С Новым, 2016, Годом!!!
 

[CENTER][SIZE="3"][FONT="Comic Sans MS"][I][COLOR="SkyBlue"]С Новым годом!
Хорошей всем погоды!
Счастья да дружества!
Здоровья да мужества!
Сердцу — утешения, уму — просвещения!
Душе — спасения, дому — благословения![/COLOR][/I][/FONT][/SIZE][/CENTER]

Так Внимание всем!! Кабины и локомотивы для RTS переезжают на сайт [URL="http://railteamclub.eu/"]Railteamclub.eu[/URL]. Некоторое время дополнения можно будет скачать на сайте train-rts-or.ru, но через месяц сайт прекратит своё существования и все дополнения для RTS можно будет свободно скачивать на сайте Александра Квашнина.

Витольд, если я правильно понял, то Вы продолжите выпускать ПС для RTS, но только под эгидой сайта railteamclub.eu, верно?

P.S. Кстати, я так и подумал, когда увидел 2ТЭ25 там.

[QUOTE=dannik;513136]Витольд, если я правильно понял, то Вы продолжите выпускать ПС для RTS, но только под эгидой сайта railteamclub.eu, верно?
[/QUOTE]
Некоторое время разработок для RTS делать не буду. Хочется попробовать свои силы на новом движке OpenRails+3d кабина.

Спасибо, хорошая новость... НО! [COLOR="Yellow"]Вы разрешаете использование всех своих дополнений в мультиплеерах РТС на все времена вечные без права их отзыва без уважительной причины?[/COLOR] Ваш ответ - решающий буквально всё.

конечно Да.

Витольд, есть просьба, так сказать, от всего сообщества, за что все мы будем Вам безмерно благодарны. Выпустите кабину 2ТЭ10М для RTS хотя бы для public beta пожалуйста. Конечно мы понимаем, что Вы разработчик и Вам решать, когда и что делать, но так Вы сможете занять нас на время всех экспериментов на новом поприще.

[B]dannik[/B], кабина 2ТЭ10м была подготовлена Витольдом еще в июне и отдана [B]csf[/B] для написания dll. Прошло уже пол-года...
Я просил [B]csf[/B] написать сначала более простую версию dll, чтобы можно было уже ездить на 2ТЭ10м, а потом спокойно не спеша делать более расширенную версию dll.
Но у [B]csf[/B] свой взгляд на это, а так как он автор dll, то и ему решать, что и как делать.
А нам остается только ждать... может неделю, а может еще пол-года, пока неизвестно. Может [B]csf[/B] поделится с нами информацией
[QUOTE=csf;513062]Чего нам ожидать в новом году? Какие у нас будут новые кабины (какие планы?)[/QUOTE]

[B]Driver,[/B] попробуй покруктить в конфиге ртс, открыв его блокнотом покрутить [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=512871&postcount=902"]эти настройки.[/URL]

[QUOTE=Driver]Однако для меня информация типа "напроход по главному" является лишней, т.к. мы едем по сигналам, входной зелёный - понятно что проходом по главному.[/QUOTE]
[B]Driver[/B], вообще говоря, информация о "напроходе по главному" лишней быть не может, так как не всегда сигналы на маршрутах говорят нам о стрелках и прочих приключениях. Я вчера на одной из станций тоже понадеялся на сигналы, и в итоге стрелку проехал 60 км/ч, хотя выходной перед этим горел зеленым. Благо был уже самый конец мультиплеера, так что даже если бы я сошел, ничего особо страшного бы не случилось. Насколько я понял диалог MJack и mashinist-trainssim, бывает такое иногда, что сигналы на станциях не обозначают стрелку и так далее. Чтобы не влететь как я, нужно хорошо знать весь маршрут и где подобные светофоры установлены. Я-то вообще забежал "на огонек" и не планировал участвовать, поэтому и знать этих местных сигнальных тонкостей не мог.
Так что тут уж лучше сказать больше, чем меньше. Даже опытный машинист может забыть про подобный сигнал или стрелку, поэтому напоминание о главном пути или боковом лишним никак не будет.

[QUOTE=Евгений25;513492][B]Driver,[/B] попробуй покруктить в конфиге ртс, открыв его блокнотом покрутить [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=512871&postcount=902"]эти настройки.[/URL][/QUOTE]
комп и без того слабый, эти настройки я и так по минимуму поставил, всё равно слайдшоу смотрю

Кто скажет в чем у меня проблемам, я адаптировал локомотив с сайта трайнсим 2 тэ10 м-2498, во внутрь попадаю, захожу в кабину, нажимаю на кран, чтобы спусттить тормоза, а меня выкидывает из сима?

