[QUOTE=Kostian;459199]Т.е. закупили 2-системники, а теперь будут наполовину без дела...[/QUOTE]

Они будут при деле на 100%, поскольку Сапсаны пользуются не маленьким спросом. Другое дело, что пришлось переплатить за четыре машины.

На сайте РЖД интересный пресс-релиз....

ОАО "Российские железные дороги" и ЗАО "Трансмашхолдинг" заключили соглашение на поставку в 2015-2017 годах магистральных пассажирских и грузовых электровозов и тепловозов, а также маневровых тепловозов, выпускаемых предприятиями холдинга.

Соглашение предполагает поставку в адрес ОАО "РЖД" 1008 локомотивов в период 2015-2017 годах.

И сколь же из них ЭП20?

Новая информация касаемо ЭП20, которая связана с происшествием с 039 и 042. А также из этого станет понятно, что ЭП20-039 и 042 пострадали не слабо в итоге.
И так, на кузов 44 поставили кабины 44 и назвали его 39, электровоз 43 пошёл нормально, без всяких подмен, на кузов 45 поставили одну кабину с битого 39 вторую с комплекта 45 и назвали это чудо номером 42, на кузов 46 (которого ещё до конца в метале нет) поставят кабины которые восстанавливаются или две штуки с битого 42, или одну с 39, одну с 42.....как оно будет неизвестно, так как три кабины ещё в Днепре. Вот как то так)))) Сейчас завод делает упор на 2ЭС5, кажись 26.06 начинается МВК, приедет всякая высокие люди, Гапановичи и т.д. пора уже и этот электровоз в производство запускать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 27 минут[/color][/size]
[QUOTE=sertun;459472]На сайте РЖД интересный пресс-релиз....

[/QUOTE]
А если смотреть полностью этот пресс-релиз на сайте РЖД то там есть очень интересная и непонятная фраза. Вот эта: Переход к практике подписания многолетних соглашений - новый этап в развитии сотрудничества между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг". До сих пор подобные договоренности закреплялись лишь в отношении отдельных инновационных моделей продукции, таких как электровозы ЭП20 или 2ЭС5.
Если я правильно понимаю, то поставка ЭП20 идет на основание другого соглашения о поставки 200 электровозов для РЖД заключенное с Трансмашхолдингом и ALSTOM до этого.

Извиняюсь, что в предыдущем сообщение убралось часть текста. В связи с этим я не уверен, что в этом соглашении прописаны поставки и по ЭП20. Мне кажется, что там прописаны другие модели серийных электровозов и тепловозов, которые поставляются на РЖД.

[QUOTE=Алексей 12;459569]
А если смотреть полностью этот пресс-релиз на сайте РЖД то там есть очень интересная и непонятная фраза. Вот эта: Переход к практике подписания многолетних соглашений - новый этап в развитии сотрудничества между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг". [/QUOTE]
Насколько помню, есть два договора между РЖД и Трансмашхолдингом, один на поставку до 2020 году двухсот ЭП20 и другой на поставку двухсот 2ЭС5. Не с Альстом.

То, что подписали в Сочи, касается серийных машин, выпускаемых на заводах в Новочеркасске, Коломне и Брянске. Всего 1008 локомотивов за три года. Это без ЭП20 и 2ЭС5.

[QUOTE=Алексей 12] Сейчас завод делает упор на 2ЭС5, кажись 26.06 начинается МВК, приедет пора уже и этот электровоз в производство запускать.[/QUOTE]

А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.

[QUOTE=MSR;459628]А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.[/QUOTE]
Тут вопрос в другом контракт был заключен давно на поставку 200 электровозов.. А выполнять рано или поздно его надо отказаться от выпуска это электровоза РЖД пыталось отказаться ссылаясь на цену, но все равно за срыв и расторжение контракта все равно придется платить убытки НЭВЗу в лице Трансмашхолдинг от РЖД.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
[QUOTE=Snegovik;459612]Насколько помню, есть два договора между РЖД и Трансмашхолдингом, один на поставку до 2020 году двухсот ЭП20 и другой на поставку двухсот 2ЭС5. Не с Альстом.
[/QUOTE]
Все-таки ЭП20 - это двухсистемный пассажирский электровоз, созданный Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. И каждый проданный электровоз ЭП20 основные суммы получают Трансмашхолдинг и Alstom. Электровоз 2ЭС5 — магистральный грузовой электровоз переменного тока 5 поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom для ОАО «Российские железные дороги».;) Что Alstom на прямую связано с этими локомотивами. По поводу договоров полностью согласен договоры между РЖД и Трансмашхолдингом и Альстом есть на поставку 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 и подписаны они были в одно время.

