[QUOTE=Olhan;557754]Но ведь для предотвращения наезда можно применять только ЭТ? Ведь нельзя же применить СТ и отписать как предотвращение наезда?[/QUOTE]

ЭТ применяется, если есть прямая угроза, а если такой угрозы нет - то можно применить и Служебное торможение, ну мы и так там ехали ели-ели... Другое дело, как эта отписка и твои действия будут восприняты машинистом-инструктором, может он пришёл на работу "не в духе", а тут ты подвернулся, со своим Служебным [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile44.gif[/img]

[QUOTE]А вот если бригада подозревает неисправность, требующую осмотра состава снаружи, то какое торможение можно применять по инструкциям - экстренное или служебное? Или и то и другое можно?[/QUOTE]

И то и то можно, тут зависит от твоих подозрений и опять - поездной обстановки.
Скажем, ты применил тормоза, а тормозного эффекта нет - это вот одно подозрение, тут надо применять ЭТ, однозначно.
Другой момент, после торможения, у тебя возникло вот другое подозрение, что в составе или какой-то его части продолжают держать тормоза после отпуска. Тогда смысл применять ЭТ? Тут можно остановиться для осмотра и обычным Служебным.
И в дальнейшем, твои действия, при каких-либо неисправностях тормозов на перегоне уже регламентируются. И не имеет значения, было что-то там при осмотре выявлено или нет. Дальше следует ехать с ограничение по скорости и на ближайшей станции, где есть пункт Автоматчиков, заказать Контрольную пробу тормозов уже отметкой в Справке по тормозам поезда.
Вот если ты этот регламент не выполнишь, то это будет нарушением.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 26 минут[/color][/size]
[QUOTE=Colonel_Abel;557751]
А в маршрут машиниста ты их записал? )))[/QUOTE]

И желательно номера их удостоверений. А ещё лучше, если у них будет Бланк Предупреждений с жёлтой полосой по диагонали с подписью и штампом ДСП станции выдавшей бланк. Вроде он обозначался, то ли ДУ или ВУ-61 точно не помню [совсем плохой стал]:crazy:

а почему эп20 после номера 152 стали такими [url=http://www.imghost.in/][img]http://www.imghost.in/img/2017-05/06/dxniqb7sprpck5as42gczwzxi.jpg[/img][/url]

152 номера нет и будет не скоро. Новые кабины пошли с 53 номера, поставляет обнинский НПП "Полёт" вместо днепропетровского "МДС", импортозамещение.

[url]https://www.youtube.com/watch?v=eTNS1qOTAmY&t=366[/url]

Почему они накачивают главный резервуар портативным компрессором? У них на тепловозе компрессор не работает, что ли?

Как вариант.
У нас когда ЧМЗ-3 запускают в цеху и выезжают сами - тоже предварительно накачивают его воздухом от деповского компрессора, чтобы не коптить потолок цеха пока он накачается сам.

[QUOTE=Colonel_Abel;557751][B]Пророк[/B], а тебе покупать или продавать? ;)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]


А в маршрут машиниста ты их записал? )))[/QUOTE]


1. Диплом таки пишу...

2. Ага, и даже штамп у дежурного в ЛОВД поставил:D как-то же нужно отписывать неграфиковую остановку в 5 секунд на платформе, чтобы еще и не лишили за это...

[QUOTE=dizelbaum;557885]Как вариант.
У нас когда ЧМЗ-3 запускают в цеху и выезжают сами - тоже предварительно накачивают его воздухом от деповского компрессора, чтобы не коптить потолок цеха пока он накачается сам.[/QUOTE]

еще один вариант - проверка тормозного оборудования

:o

В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?

[QUOTE=Olhan;557960]В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?[/QUOTE]
Да.
Так же накачивают воздухом локомотивы перед отправкой в холодном состоянии.

[QUOTE=Olhan;557960]В смысле, чтобы пробовать тормоза при заглушенном дизеле?[/QUOTE]

ответ уже сказали - да , я только добавлю , что для " заправки " воздухом ( назавем так ) лока в цеху иногда и используют рабочий лок с улицы .

:o ;) :drinks:

[QUOTE=Olhan;557883]Почему они накачивают главный резервуар портативным компрессором?[/QUOTE]Дополню ответы предыдущих ораторов. На локомотив, стоящий в депо, подается сжатый воздух от внешнего источника для т. н. опрессовки - проверки всей пневмосистемы на предмет утечек, а также проверки работы электрических аппаратов с пневмоприводом (в частности, для электровозов это токоприемники, главные выключатели, пневматические контакторы, кулачковые переключатели и пр.).