Без подробностей практически невозможно сказать причину вылета. Скорее всего в адаптации есть ошибки. Не рекомендую "прописывать" кабину от одной серии локомотива к другой серии локомотива. Такая адаптация скорее всего будет работать некорректно. Лучше уже дождаться настоящую кабину для 2ТЭ10м и нормальную адаптацию.
P.S. Про сроки выхода дополнения спрашивать не принято. Кабина (и адаптация) выйдет, как только будет готова.

Ошибка была в енг файле, неверно прописал и вставил блок секции б, а в а секции неверно подставил звуки. Сейчас работает все. Помучился пару деньков. Еще есть одна особенность, когда заходишь с улицы во внутрь адаптация сработает не сразу, нужно войти в кабину и выйти, потом снова зайти.

[QUOTE]Не думал что такой локомотив окажется шустрее Тэшки. Скорость до 140 набирал быстро[/QUOTE]

А почтово-багажным дозволено ездить [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=515898&postcount=25"]140 км/час?[/URL] :eek:

[QUOTE]Не думал что такой локомотив окажется шустрее Тэшки. Скорость до 140 набирал быстро и до Карачева добрался соотвественно.[/QUOTE]
Крутые сравнения тепловоза с электровозом, однако. 2472 кВт ТЭП70 против 5100 кВт ЧС4. И главное "не думал" :rofl: [[I]уехал под стол[/I]]

[QUOTE=Semy;515944]А почтово-багажным дозволено ездить [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=515898&postcount=25"]140 км/час?[/URL] :eek:[/QUOTE]

Ну по поводу вчерашних сходов, я думаю многие игроки умолчали свои косяки. На грузовом ехали довольно шустро с таким длинным хвостом. Все таки ограничение 140, а большинство игроков,я так думаю, пытались выжать все что можно. Ну я по крайней мере. Ограничения все выдерживал. И с рельсов не сошел. Если бы я тащился как черепаха мог бы выбить из графиков других участников.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Толяныч;515947]Крутые сравнения тепловоза с электровозом, однако. 2472 кВт ТЭП70 против 5100 кВт ЧС4. И главное "не думал" :rofl: [[I]уехал под стол[/I]][/QUOTE]


Иногда можно пошутить я не обидчив.

Что бы пассажирские из графика не выбивать, не нужно лететь 140 и,выжимать всё с машины. Просто ДНЦ должен поставить на боковой, что бы пропустить графиковые если едешь медленно, и выбиваешь других участников... А то если молчать, другие новички и на грузовом будут 140 лететь! :)

У нас вроде для пассажирских 120 ограничение. То, что маршрут пишет не всегда правда. Я так вообще на пассажирском, если участок позволяет, 100-110 км/ч еду и в график укладываюсь, если никто впереди не тошнит. Если скоростной, то там сам Бог велел жарить, что есть силы))

Пруф:
[QUOTE=MJack;501019][CENTER][U][b]Скоростные ограничения для поездов на мультиплеере RTrainSim[/b][/U][/CENTER]

Согласно ограничений на маршруте, ДУ-61 (при наличии), но не более:
[INDENT]· скоростные: 160 км/ч
· скорые: 120 км/ч
· пассажирские: 120 км/ч
· пригородные: 120 км/ч
· почтово-багажные: 120 км/ч
· локомотивы без вагонов: 120 км/ч
· грузовые: 80 км/ч
· грузовые (ускоренные): 100 км/ч
· хозяйственные: 60 км/ч[/INDENT][/QUOTE]

Теперь поговорим о моей отработке будущей заранее. На следующую смену был выбран ТЧД маршрут Гродно. На коком подвижном составе можно отработать свой косяк? Я отработаю в этот раз на 2ТЭ116-176. Как раз подойдет на такие цели. На ЧМЭ это изнуряющая отработка. Еле еле тогда смену закончил. Какие вагоны мне нужно собрать в конфайл для этого маршрута?

Можешь работать дефектоскопом или путеизмерителем. Рекомендую такие вагоны с train-driver.ru, или собери хозяйственный поезд, обговори с ТЧД сценарий работы !ЗАРАНЕЕ! и будешь пути ремонтировать на станциях. Можешь работать маневрово-передаточным, и кстати, для этого достаточно одной секции М62.

М62 тоже не очень люблю.

На Малахитовке: 696км, предвходной светофор в Капустино "не той системы" - с зелёным мигающим, а пологой стрелки там нет.

