[SPOILER][QUOTE=Vivan755;398703]Alex, маленькая просьба - использовать форму быстрого ответа, что в конце страницы, а не постоянно жать на "Ответить", а то ненужная цитата остаётся.[/QUOTE]Почему же ненужная? Я оставляю именно ту фразу, на которую отвечаю.[/SPOILER]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[SPOILER][QUOTE=Alex2452;398679]И все же это мне решать, жевать мне или говорить.[/QUOTE]
Несомненно. Вот только твои собеседники могут возражать, причем энергично. Прими это к сведению. Поможет избежать неприятностей в реальной жизни.[/SPOILER]

[COLOR="Orange"]Не надоело?[/COLOR]

Подскажите, пожалуйста, размеры дугогасительной камеры ГВ ВОВ-25-4М, а именно те что на рисунке:
[url=http://radikal.ru/F/s58.radikal.ru/i162/1303/8f/3daf5838942e.png][img]http://s58.radikal.ru/i162/1303/8f/3daf5838942et.jpg[/img][/url].
Или подскажите, где можно достать чертеж с обозначенными размерами.

[URL="http://regnum.ru/news/russia/1643592.html"]РЖД возвращают в строй электровозы "Гранит"[/URL]

ЗЫ. А, на "Паровозе" уже тоже ссылка нарисовалась.

[QUOTE=Cap Nemo;399409][URL="http://regnum.ru/news/russia/1643592.html"]РЖД возвращают в строй электровозы "Гранит"[/URL]

ЗЫ. А, на "Паровозе" уже тоже ссылка нарисовалась.[/QUOTE]

На [URL="http://trainclub.ru/forum/index.php?topic=194.new#new"]trainclub[/URL] в обсуждение влился представитель завода под ником Memorer

Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.

[QUOTE=mikhalkova;399876]Хорошо на самом деле, что возвращают. Значит одной проблемой меньше. Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.[/QUOTE]

Лет через 30, когда гранит вконец устареет морально и технически.

до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся

[QUOTE=Тим Златкин;400032]до конца года их будет 84, будет на чем тренироватся[/QUOTE]

А чего на них тренироваться, на них работать надо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=mikhalkova;399876] Само собой, что будут еще не раз эксцессы, и возможно не раз еще отстранят от эксплуатации – но с каждым таким разом конструкция будет становиться все надежнее и надежнее. Пока наконец «Гранит» не станет ездить без поломок.[/QUOTE]

Подобные эксцессы, только лишний раз подтверждает, что методика испытаний, у нас никуда не годится и первое, что надо, это пересмотреть методику испытаний, как по качеству, так и по времени. И поменьше, заранее рапортовать "под козырёк".

Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?

[QUOTE=sciff;400329]Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?[/QUOTE]

Судя по всему имеется ввиду редуктор, у которого направление вращения первичного и вторичного валов совпадает.

Имхо это редуктор, которого одна пара зубчатых колес, с одной стороны.

[QUOTE=sciff;400329]Кто-нибудь знает, что такое «односторонний редуктор»?[/QUOTE]

Sciff, это редуктор с цилиндрическими колёсами, как правило при опорно-осевом двигателе, который располагается по одну сторону от последнего. ТЭД имеет при этом только один хвостовик, на который насаживается шестерня редуктора. Такое встречается на грузовых тепловозах.

Соответственно, двусторонний редуктор - есть два редуктора, расположенные по обе стороны от ТЭД, вал двигателя при этом имеет два хвостовика под шестерни. Подобное применяется на грузовых электровозах.

"Гранит" — грузовой электровоз, а сименсовская передача на нём односторонняя:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=347693"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20111129_347693-s.jpg[/IMG][/URL]

На пассажирских локомотивах передача тоже односторонняя — нужно место под упругую муфту той или иной конструкции, два редуктора не разместить, да и сила тяги поменьше:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=283694&LNG=RU#picture"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20101006_283694-s.jpg[/IMG][/URL]

А вот ВЛ8, обычный грузовой электровоз с двусторонним редуктором:

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=380252"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UADN/20120729_380252-s.jpg[/IMG][/URL]

А я уж было подумал, что это редуктор по аналогии с задней велосипедной втулкой :D

(как если бы ТЭД через редуктор приводил в движение колёсные пары, но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)

А возможно ли последнее впринципе?

