Евгений, у вас ФГМ налицо. ДамьенЖар, у вас тоже ФГМ налицо. Как можно судить о преимуществах той или иной системы электроснабжения только по красоте опор или по числу поц-танций каких-то. Евгений, ты убиваешь своим унылым слэнгом. Жужжит, пихать шунты, мылить бобра и так далее. История рассудит, какая система электроснабжения лучше. Надо судить не по вашим личным пристрастиям, а по объективным хреновинам. Стыдно, товарищи.

[QUOTE=Tramwayz;204179]Евгений, у вас ФГМ налицо. ДамьенЖар, у вас тоже ФГМ налицо.
Евгений, ты убиваешь своим унылым слэнгом.
Стыдно, товарищи.[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]А если кое-кто не умерит воспитательно-разоблачительный пыл, набранный за последние дни, то вполне возможно наступление одного-двух банно-прачечных дней.

Спасибо за понимание.[/COLOR]

[QUOTE]На КТЖ, к примеру, наметилась тенденция к обратном объединении структур МПС... но, боюсь, вы отстаете в этом лет на 7. "Первая грузовая" - аналог нашего КазТемирТранса (нац.оператор грузовых вагонов), но с опозданием лет на 5. Все хорошо, но кончится тем, что у "1" не будет денег на обновление парка вагонов и ее (компанию) лет через несколько будут примазывать обратно к ЦВ "ОАО "РЖД" по остаточной цене - увы, но это удел волны "эффективных манагеров": выжать из существующих ресурсов все возможное с минимумом затрат и свалить (ака "пойти на повышение"), а дальше хоть трава не рости.[/QUOTE]Да, аналитики ставят Казахстан нам в пример :)

Но частных вагонов у нас и без первой грузовой немало было, причем порой собственники оказывались заинтересованы в поддержании их состояния больше, чем ЦВ. Так что есть надежда, что на наших просторах конкуренция принесет пользу. Тем более что грузовые перевозки, в отличие от деятельности других компаний, всё-таки приносят прямую прибыль.
Надо самим пройти через всё это и посмотреть, что выйдет :)

[QUOTE]а ну? А ты вкурсе что если ей умело пользоваться, то нехиля экономия получается?[/QUOTE] Нехилая экономия из ваших полутора киловатт? :) Я не понимаю смысла в рекуперации, длящейся полминуты. Лишняя гойловная боль для ЭЧЦ.

А зачем распылять на реостатах то, что можно вполне пихнуть в конташку? Ведь МВПС то много, очень много. И в тяге они долго не идут. И вот например если одна тормозит, то другая разгоняется бесплаатно почти.

[QUOTE]И вот например если одна тормозит, то другая разгоняется бесплаатно почти.[/QUOTE] Вероятность этого крайне мала. Именно из-за краткости режимов торможения и разгона. В метро еще круче: как правило, там одна подстанция питает один-два перегона.

Осталось только подгадать, чтобы одна разгонялась, а другая строго тормозила...

Основной расход электроэнергии у грузовых, а не у трамваев. А у грузовых бывает и так: грузовое направление в подъём, а порожнее - на спуск. И какой эффект будет от рекуперации?

Смысл электрического торможения не столько в экономии электроэнергии (это, так сказать, небесплатное приложение), а в удобстве пользования и в повышении безопасности движения.

Вот на участках с 10-километровыми и длиннее спусками нужна рекуперация, никто не спорит, а собаки могут и с реостатами ходить.

Алло, это прачечная?

[COLOR="Orange"]Прачечная. 2 дня хватит надеюсь?[/COLOR]

[QUOTE]Основной расход электроэнергии у грузовых, а не у трамваев. А у грузовых бывает и так: грузовое направление в подъём, а порожнее - на спуск. И какой эффект будет от рекуперации?[/QUOTE]Именно поэтому на грузовых рекуперация менее эффективна, чем на пригородных. Потому что грузовой, один раз разогнавшись, расходует большую часть энергии на преодоление сопротивления движению, а пригородный существенную долю тратит на разгон и теряет при торможении на каждой остановке, которых у него полно.

Сегодня видел локомотив , а на его морде увидел надпись ПУМА-М....
что эта за система безопасности?
Кстати , интересно а что стало с Машинистами Жидковым и Касином ( те которые допустили уход состава в обратном направлении )

[QUOTE=vitalzd;204375]Сегодня видел локомотив , а на его морде увидел надпись ПУМА-М....
что эта за система безопасности?
[/QUOTE]

Это гребнесмазыватель

а нафига он нужен.......:o

[QUOTE=vitalzd;204388]а нафига он нужен.......:o[/QUOTE]

Чтобы гребни об кривые не обтесать:)

Электровоз оборудован системой смазки гребней, с помощью подаваемой смазки-ПУМА-М сжатым воздухом в форсунки, расположенными над гребнями под углом в 45гр осуществляется смазывание трущихся поверхностей гребня и головки рельса. В реале эта система постоянно выходит из строя по тем или иным причинам толку от неё немного, хотя экономисты подсчитали большую экономию ресурсов от использования данной системы.

[QUOTE=Romeo;204407]Электровоз оборудован системой смазки гребней, с помощью подаваемой смазки-ПУМА-М сжатым воздухом в форсунки, расположенными над гребнями под углом в 45гр осуществляется смазывание трущихся поверхностей гребня и головки рельса. В реале эта система постоянно выходит из строя по тем или иным причинам толку от неё немного, хотя экономисты подсчитали большую экономию ресурсов от использования данной системы.[/QUOTE]

Задумка то хорошая - реализация не очень. При разбрызгивании смазка попадает на круг катания колеса, потому что не всегда точно установлена. А вообще действительно толк от неё есть, хотя в идеале она должна стоять параллельно кругу катания и направлена в основание гребня, а работать не посекундно, а пометренно, например 1 секунда раз в 300м пути. Тогда всё работает отлично и не скрепит. Причём устанавливаться должна на первых и последних колёсах каждой секции в кабине тумблер во включенном и опломбированном состоянии. Так по крайней мере работает гребнесмазыватель на локомотивах Коломны. То что ставят на другие - недоделанное уродство и его редко кто включает вообще, потому что на грузовых - буксовать замучаешься.