Не понял разницы между поставкой ЭП20 и 2ЭС5 (на мой взгляд, идентичные условия), ну да ладно. Другое зацепило - "магистральный грузовой электровоз переменного тока [B]5 поколения[/B]"
Может, не та тема, и все-таки - а предыдущие 4 поколения может кто вкратце расписать? :o

[QUOTE=Cap Nemo;459649]а предыдущие 4 поколения может кто вкратце расписать? :o[/QUOTE]
1-е поколение ВЛ8, дальше пустота, затем сразу 5-е :D .

Тогда уж первое поколение это ВЛ19 и СС.

Ну если постоянники учитывать, то да, наверное. А если брать только переменники и СССР-Россию, то имеем:
ртутные выпрямители;
диодные выпрямители;
тиристорные управляемые выпрямители;
асинхронный привод на GTO;
асинхронный привод на IGBT.
Вроде 5 и получилось )

[QUOTE=MSR;459628]А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.[/QUOTE]
ТЭО-то уже написали на них? И по каким характеристикам лучше?

Ну компетентные же люди сказали, чего с них ещё и ТЭО вымогать? :)
Псаки тоже сказала, что в Ростове воздух горный...
А если серьёзно, то действительно интересно в чём именно 2ЭС7 лучше?
Хотя, это логично, последующие модели должны быть лучше.

Давно хотел высказаться: мне не понятна позиция топ-управленцев РЖД, в начале массово закупают устаревшую хоть ии новую технику ввиде ЭП1М и ЭП2К, причем ЭП1М вообще не понятно зачем столько было клепать 200 локомотивов явно были лишними. Потом ограничивают закупку перспективных и современных локомотивов типа ЭП20, ведь 12 электровозов в год это просто позор, тем более с такой потребностью, в таких локомотивах. Потратили кучу денег, а потом что с ними делать пилить на металл, а опять на этом заработать.

На заводе "Уральские локомотивы" успешно прошло заседание межведомственной комиссии по приемке результатов опытно-конструкторских работ по созданию магистрального электровоза переменного тока серии 2ЭС7 (проект 11201).
Комиссию, в состав которой вошли представители РЖД, отраслевых институтов, поставщики основного оборудования, "Уральских локомотивов" и компании "Сименс", возглавил старший вице-президент по инновационному развитию - главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. В ходе работы комиссия рассмотрела конструкторскую и технологическую документацию, результаты испытаний электровоза, познакомилась с организацией производства и приняла участие в пробной поездке локомотива, убедившись в работоспособности его систем управления. По итогам работы был подписан акт о соответствии конструкторской и технологической документации, а также опытного образца электровоза 2ЭС7 требованиям технического задания ОАО "РЖД". "Уральские локомотивы" получили сертификат соответствия ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте".
Комиссия присвоила конструкторской и технологической документации литеру "О1" и рекомендовала изготовить установочную серию грузовых магистральных электровозов 2ЭС7 в количестве 35 единиц, по результатам эксплуатации которой будет принято решение о переходе на серийное производство. Подводя итоги работы комиссии, Валентин Гапанович назвал создание электровоза 2ЭС7 новым этапом в развитии российского локомотивостроения, прорывным продуктом в области локомотивной тяги для электровозов переменного тока.
Электровоз 2ЭС7 оснащен асинхронным тяговым двигателем, что позволяет использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9000 тонн. Современный комплекс оборудования обеспечивает высокий уровень безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии - расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15-20% ниже, чем у последних отечественных моделей электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом.
Приемочные и сертификационные испытания электровоза 2ЭС7 прошли на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в подмосковной Щербинке, а также на Северо-Кавказской железной дороге. 2 июня 2014 года 2ЭС7-001 отправился на Горьковскую железную дорогу для опытной эксплуатации.

[url]http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/53[/url] ... uchil.html

А 2ЭС5, насколько я знаю, пока даже испытания в полном объёме не прошел.