Жесты и выкрики японских железнодорожников

[url]http://levik.livejournal.com/345120.html[/url]

[QUOTE=Colonel_Abel;560897]Жесты и выкрики японских железнодорожников [/QUOTE]
Наш ТЖ-72 напоминает... Разве что без "пальцетыканья":)

Вот посмотрят у нас на это и заставят регламент переговоров локбригад жестами глухонемых дублировать... :-) А что, шум, отвлеченное внимание. Повысим, углУбим.. Премия за рацпредложение..

Рацпредложение... бери выше - разработка отечественной [S]жезловой[/S] жестовой системы повышения безопасности движения! В Японии есть похожая, но наша лучше и глубже, только на разработку будет выделено 14,6 миллиардов, а еще потребуется внедрение и обучение персонала, обучение и набор штата контролеров выполнения.

В общем не паханное поле, работы много, времени мало, ведь сейчас поезда ходят без жестовой системы безопасности, а это очень опасно!

:D

Ещё свистки дежурным по станции и составителям раздать, чтобы первые сигнал отправления подавали, а вторые дублировали сообщение по рации командой свистками. Идиотизм.

Ну а там уже и до танцев, как у язычников, недалеко.
ДСП изображает танец отправления, ТЧМП - танец "выходной зеленый" и "стрелка по маршруту", ТЧМ следит за ними и повторяет. ТЧМИ в качестве хореографа.

Смех смехом, а рациональное зерно в этой японской системе есть. Просто у нас, как всегда, все извратят и превратят в очередной способ отъема денег у работников.

Наши работники будут другие жесты показывать...

[QUOTE]Ещё свистки дежурным по станции и составителям раздать, чтобы первые сигнал отправления подавали[/QUOTE]Свистки есть у составителей на уз... Да и у дсп намалых станциях есть обязанность показывать знак отправления ну и встречать поезда. + Ручные сигналы фонарем и рукой.

[B]Riddik007[/B], ручные сигналы это одно, а вот дублировать их или команды по рации свистом считаю малополезным.

Ну тепловоз дублирует же в ответ)
Иногда даже без ответа по рации. А свисток больше как петарда или сигнал, было у знакомого что большую группу осаживали и только свисток составил спас от внезапного наезда на человека.А так то никто не дублирует, давно не слышал, в основном рации у всех. Мож кто на подьездные пути ездит и свистит где.

А5 напрягу Юрьича двумя вопросами:

1) С какого года на Рязанском направлении построили дополнительных два пути (ПДСы и грузовые)? Точнее так: с какого года они ведены в эксплуатацию? И где они заканчиваются? От Пл. 47 км?

2) Сейчас "сортировка" представляет собой просто заповедник всего, что только есть в плане пассажирских электровозов-постоянников: и ЧС-7 с "Ильича" и ТЧ-1, и ЭП2К, и ЧС2К с ЧС2т:eek: и т.д. и т.п... А как было в начале-середине 80-х? Я кроме "чебурашек" ничего раньше там не видел. Плохо смотрел :o ?

Ден, по первому вопросу могу сказать только одно, в 1967-ом году третий и четвертый пути от Перово до Раменского уже были. Третий переходит в первый сразу за платформой 47 км, а второй и четвертый расходятся около платформы Совхоз.

По поводу второго вопроса, сначала были ЧС2 и ВЛ22м, потом ВЛ22м заменили на ВЛ10. Это из того, что я помню. А до ЧС2 года три работали на ЧС1. Когда пришел работать в Сортировку, то были как раз ЧС2 и ВЛ10.

[QUOTE=Denis;561014]С какого года на Рязанском направлении построили дополнительных два пути (ПДСы и грузовые)?[/QUOTE]

В Википедии написано, что третий и четвертый пути начали строить еще до революции, а закончили в 20-е годы.

Вопрос ещё возник, особенно к "графистам" :D :

1. Транзитные южные поезда через Москву на Север раньше почти всегда проходили через Курский вокзал - Каланчёвку. Редко по БМО. А как идут те, что с Рязанского хода?

2. Случайно увидел [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=3f41c859]маршрут этого поезда[/url] :eek: и не могу понять, во-первых, где там после Рязани-2 уход на Павелецкий ход, и во-вторых, зачем это нужно было так делать??