[QUOTE=sciff;400466]
но если локомотив «холодный» и ведомый, то редуктор не передавал бы крутящий момент от колёсных пар тяговым электродвигателям, следовательно меньшее сопротивление движение у ведомого локомотива)
[/QUOTE]
А реверсироваться как будем? :)

Можно ли на электровозе постоянного тока ехать без вагонов (резервом - так это называется?) на реостатной позиции длительное время? Ведь ненагруженный электровоз на первой ходовой позиции будет слишком сильно разгоняться. И в то же время ток маленький, наверное, реостат сильно греться не будет. Или приходится всё время щелкать контроллером? А при маневровых передвижениях как?

Можно, но только на электровозах серии ЧС, т.к. там предусмотрен принудительный обдув пусковых реостатов. На грузовых электровозах серии ВЛ на реостатных позициях можно находится только несколько минут, если ток не большой, то - до 20 минут, а при максимальных значениях - то не более 3 минут. Так что приходится щёлкать, но при манёврах это не так утомительно, толкнулся и дальше катишься, всё-таки 200 тонн это не хухры-мухры:)

При манёврах просто не приходится выбирать всё соединение - негде, разве что надо быстро (25-40) перемахнуть крутую горку, такие на крупных станциях встречаются (напр., пути 11, 12, 13 на ст. Сызрань-I между Южным и Новосызранским парками, на ст. Кинель из депо в седьмой парк тоже переваливают через главный ход), в остальных случаях 4-5 позиций выше крыши. И не надо думать, что можно, как в МСТС-е, где на каждой позиции фиксированная мощность, разогнаться несколькими позициями до сотни, на ВЛ10 и ВЛ11 сериесное соединение эффективно где-то до 50 км/ч, дальше разгон очень ленивый, а с поездом вообще нет, можно только тянуть по равнине. И реостатные позиции С-соединения на большой скорости тоже неотличимы от ходовой, с первой позиции какой ток стал - такой и будет до конца набора, так как противоЭДС двигателей огромна, всё напряжение падает на них, реостату ничего не остаётся. Так что на любой позиции С-соединения далеко не улетишь, но ток всё равно маленький, держи реостатные сколько хочешь, ничего не сгорит, эти 20 минут взяты с потолка, обдув, хоть и слабый, есть и на десятках, горят реостаты на больших токах.
Вот ещё тема на форуме тренажёра [url]http://forum.zdsimulator.com.ua/index.php?showtopic=1276[/url] , но там столько понаписали формул, что я их сам не читал :)

Где можно прочитать про сигнализацию пульта ВЛ80т? Какая лампа что значит.

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=241492"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100124_241492-s.jpg[/IMG][/URL]

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=258639"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20100503_258639-s.jpg[/IMG][/URL]

Первый снимок - "эска", а вопрос про "тешку"...

Это с умыслом, под вторым снимком ссылка на первый.

Понятно, что с умыслом. Вот только с каким?..

Злым конечно :D

Бесспорно, а какой ещё может быть у сволочи с шестью страницами карточек?

Вот - это фотоальбом! Целых шесть страниц.:p

Хлопцы, нужна ваша помощь......Требуется пошаговая инструкция по проверке схемы ЭДТ на электровозе ЧС-7 на стоянке под контактным проводом......Заранее всех благодарю...

Да там есть такая возможность проверить работу 100-го "ящика" на стоянке и сбор схемы. Но я когда ушёл с пассов на ремонт в грузовые, то всю литературу раздал, только схемы остались. Напиши в Личку Xenomorph-у, он вроде ближе к Чехам, может и чешское описание проверки ЭДТ достанет.

Изучаю схему цепи управления электровоза ВЛ10 и тут столкнулся с проблемой.

1. При включении тумблера БВ-1 от провода к50 получает питание провод к71, (ток обозначен черной линией).

[SPOILER][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/1307/c5/0c054e333f9f.jpg[/IMG][/SPOILER]

2. От провода к71 через контактор получают питание лампочки и тут самая фигня что выходит через провод Н14 через контактор 51-1 получает питание катушка (как я понимаю включающая катушка БВ1) 51-1, но по книжке она питание как раз и НЕ получает.

Я что-то упустил?

[SPOILER][IMG]http://s53.radikal.ru/i141/1307/3c/5f52ca61a8ee.jpg[/IMG][/SPOILER]

Получать-то она получает, но через резистор дифференциального реле 52-1 (между проводами К71-Н14). Ток, протекающий через резистор, недостаточен для включения БВ.