С учетом того, что вся переписка из раздела "Проведение" с тематикой вне заявок и отчетов из профильных тем переносится сюда, решил написать сразу здесь.
Не могу сказать ничего о применении ЭП2К в грузовом движении, так как свечку не держал. Но, вообще говоря, применение пассажирских локомотивов с грузовыми составами действительно имеет место быть в некоторых уголках бывшего СССР. К примеру, оставшиеся в эксплуатации ЧС2 приписки депо Барабинск (помимо рельсосмазывания) занимаются хозработами и иногда маневрово-вывозным движением в Новосибирске, Омске и между ними. На ВСЖД этим же занимаются ВЛ65 и ЭП1. Ну а под Киевом на вывозе вспоминает свое грузовое прошлое ВЛ40у. Причины эксплуатации пассажирских локомотивов на "грязной работе" могут быть разными: отсутствие грузового/маневрового локомотива в депо в нужное время; нерентабельность применения оного на конкретных работах; ну и т.д.
Но тут стоит понимать, что пассажирские локомотивы всё же имеют тяговые характеристики, не способные тащить полновесный грузовой состав, поэтому таскают они максимум десяток-полтора вагонов, да и то если профиль позволяет это сделать и машинист хорошо знает свое дело. Расстояния, на которые ходят подобные поезда, вряд ли превышают несколько десятков километров, ибо всё-таки это вывозная работа, а не полноценная грузовая. Ну и наконец, пассажирский локомотив на вывозе - это всё же исключение, нежели правило. Поэтому и зрелище это достаточно редкое (хоть и не везде).
Ладно, это всё диалектика, что же применимо к нашей ситуации?
Лично я считаю, что если и использовать пассажирские локомотивы на нерегламентных работах, то лишь иногда и в подходящих для этого ситуациях. Если есть вывозной наряд, на котором операции происходят с относительно легкими составами (да еще и КС есть на всем протяжении в случае с электровозами), то это вполне возможный вариант, на мой взгляд. Если служба движения разрешит, разумеется. Ну а если уж в планах тянуть состав через весь участок от депо до депо, то это перебор в абсолютном большинстве случаев. Для таких ситуаций грузовой локомотив найдут однозначно.
Если же главной причиной подобного действа является
[QUOTE]С выльниками не дружу. Кое-какое представление имею как управлять ВЛ80к, но тоже с ними не дружу. ЧСки для меня тёмный лес.[/QUOTE]то тут лично я могу только руки развести. Ко всем локомотивам написаны несложные инструкции, которые вполне позволяют понять основы управления. Ели сложен ВЛ10к, то можно к ВЛ10(у) прикрутить кабину от ВЛ80к, его освоить попроще.
В общем, резюме: если есть подходящий наряд и/или сценарий, нормальные маршрут и профиль + согласие службы движения, то иногда можно и рискнуть. А если же есть лишь отсутствие навыков управления грузовыми локомотивами, то лучше бы всё-таки нет.

[B]AlkoRockOlik[/B], спасибо за информацию. С Александром (Driver) уже договорились насчет локомотива, он поедет на ДМ62. По ВЛ10к я провел небольшой инструктаж "вживую" в режиме машинист-помощник (голосовая связь была через тимспик). Александр ВЛ10к более-менее освоил, но решил поехать на более привычной ДМ62.
Насчет применения пассажирских локомотивов в грузовом движении и наоборот я тоже немного рассказал во время инструктажа по ВЛ10к.

Кстати, ещё глюк наблюдаю, не только на данном МП:
При проследовании жёлтого сигнала локомотивный становится КЖ, скорость 60, вроде нормально. Но, если локомотивный становится зелёным (да даже жёлтым), лимит скорости не обновляется, чтобы обновился нужно проследовать следующий светофор. Та же история когда с бокового идёт отправление по Жм-Ж, проследовали со скоростью 40 - хорошо. Всем составом - тоже хорошо. Но дальше по инструкции можно увеличить скорость до установленной, ан нет, пока не проследуешь первый проходной лимит остаётся 40.

[QUOTE=Driver;519961]Кстати, ещё глюк наблюдаю, не только на данном МП:
При проследовании жёлтого сигнала локомотивный становится КЖ, скорость 60, вроде нормально. Но, если локомотивный становится зелёным (да даже жёлтым), лимит скорости не обновляется, чтобы обновился нужно проследовать следующий светофор. Та же история когда с бокового идёт отправление по Жм-Ж, проследовали со скоростью 40 - хорошо. Всем составом - тоже хорошо. Но дальше по инструкции можно увеличить скорость до установленной, ан нет, пока не проследуешь первый проходной лимит остаётся 40.[/QUOTE]

Это [S]удивительный косяк[/S] особенность движка РТС. В "классическом" МСТС то же самое, в ОР тоже. Даже в Trainz такая проблема есть (ограничение действует до ближайшего светофора или знака ограничения скорости). Поэтому при длинных блок-участках при езде по удалению стараюсь не проезжать жёлтые.

