[QUOTE=genesis;239768]Зачем ему три разряда?[/QUOTE]в этом случае меня посещает мысль о указателе ограничения скорости на стрелках (в километрах/час). Зелёная полоса в 3 разряда - это как-то неинтересно.

Позвонил сегодня бате, чтоб он спросил у знакомых СЦБистов в ПЧ что это за фигня. Этот его знакомый СЦБист сказал, что когда горит эта зелёная штука, то говорит машинисту о том, что его состав не держит "Упор тормозной с гидравлическим демпфированием".

Поправка: СЦБ - удел ШЧ, а не ПЧ.

[QUOTE=Свжд;239787]Знакомый СЦБист сказал, что когда горит эта зелёная штука, то говорит машинисту о том, что его состав не держит "Упор тормозной с гидравлическим демпфированием".[/QUOTE]
Да, вероятно. Потому что групповой не может быть с литерами "Ч5". Да и указатель должен быть однотипный.

Перенос дискуссии об "Инструкции по сигнализации..." из темы:
[url]http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1638&page=327[/url]
[quote]"...Куда двигаться машинисту..." [/quote]
...Показывает маршрутный указатель на светофоре.
[quote]"...В МСТС стрелки неправильные..."[/quote]
А создателям MSTS "неправильными" покажутся стрелки РЖД.
[quote]"...Первопричиной было то, что бригада маневрового состава уже посчитала себя поездом, а потому вполне резонно проигнорировала запрещающее значение маневрового сигнала."[/quote]
Верно :) Но она к тому же не сориентировалась, в каком месте станции находится. Повторительный светофор машинист перепутал с маршрутным, потому что ночью не видно квадратного щита. Уже писали о том, что вероятность крушения можно было уменьшить, если бы углы квадратного щита были бы обозначены белыми отражателями. Днём ведь подобного не происходило!

Кстати, вот предыдущее обсуждение темы:
[url]http://railway-club.org.ru/forum/8-9-[/url]
[quote]"По идее, этот пункт тоже правильный..."[/quote]
Лично меня подобные "ответы" совершенно не устраивают. Они основаны на аргументации типа: "2X2=4 - это верно. Но [b]в принципе[/b] верно и 2X2=5..." :o
[quote]"Впрочем, по сути и этот рисунок правильный..."[/quote]
Это я уже читал и в другом месте. Присутствующие настолько загипнотизированы видом этой зелёной книжицы, что приняли её за данное свыше Священное писание [b]при полной утрате критических оценок...[/b] "Мудрым" это можно считать лишь в контексте некоей религиозной традиции, в общине верующих единомышленников. Для посторонних мудрость сия закрыта.

Всё, более я не обсуждаю глючный, непоследовательный текст в зелёном переплёте, написанный 60 лет назад старомодным, косным языком; к тому же убого проиллюстрированный :crazy: Например, главу "Светофоры" быстрее было заново с нуля переписать, чем столько дискутировать :cool:

[QUOTE=Seraphymm;259714]А создателям MSTS "неправильными" покажутся стрелки РЖД.[/QUOTE]
Вы, кажется, было заговорили про ж.д.моделирование - так что первично "реальные жд" или "МСТС". Кстати, Ъ-создателям МСТС "неправильными" кажутся не стрелки РЖД, а как раз их реализация в МСТС. ;)

[QUOTE]Верно :) Но она к тому же не сориентировалась, в каком месте станции находится. Повторительный светофор машинист перепутал с маршрутным, потому что ночью не видно квадратного щита. Уже писали о том, что вероятность крушения можно было уменьшить, если бы углы квадратного щита были бы обозначены белыми отражателями. Днём ведь подобного не происходило![/QUOTE]
Схода можно было избежать если-бы бригаду нормально обкатали на данном участке. Если-б в качестве маневрового стоял не БС, а БКС.
А то, что какой-то щит квадратный (что за фигня такая?! какая разница - овальный или квадратный щит на светофоре?) - так это больше на отмазку похоже. Большинство проездов запрещающих сигналов и взрезов стрелок при приеме на станцию или при маневровой работе как раз из-за того, что бригада не обращает внимания на обозначение светофоров.

[QUOTE]Лично меня подобные "ответы" совершенно не устраивают. Они основаны на аргументации типа: "2X2=4 - это верно. Но [b]в принципе[/b] верно и 2X2=5..." :o[/QUOTE]
Да сколько Вам будет угодно: 2х2=4 - это аксиома, которую доказывать не надо; 2х2=5 - это теорема, которую доказывает это утверждающий.