На карте показан маршрут через Макеево-Московское на Павелецкий ход, дальше по соединительной ветви Бирюлёво-Царицыно на Курский, дальше на М.-Тов.-Октябрьскую. Я проезжал по линии Рыбное-Узуново летом 1993 г., возвращаясь из Рязани в Москву. Добрался часов за пять... Впечптление сложилось неблагоприятное. Ограничение скорости 40 км/ч, решётка с непропитанными шпалами, больное земполотно с изъеденными эрозией выемками. Вагон непрерывно галопировал. На двухпутных вставках стояли под скрещением встречные электропоезда, второй путь на примыкании к Павелецкому ходу не был достроен.

Теперь она капитально отремонтирована:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодорожная_линия_Узуново_—_Рыбное[/url]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 55 минут[/color][/size]
О связи Рязанского, Ленинградского и Ярославского направлений (в пределах Москвы) имеется статья в Википедии:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/Митьковская_соединительная_ветвь[/url]

Митьковская ветка занята ещё передаточными поездами между Николаевкой и М.-П.-Казанской.

Не сторонник ругать по любому поводу "графистов", но вопросов к ним возникает много, в том числе и по 226 поезду.
Именно этим поездом я ездил больше всего.
Он был сначало пассажирским, 3хх.
Потом его перевели в скорые, дали номер 226 и... увеличили время хода!
В Москву не заезжали вовсе. В Узуново тоже. После Рязани была техническая остановка в Поварово. Ехали, конечно, медленно и печально. Там меняли локомотив и принципиально не заправляли водой наш поезд.
Поэтому проводники делали это сами.
Естественно, первый раз получилось не очень. То есть водой-то заправил, а когда отсоединял рукав в сторону не отпрыгнул и резко принял душ. А тут уже и отправление, пассажиры не сразу признали, не в форме и мокрого, и не хотели заходить в вагон.
Дальше была в расписании техническая остановка по Клину, но она всегда была без остановки.
[SPOILER]Хотя, за небольшую плату для москвичей сделали остановку, один раз. ;)[/SPOILER]
Но я думал, что по времени хода хуже сделать уже не получится. Однако увидел сейчас расписание и возникает вопрос как?!
Поездов меньше стало на порядок, а едем ещё хуже. Стоянка по ст. Мичуринск-Уральский мягко говоря удивляет.

[QUOTE=4ernomor;562880]В Москву не заезжали вовсе. В Узуново тоже. После Рязани была техническая остановка в Поварово.[/QUOTE]
Перед "Олимпиадой-80" БМО реконструировали. Построили II путь до Белого Раста. Передачу ПДС между Мск. и Окт. ж. д. перенесли с М.-П.-Курской в Поварово-III. Москвичи выходили там и шли по тропинке до пл. Поваровка.

Если сократить остановки - сложно будет исполнить график в реальной жизни. Нам читал лекции по вычислительной технике профессор, который оптимизировал график поездов для двухпутной линии... Только вот внедрение программы шло с трудом, так как нагонять опоздания в оптимальном графике стало труднее :confused:

А сейчас по БМО ПДСов и нет практически...

Вопрос не то чтобы про железку, но связанный с ней. Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?

ЖД минимум 3 Кв, трамвай 0,55, работать на опоре, где с одной стороны есть напряжение не есть хорошо.

При сходе ПС с высокой вероятностью будет повреждена одна или две опоры КС, при размещении в межпутье это обрыв КС и нарушение габарита сразу по двум путям.

Потом не забываем про войну, разрушение одной опоры и встала тяга на двух путях, хотя электрическая тяга в зоне боевых действий практически исключается.

[QUOTE=Dima-k;567067]Вопрос не то чтобы про железку, но связанный с ней. Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?[/QUOTE]

хм , извените но вопрос глупый без указания конкретного места ответ не получить все зависит от места где вы видели интересное для вас

а если просто то есть и на трамвайных линиях где две опоры так же есть на жд линиях где одна опора .

обидеть не хотел :o ;) :drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
-----

[QUOTE=Zabor;567068]ЖД минимум 3 Кв, трамвай 0,55, работать на опоре, где с одной стороны есть напряжение не есть хорошо.

При сходе ПС с высокой вероятностью будет повреждена одна или две опоры КС, при размещении в межпутье это обрыв КС и нарушение габарита сразу по двум путям.

