
[url]https://russos.livejournal.com/1414981.html[/url]

[QUOTE=falcon;576051]Усть-Луга ...[/QUOTE]
Фигассе масштабы...
Моя деревня по сравнению с Усть-Лугой - даже не "хуторок в степи", даже не разъезд...
Даже на обгонный пункт не тянет...
Этож какую голову надо иметь, чтобы хотя бы дежурным по парку работать?
:eek:

ну насчет самым большим они притрындели...любая из систем Ясиноватой или Свердлвска-Сортировочного крупнее, а если целиком то тем более. А если узлы целиком брать тем более. Круто что сименс. А так то роспуск двух составов и в Ясиноватой был и при СССР, и много где. Красный Лиман, Дебальцево,Иловайск.
Вот к примеру Ясиноватая. А расположена она в донецком узле, если там все станции скроить то нехило будет.
[url=http://screenshot.ru/upload/image/aWMF][img]http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p48000960749.th.jpg[/img][/url]
[IMG]http://photos.wikimapia.org/p/00/03/04/39/37_big.jpg[/IMG]
Вот на япе тема про нее.
[url]https://www.yaplakal.com/forum43/topic336284.html[/url]
Красный Лиман
[url=http://screenshot.ru/upload/image/aWMR][img]http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p490000d3cab.th.jpg[/img][/url]
НД-Узел
[url=http://screenshot.ru/upload/image/aWMX][img]http://screenshot.ru/upload/images/2017/12/13/p45000375708.th.jpg[/img][/url]
Так что все познаеться в сравнении...:drinks:
Бейли Ярд в США еще крупнее, но хотя там станция и технологии новее и мощнее, если брать чисто переработку на горке, а не транзит то СССР им не переплюнуть :cool:

[QUOTE=dizelbaum;576113]Фигассе масштабы...
Моя деревня по сравнению с Усть-Лугой - даже не "хуторок в степи", даже не разъезд...
Даже на обгонный пункт не тянет...
Этож какую голову надо иметь, чтобы хотя бы дежурным по парку работать?
:eek:[/QUOTE]

на данный момент ( на то время когда строилась и работает ) нужна самая обыкновенная " тупой ящик " ( компьютер ) помогает .

:o ;)

Роспуск двух составов одновременно делали и в Бекасово и в Орехово.

Да за Орехово нам препод рассказывал, он принимал участие в проектировке многих решений по горкам и там и в Ясиноватой...и рнз парковый в диите спроектировали...
Сейчас только на порты пашут, там станции порты сами строят и уз дарят...

Вопрос к фото ВЛ80, пострадавшего от столкновения с катком.
А зачем к наметельнику приварена внизу пластина с кронштейнами и некими хреновинками, визуально похожими на костыли?

[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&f=20&t=5650&sid=770b4166b2e790e1a966362781e4d781&start=10[/url]
[QUOTE]Метёлки из тросиков защищают кожуха редукторов ТЭД, очищая занесенный снегом путь от наледи и посторонних предметов. Они расположены не над рельсами, а внутри колеи, на ширине редукторов.[/QUOTE]

Хммм...
Спасибо, озадачили под НГ...
А что, на электровозах кожуха ТЭД расположены ниже наметельника?
Странная какая-то местная инициатива...
Тем более странно это в местности, где за всю зиму снега выше колена не выпадает...
На Севере, где за ночь наметает "по самые помидоры", причем тяжелого и мокрого - как-то обходятся...

Возникает еще три вопроса:
1.При крупных ремонтах работают по заводским чертежам/регламентам/требованиям/схемам -они эту штуку перед отправкой в ремонт снимают, а потом обратно ставят?
2.Как они по стрелкам ездят?
Ведь неизбежно часть тросиков будет застревать и оставаться в остряках и крестовинах?
3.Чистота путей от снега - проблема ПЧ, зачем ТЧ берут себе эту головную боль?
Это давно разные дирекции!

И вообще непонятно, как на это смотрят ревизоры ЦРБ?
Налицо нарушение габарита ТПС?
Нет?

[QUOTE=dizelbaum;577371]
Ведь неизбежно часть тросиков будет застревать и оставаться в остряках и крестовинах?[/QUOTE]


они вроде как не ниже УГР стоят

[QUOTE=Garikk;577372]они вроде как не ниже УГР стоят[/QUOTE]
Судя по фото - ниже, причем ощутимо.

[QUOTE=dizelbaum;577373]Судя по фото - ниже, причем ощутимо.[/QUOTE]

Не ниже.

[IMG]http://img-fotki.yandex.ru/get/14/nik276.1/0_6b58_3981c9a1_XL[/IMG]