[QUOTE]Присутствующие настолько загипнотизированы видом этой зелёной книжицы, что приняли её за данное свыше Священное писание [b]при полной утрате критических оценок...[/b] "Мудрым" это можно считать лишь в контексте некоей религиозной традиции, в общине верующих единомышленников. Для посторонних мудрость сия закрыта.[/QUOTE]
Никакая это не религия, просто присутствующие руководствуются этой "зеленой книжицей" в работе и, если что, именно по ней с них и спросят, ибо "Закон суров - но это закон".

[QUOTE]Всё, более я не обсуждаю глючный, непоследовательный текст в зелёном переплёте, написанный 60 лет назад старомодным, косным языком; к тому же убого проиллюстрированный[/QUOTE]
Боюсь, что Вы еще не видели издания с семафорной сигнализацией.

[QUOTE]Например, главу "Светофоры" быстрее было заново с нуля переписать, чем столько дискутировать[/QUOTE]
А проиллюстрировать комиксами - дабы всем было понятно и не вызывало разрыв мозга у непосвященных. :D

[quote] "Какая разница - овальный или квадратный щит на светофоре?"[/quote]
Квадратный щит светофорной головки означает, что светофор не имеет сигнального значения в погашенном состоянии. Его имеют заградительные (рис. 2.23) и повторительные (рис. 2.26 любимой Вами ИСИ :) ) светофоры.
Щит в виде усечённого круга ("овальный") означает следующее. Негорящий светофор в недействующем состоянии должен быть закрещен двумя планками (п. 2.26). Если нет ни планок, ни огней - негорящий светофор с овальным щитом неисправен, проезд его запрещён (ПТЭ).
[quote]"...Бригада не обращает внимания на обозначение светофоров."[/quote]
...Или не видит его в темноте.
[quote]"Боюсь, что Вы еще не видели издания с семафорной сигнализацией."[/quote]
Видел издания ИСИ с 1954 г.
[quote]"Если б в качестве маневрового стоял не БС, а БКС." [/quote]
...Но вот такового не встречал ни в одном издании (равно как и в жизни) :(

[QUOTE]Но вот такового не встречал ни в одном издании[/QUOTE] имеется в виду светофор, который имеет нормально закрытое состояние с красным огнём, а не синим, и принимает синий только при постройке по нему маршрута поезду (а не маневрирующиму составу, которому открыте белым).

[QUOTE]А вот в Германии - и входной, и выходной светофоры показывали бы в таком случае два жёлтых огня, верхние мигающие. Там светофорных лампочек не жалеют [/QUOTE]
Это где Вы такое в Германии видели?
В Германии совершенно другой,[B]европейский[/B] тип сигнализации.Параллель можно провести разве что с ПАБ.
Знаю,т.к.в Израиле мы работаем с немецкой сигналкой.

А можешь подробнее здесь рассказать про немецкую ЖД сигнализацию?

Там их несколько видов,что-то вроде Штатов(офф-слышал,что в Штатах сейчас проводятся попытки унификации сигналов).Так что писать о сигнализации в Германии - слишком громко и смело.Могу рассказать о том,что у нас применяется,насколько мне известно,по всей Европе это как в дорожном движении - есть какие-то нюансы и различия,но принцип один и тот же.

Так вот.
В Германии ничего не мигало бы.Входной main горел бы желтым или эквивалентным ему(есть там места.где сигналы по несколько огней).Под ним сигнал distance(который "косой",кто видел) горел бы слева желтым,а справа зелёным огнями.
ИМХО,немного удобней,чем мигание,но принцип тот же.
Зы...Я советскую сигналку очень ку,и очень по ней скучаю.:)

Читал давно статью об эволюции сигналов от семафоров к светофорам.Попробую найти и кинуть ссылку.

В Германии выходные семафоры с боковых путей - двукрылые. Ночью такой семафор показывает в открытом положении только два жёлтых огня.

Светофор, который показывал бы то красный, то синий огни, я в жизни не видел (и в инструкциях об этом не читал). Возможно он существует как рационализаторское предложение.

В пределах станции нет разницы между ПАБ и АБ. Главный путь длинной станции можно представить как участок с АБ (вне зависимости от типа путевой блокировки на примыкающих перегонах). Плюс ещё маневровые и пригласительные сигналы.

[QUOTE=Seraphymm;259736]Квадратный щит светофорной головки означает...
...
Если нет ни планок, ни огней - негорящий светофор с овальным щитом неисправен, проезд его запрещён (ПТЭ).[/QUOTE]
Уже начали переписывать ПТЭ и ИСИ - похвально.
А как обозначается недействующий повторитель выходного - без которого машинист пассажирского не имеет права отправиться с станции?