Потом не забываем про войну, разрушение одной опоры и встала тяга на двух путях, хотя электрическая тяга в зоне боевых действий практически исключается.[/QUOTE]

хм тут скорей всего от силы натяжения провода зависит чем от напряжения в проводе и схода пс .

А что натяжение, промежуточные опоры только поддерживают, консоли разворачиваются при движении провода, а анкерные усилены оттяжками, выдержат запросто, особенно разнонаправленные.

[QUOTE=Dima-k;567067]Почему в СНГ на электрифицированных железных дорогах ставят две опоры КС по обе стороны от путей, а на трамвайных линиях - одну опору между путями?[/QUOTE]
Мой вариант ответа. Опору ставят в междупутье, когда это можно сделать при соблюдении габарита:
[url]https://previews.123rf.com/images/tupungato/tupungato1301/tupungato130100100/17356026-BELGRADE-SERBIA-AUGUST-15-People-ride-tram-August-15-2012-in-Belgrade-Serbia-Belgrade-tram-system-ex-Stock-Photo.jpg[/url]
В конкретном случае можно сравнить ширину подвижного состава с величиной междупутья. На сети ж. д. МПС СССР при ширине ПС до 3750 мм междупутье на перегонах принималось 4100 мм. Ширина трамвайного вагона 2600 мм, междупутье 3550, разница больше:
[url]http://mylektsii.ru/2-4082.html[/url]
[QUOTE=орел;567069]...Есть на ж. д. линиях где одна опора.[/QUOTE]
Это на станциях, и в местах, где междупутье более 5300 мм.

Да, вроде бы, всё просто. На двухпутной ЖД важно, чтобы движение сохранялось хотя бы по одному пути. Две опоры надёжнее одной. А в городе для трамваев это не так актуально - можно и сэкономить.

[QUOTE=Seraphymm;567081]
Это на станциях, и в местах, где междупутье более 5300 мм.[/QUOTE]

про станции согласен а вот с междупутьем нет - частично правда . знаю станцию ( шарапова охота ( цыганская деревня - народная " кличка " ) ) , где между 1-м главным и 3-м приемо-отправочным путем опоры стоят между путями - габарита нет ( лет так 10 точно стоят , в свое время так провели " реконструкцию " ) . штук 10 примерно стоят , покрашены в не габарит - правда краска уже по блекла .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
-------------------

[QUOTE=Zabor;567074]А что натяжение, промежуточные опоры только поддерживают, консоли разворачиваются при движении провода, а анкерные усилены оттяжками, выдержат запросто, особенно разнонаправленные.[/QUOTE]

хм согласен промежуточные только поддерживают , но вот в поворотах есть такие опоры ( промежуточные назову так ) которые оттягивают провод в габарит пути для улудшения токосъема - ветка на сандарово от 1-го главного пути курского направления - в раене платформы колхозная . думаю что эти опоры не еденины на всех сети .

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
-----

[QUOTE=Olhan;567083]Да, вроде бы, всё просто. На двухпутной ЖД важно, чтобы движение сохранялось хотя бы по одному пути. Две опоры надёжнее одной. А в городе для трамваев это не так актуально - можно и сэкономить.[/QUOTE]

хм тут скорей всего много факторов которые " отвечают " за то как стоят опоры , и этот тоже важен .

это мое мнение - я про факторы

:o

На некоторых островных платформах можно видеть ажурные металлические опоры для КС двух (и более) путей.

В междупутье магистральных дорог опоры не ставят исключительно из-за габарита. Стандартная ширина междупутья на перегоне по ПТЭ ныне 4100 мм (а в стародавние времена и 3810 мм было). Даже если мы возьмем габарит 1-Т с шириной кузова 3400 мм, то свободными в междупутье останутся лишь 700 мм. А ширина опоры порядка 500 - 400 мм. Ну и получаем, что между опорой и кузовом будет всего 100 - 150 мм. А вагон габарита Т вообще за опоры задевать будет :) Поэтому и ставят опоры с внешней (полевой) стороны пути.

[QUOTE=орел;567069]хм , извените но вопрос глупый без указания конкретного места ответ не получить все зависит от места где вы видели интересное для вас

а если просто то есть и на трамвайных линиях где две опоры так же есть на жд линиях где одна опора.[/QUOTE]

Да, бывает по-разному. Но в большинстве случаев сделано именно так - на перегонах ж/д две опоры, у трамвая одна.