Был и ещё один глюк - после пл. Мичуринец в сторону Апрелевки не пропало ограничение 75 км/ч. Пришлось перезаходить.

Да, поддерживаю, что такое не годится. Если бы реализовать так, что бы проследовал Ж-Ж а следом через время переключился с КЖ на Ж или З, или следовать на Жм-Ж всем составом то ограничение переключалось на установленное перегоном. А не следовать до следующего светофора что бы ограничение с 40-ка стало 80, или 120.

Можно за горловинами станций расставить маркеры скорости, но надо автору маршрута писать...

[QUOTE=Skythe;519966]Это [S]удивительный косяк[/S] особенность движка РТС. В "классическом" МСТС то же самое, в ОР тоже. Даже в Trainz такая проблема есть.[/QUOTE]

Это не ошибка RTS (тем более ты сам написал, что такая особенность сигнализации есть и в других симуляторах), это особенность конфига сигнализации и расстановки сигналов в маршруте. В некоторых других маршрутах (с другой сигнализацией) такого нет. Там эта особенность устранена дополнительными маркерами в горловине. Так как редактировать сигнализацию и тем более маршруты - не вариант, то ездим пока так, как есть. При расчетах ПВХ учитывается эта особенность сигнализации при отправлении с бокового пути по сигналу ЖЖм (где он есть). Кстати, такой сигнал на боковом пути встречается не часто (обычно просто зеленый). При езде по удалению - старайтесь не ехать по желтому, лучше по зеленому, тогда и проблемы не будет. Единственное неудобство - при отклонении на путевом посте с однопутки на двухпутку. Грузовому всё равно надо "хвост затянуть", а это треть или даже половина блок-участка, пассажирскому или пригородному придется тянуться до проходного. Но как я уже написал выше - это учтено в ПВХ (графике).

Ограничения скоростей в конфиге сигналки можно в 6 секунд исправить. Если роут для мультов, то и ограничения эти не обязательны. Они, в общем-то, для трафика в сценариях нужны.
Всё равно если слишком быстро на стрелку влетишь (а большинство крестовин - 1/9), то сход будет.

[QUOTE=КЕ;521013]Ограничения скоростей в конфиге сигналки можно в 6 секунд исправить.[/QUOTE]
Если лицензионное соглашение сигналки позволяет...

40 после отклонения до первого проходного будет в любом случае. На машке это не проблема, а на машинах без возможности отключения приборов безопасности это серьёзная потеря времени. На последнем мульте при отклонении с неправильного пути я так потерял несколько весьма критичных минут на скоростном графике.

[QUOTE=Толяныч;521086]На последнем мульте при отклонении с неправильного пути я так потерял несколько весьма критичных минут на скоростном графике.[/QUOTE]
Эта была не ошибка в графике, а ошибка ДНЦ, который вместо того, чтобы поставить пассажирский под обгон скоростным, остановил его на главному пути. Из-за этого скоростной вместо того, чтобы пролететь эту станцию на скорости 100 (после станции ограничение 140), пришлось тормозить до 40 перед отклонением, потом можно чуть разогнаться (длина станции позволяет) и сброситься до 40 перед выходным. Ну и потом еще тащиться 40 до проходного.

Получается, что я, беря заведомо опаздывающий на 50 минут тур, заведомо подписался на следующий мульт на неграфиковый поезд?? Так ведь?

Именно так. Или надо было принимать локомотив под составом (такая возможность была, тогда бы опоздание не превысило 30 минут).

Хорошенькая такая подстава :) И равнодушие-то какое :)

Да, желания кататься как-то мало

Как мне кажется, это полная глупость. Наряд можно считать неграфиковым (так как на момент его отправления заявки не было). Машинист захотел прокатиться по всем канонам пассажирским, а в результате такой вот сюрприз. Не по людски это как-то.

[QUOTE=alexshegera;521905]Да, желания кататься как-то мало[/QUOTE]
Саша, можешь написать заявку на самостоятельный наряд (например почтово-багажный) и проехать 3 часа, отработка на неграфиковом поезде засчитается.
Твой случай (и подобные) мы еще раз рассмотрим с РБ и НСД.
Но сильно опаздывающий графиковый лучше не брать. Если нет возможности заранее подать заявку, тогда лучше взять сразу неграфиковый.