[QUOTE]...Или не видит его в темноте.[/QUOTE]
Или не обращает на него внимания, потому как считает себя... ну Вы помните - уже поездом.

[QUOTE]Видел издания ИСИ с 1954 г.[/QUOTE]
[про себя... как-же не хватает "Хитрых вопросов от Тимаса" на понимание, н-да]

[QUOTE]...Но вот такового не встречал ни в одном издании (равно как и в жизни) :([/QUOTE]
Это потому, что Вы воспринимаете ИСИ как нечто большее чем просто свод правил по значениям показаний сигналов вообще и светофоров в частности. Это просто азбука, таблица умножения или что Вам там будет угодно. Не поняв этого Вы не сможете понять, к примеру, тот-же РУ-30-80.

Seraphymm
 

Назови место в Германии,где есть АБ - заинтересовало.

Несколько следующих друг за другом маршрутных светофоров на станции. Предыдущий является distant для последующего. А последующий - main (или home) для предыдущего. Каждый перекрывается при прохождения головы поезда. Это и есть принцип автоблокировки.

А вот Вы, Vicente, какие огни видите, подъезжая к станции, где маршрут сквозного прохода сделан по боковому пути??

На основном - жёлтый,на косом под основным,который,в принципе является предупредительным относительно выходного справа - зелёный,слева - жёлтый.
Сейчас напишу подробнее,просто нет подходящих иллюстраций.
Ищем.
Если маршрутный имеет на мачте предупредительный - да.А вот у нас есть маршрутные,таких светофоров не имеющие.Так вот проезжаешь его,а что на следующем - ХЗ!

С входным ясно. Допустим, следующий - выходной с [b]бокового[/b] пути (требует ограничения скорости). На нём что?
[quote]"Это просто азбука, таблица умножения... Не поняв этого Вы не сможете понять, к примеру, тот-же РУ-30-80."[/quote]
Не освоив Бхагавад-Гиту не стОит браться за изучение Шримад-Бхагаватам... Хорошо, обязательно учту :)

Raskolnikov,Seraphymm
 

[QUOTE=Seraphymm;259763]С входным ясно. Допустим, следующий - выходной с [b]бокового[/b] пути (требует ограничения скорости). На нём что?[/QUOTE]
Жёлтый.

Принцип работы сигнализации полностью можно отождествить с советской ПАБ.
Есть основные сигналы Main(Мы когда-то дискутировали по поводу скриптов сигнализации в МСТС,так вот там для европейских маршрутов они называются NORMAL),которые могут иметь запрещающее показание и другие сигналы,такого показания не имеющие(Distance,Info,Repeater и т.п.).Светофоры делятся на входные,выходные,проходные(как в ПАБ),предупредительные,повторительные,информативные на платформах для кондукторов,заградительные,пригласительные,а также маршрутные и маневровые,маршрутно-маневровые и такие,глядя на которые Мичурин свалился бы...но это уже нюансы,особенности,в общем - не главное...и др.
Основной светофор,входной,выходной,перекрестка имеет до трёх показаний:
1.Красный - ну,всё ясно,надеюсь :)
2.Жёлтый - светофор проследуется с последующим отклонением по стр.переводу.
3.Зелёный - светофор проследуется по гл.пути.
3а.На выходных есть ещё белый огонь,для манёврового проследования сигнала.

Основной проходной - два показания: Красный и зелёный.

Теперь о предупредительных.
Они имеют разную форму в разных странах.Общее одно: показания состоят из двух огней [URL="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Finnish_distant_signal_displaying_Expect_Stop.jpg"]по диагонали[/URL] правый выше левого.

Устанавливаются как на отдельной мачте,так и могут быть установлены на мачтах с [B]основными[/B] светофорами.
В случае установки на отдельной мачте имеет три показания (справа на лево):
1.[B]Ж+Ж[/B] - эквивалентен Ж в ПАБ СССР.Основной светофор [B]закрыт[/B].
2.[B]З+З[/B] - эквивалентен З в ПАБ СССР.Основной сигнал - [B]зелёный[/B].
3.[B]З+Ж[/B] -эквивалентен Ж мигающему в ПАБ СССР.Основной сигнал открыт с ответвлением по стр.переводу.

На совместной мачте с основным сигналом есть ещё одно показание - [B]не горит[/B],разумеется,когда [B]основной[/B] - красный.

Сильно упростил,но принцип,надеюсь.понятен.

Простите, но откуда в ПАБ проходные светофоры?!?!