[QUOTE=alexcat;412029]ок, протекающий через резистор, недостаточен для включения БВ.[/QUOTE]

А ну тогда ясно. Просто в книжке не указывается что тока недостаточно, а вообще нет упоминания что на неё подается питание.
Вот я и попутал.
Спасибо чувак.

[QUOTE=Alex2452;412033]
Спасибо чувак.[/QUOTE]

Если хочешь поблагодарить, то делай это культурно - это не сложно. Он тебе не пацан! Что это за обращение "чувак"?

Так а теперь, вернёмся к "нашим баранам":rolleyes:. Вы чуточку напутали, логику вели в правильном направлении, а вот с катушками напутали.
Когда запитывается провод К71, то питание подводится к лапочкам (как вы и писали) и ограничивающему резистору на дифреле 52-1, но само дифреле не включится, [U]т.е. катушка дифреле 52-1 не сработает[/U], т.к. ток будет недостаточен из-за резистора и плюс будет "утекать" через провод Н14, низков. блок-ку 51-1, провод47 на катушку вентиля "Возврат" (вентиль не сработает, т.к. ему тоже будет мало). Если говорить правильно, то на нижнем скрине (там где стрелочка), это не включающая катушка БВ - это катушка пневматического вентиля привода БВ, подвижного силового контакта (вот на схеме она и показана), вентиль соответственно расположен рядом с БВ.
Когда включается тумблер "Возврат БВ", то питание подаётся через провод 47 на катушку вентиля привода (на схеме "Возврат") и дополнительно через низковольтную нормально замкнутую блокировку БВ 51-1, через провод Н14 на катушку дифреле 52-1 - теперь дифреле включится и замкнёт свою блокировку в цепи "Удерживающей" катушки БВ. Когда БВ включится, то блокировка 51-1 между проводами 47 и Н14 разомкнётся и катушка дифреле 52-1 будет получать питание через провод К71, ограничительное сопротивление (да бы не испустить дух).

Да у нас просто все так друг к другу обращаются, так что я его обидить не хотел.

Совсем забыл блин, что оно пневматически включается. Спасибо что напомнил.

Схема у десятки ещё ничего, а вот у ВЛ10к вообще жесть, хочется пожать руку инженерам кто её разработал, только их имена скрывают гребаные манагеры.

Да на ВЛ10КРП в принципе всё-также, только схемы сами составлены по-идиотски. Им надо было сделать без всяких там букв, а сделать как на ЧС7.
Участок схемы КРП (цепь включения БВ)
[url=http://fotki.yandex.ru/users/evgeniy-khorkhorin/view/781569/][img]http://img-fotki.yandex.ru/get/9258/39992052.0/0_bed01_bc3387c1_XL.jpg[/img][/url]

Это какой то капец.
Вот повсюду штепсельные соединения, а откуда они идут?
Я просто в панике.

Вот что это?
[SPOILER][IMG]http://s58.radikal.ru/i162/1307/33/8f8e1fa6d10c.jpg[/IMG][/SPOILER]

[QUOTE=Alex2452;412049]Да у нас просто все так друг к другу обращаются, так что я его обидить не хотел.[/QUOTE]

Ты хоть в конце предложения тогда смайлики вставляй, мол с иронией говоришь. Вот целый сайт, аж целых 10-страниц на все случаи погоды:[url]http://arcanumclub.ru/page1.html[/url]

[QUOTE]Вот что это?[/QUOTE]

Это штепсельные разъёмы блоков (их графическое обозначение). А вот где сами блоки и что за блоки - дальше догадайся сам! [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile128.gif[/img]

А почему они именно так схему выполнили?
Сейчас что, новые стандарты ввели?

Как к этим схемам относятся машинисты инструкторы? Легко читать?

Да с этими стандартами они сами запутались. Там давно надо определиться, либо чисто свои ГОСТы, либо перейти на европейские. А так всё в кучу смешали.
Машинисты инструкторы, там как в тайге [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile98.gif[/img]

[QUOTE=E.depo;412070]
Машинисты инструкторы, там как в тайге [img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile98.gif[/img][/QUOTE]

Вот к примеру существует же много "хаков" на электровоз ВЛ10, ВЛ10к, от пуска с неисправным оборудованием, до запила независимого возбуждения от преобразователя.

Кто эти "обходы" находит? Не думаю что все машинисты настолько круты в схемотехнике что могут такое делать. Может это ТЧМИ?