[QUOTE=Arix;202410]
Интересно, а дизель-поезда "дизеличками" называют? Вообще, такое выражение есть, но употребляется ли оно столь массово, как "электричка"?[/QUOTE]

Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.

[QUOTE=Rokky;202419]Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.[/QUOTE]

[color=Silver]А как по-казахски масложопый будет? [/color]

[QUOTE=Rokky;202419]Ха, нас (тепловозников) вообще масложопыми за глаза называют или газонокосильщиками, те же электровозники, к примеру. Так что тут не стоит обижаться. Электричка она и в Африке электричка.[/QUOTE]
А они шо? властелины дорог? шушпаньё поханое!:mad:

[QUOTE=Arix;202410]...Что такое "бомба"? А то читаю - кругом одни бомбы, всё заминировано, уже ездить страшно :)

Это предохранитель что ли?
...[/QUOTE]
Да высоковольтный предохранитель соответствующих размеров, иногда при срабатывании дуга не гасится и он взрывается, за что его тамв... собач... мвпэс... [I][B]электропоездники[/B][/I] :D бомбой и прозвали.

На счёт электрички в Африке мне как-то сон снился. Я был в какой-то африканской стране. Мне надо было ехать куда-то на поезде. Стою на вокзале. И тут подкатывает наша русская электричка! Вот я удивился! Не знал ведь, что это сон. Потом уже в вагоне с кондуктором пытался объясниться на ломаном английском, вроде: "I'am russian. This is a russian train". :)
А вообще, в Африке электропоезда, как это ни странно, есть. :) В ЮАР, например. Где-то фотка была. На нашу Ср3 вроде похожа, хотя точно не помню.

[QUOTE=Борька;202426]А они шо? властелины дорог? шушпаньё поханое!:mad:[/QUOTE]

Ну так ведь и мы в долгу не остаёмся. :) Просто они в чистом работают, как пришёл так и ушёл. Поэтому смеются над нами, когда мы, при поломке, из дизельного вылазим все в масле. Зато к нам за ключами бегают, да ещё и не знают что крутить на ходовке, когда шток тормозного цилиндра торчит на пол-метра. Приходится пальцем тыкать и объяснять, вот тут то ини и понимают всю ситуацию. Они то в чистом.:rofl:

[QUOTE=Даниэль;202423][color=Silver]А как по-казахски масложопый будет? [/color][/QUOTE]

Непереводимое слово.

[QUOTE=Zabor;202427] тамв... собач... мвпэс... [I][B]электропоездники[/B][/I] :D[/QUOTE]
Собаководами или кинологами их кличут. :D

[B]Скороходов Илья[/B]
А их пассажиров - собакоедами?:)

Голос от [B]Иван755[/B]:
[quote]Вообще-то, на ЭР2 отопление питается от преобразоавтеля, то есть напряжением 220В[/quote]
От контактной сети. Презик на ЭР2 даёт 1,5 кВ для компрессора и 50 В для батареи, на ЭР2Т (и ЭД4М тоже) даёт три фазы 220 В, но отопление всё равно от КС

[quote]На ЭР9 - от обмотки трансформатора[/quote]
От специальной обмотки отопления на 660 В

[quote]А вот, на ЭД - не знаю[/quote]
Аналогично ЭР-кам всё

[B]SAId[/B] Возможно...

[QUOTE=Combine;202433]Голос от [B]Иван755[/B]:

От контактной сети. Презик на ЭР2 даёт 1,5 кВ для компрессора и 50 В для батареи, на ЭР2Т (и ЭД4М тоже) даёт три фазы 220 В, но отопление всё равно от КС[/QUOTE]
Да, я печь с калорифером спутал. Калорифер питается от 220В, а вот от чего питаются печи, в книжке не написано. Не написано даже, какой они мощности. Слишком у всё кратко. Этот книга "Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М,ЭР2Т, ЭД2Т", в формате PDF. В конце есть куча схем, но смотреть их - занятие неблагодарное. Они с таким диким разрешением, что всё жутко тормозит.
Кстати, а зачем так усложнять схему - питать компрессор через преобразователь? Почему постоянкой напрямую от КС нельзя? Сделать его на 3кВ.
-----
Я ещё почему был уверен, что печки работают от 220В - натыкался в инете на заметку: "Вандалов в электричках будет бить 3000В". Там было о переделке схемы. То есть, раньше ТЭНы питались от 220В, теперь же их соединят последовательно и запитают напрямую от контактной сети.
Вот и ссылка: [url]http://www.forum-tvs.ru/lofiversion/index.php?t1243.html[/url]

[QUOTE=Rokky;202430]Ну так ведь и мы в долгу не остаёмся. :) Просто они в чистом работают, как пришёл так и ушёл. Поэтому смеются над нами, когда мы, при поломке, из дизельного вылазим все в масле. Зато к нам за ключами бегают, да ещё и не знают что крутить на ходовке, когда шток тормозного цилиндра торчит на пол-метра. Приходится пальцем тыкать и объяснять, вот тут то ини и понимают всю ситуацию. Они то в чистом.:rofl:



Непереводимое слово.[/QUOTE]

В чистом? ну да на грузовом в чистом поработаешь! а вообще насчет масла: надо вернуть советские черные форменные костюмы!:)

В другой книге нашёл информацию. Печи имеют мощность 12,8 кВт, да, питаются от КС. А калорифер - аж 24,8 кВт и питается от 220В. А, похоже нет. Это каждый ТЭН на 220В (это меня и вводит в заблуждение), а тут пишут, что они соединены последовательно по 12 штук (2640В. С перекалом работают?). Значит, тоже от КС. Кстати, калорифер - это же воздуходувка, тепловентилятор? Но что-то я не помню, чтоб зимой откуда-то дуло тёплым воздухом.

[QUOTE=Борька;202403]Кто знает какие применяются системы возбуждения ГГ на тепловозах?(кроме той что основана на МУ)[/QUOTE]

1. Самая простая - возбудитель с расщеплёнными полюсами и обмоткой противовозбуждения с МДС, пропорциональной току ГГ.

ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3.

2. Следующая ступень - с магнитным усилителем.

ТЭ10, ТЭП60, М62.

3. Тиристорное управление напряжением на ОВ ГГ переменного тока по сигналам аналоговых датчиков.

2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ121.

4. Опять же электронное управление напряжением ОВ ГГ переменного (или постоянного) тока, только цифровое.

ТЭМ18, ТЭ116, ТЭ10 и М62 с УСТА, ТЭП70БС, 2ТЭ116У, 2ТЭ70 (эти уже и с поосным).

[QUOTE=Combine;202433]Голос от [B]Иван755[/B]:[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]При всём уважении спиритизм на форуме не поощряется. Попрошу далее банных духов не вызывать.
[/COLOR]