[quote]"Жёлтый..."[/quote]
Ну вот видите!! Значит у Вас что НА боковой, что С бокового - всё равно жёлтый! А в нашей ИСИ почему-то НА боковой - два жёлтых, а С бокового может быть и один зелёный. Где же логика? Ведь ограничение по скорости - то же самое!

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259768]Простите, но откуда в ПАБ проходные светофоры?!?![/QUOTE]

Проходные светофоры при ПАБ предусмотрены ИСИ, устанавливаются на блок-постах, имеют два огня: зеленый-красный.

Логика в том, что З сигнализирует что впереди свободны два БУ.
К слову сказать, отправлять на Ж, а равно как и на Ж-Ж, пассажирскому поезду запрещено.

Vicente, а кто управляет у Вас проходным светофором? Дежурный на путевом посту? Или автоматика?

[QUOTE=Raskolnikov;259770]Проходные светофоры при ПАБ предусмотрены ИСИ, устанавливаются на блок-постах, имеют два огня: зеленый-красный.[/QUOTE]
На блок-постах - да, но в таком случае перегон фактически делится на два и управляется дежурным с блок-поста.

В России - да, а в Израиле?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259768]Простите, но откуда в ПАБ проходные светофоры?!?![/QUOTE]
Есть
[QUOTE=Seraphymm;259769]Ну вот видите!! Значит у Вас что НА боковой, что С бокового - всё равно жёлтый! А в нашей ИСИ почему-то НА боковой - два жёлтых, а С бокового может быть и один зелёный. Где же логика? Ведь ограничение по скорости - то же самое![/QUOTE]
Да,это так и...не так.Вон,[B]Raskolnikov[/B] не даст мне соврать,я,работая в пассажирском движении на Придн.ж.д. ТЧПМ с таким не сталкивался,но это есть и,изучив РУ-30-80,нашёл в этом даже долю здравого смысла.Почему не так?Да потому,что сам жёлтый светофор у нас также [B]не ограничивает[/B] скорость сам по себе.Он только информирует машиниста о маршруте отправления.А ТРА надо знать всем и везде.Никто от этого не освобождается.НИКОГДА.Это - наша работа.

[QUOTE=Seraphymm;259774]Vicente, а кто управляет у Вас проходным светофором? Дежурный на путевом посту? Или автоматика?[/QUOTE]
Проходной светофор - автоматический.По направлению движения на участке между двумя станциями(перекрёстками) все проходные - открыты при свободности блок-участка.
Вообще,[B]всё[/B] движение управляется из центра управления,расположенного в одном месте!

.

[QUOTE]Где же логика?[/QUOTE]при [I]отправлении[/I] машинист по умолчанию знает, по каким стрелкам он будет ехать. Если он это не знает, то он не знает ТРА, а значит его надо надо заставлять их учить...

Если же поезд прибывает по главному пути, а в конце этого пути поезд должен пойти на другое направление по стрелкам (без остановки), то как раз и применяют Ж-Жм.

[QUOTE]Ведь ограничение по скорости - то же самое![/QUOTE]ограничение скорости идут отдельно. В ИСИ только гарантируется, что начальникам запрещено поднимать скорость проследования стрелок больше 40 км/ч на обычных и больше 80 на пологих. Остальное они могут придумать сами, и машинисты должны это знать.

[quote]"...Жёлтый светофор у нас также не ограничивает скорость сам по себе. Он только информирует машиниста о маршруте отправления."[/quote]
Тогда в России зелёный выходной о чём "информирует" :mad: :mad:
Я ж говорю, скучаете Вы по советской сигналке ровно настолько, насколько по родному русскому языку (и по той же причине). Вовсе не потому, что русский логичнее, стройнее, чем иврит или идыш.
[quote]"ограничения скорости идут отдельно."[/quote]
Разные скорости установлены для пошерстного и противошерстного следования по стрелочному переводу??
Всё... Я болен и отправляюсь спать!

[QUOTE]чём "информирует"[/QUOTE]о том что на перегон можно отправляться, и два следующих (при 4-значной блокировке три следующих) перегона свободны...

[QUOTE]Разные скорости установлены для пошерстного и противошерстного следования по стрелочному переводу??[/QUOTE]ограничения установлены для стрелочных переводов № 4, 7, 8, 13 и 24, что выражается в ограничениях скорости при приёме на 3 и 6 пути :). Направление движения (если речь идёт о движении на отклонение) роли не играет.

[QUOTE=Seraphymm;259780]Тогда в России зелёный выходной о чём "информирует" :mad: :mad:
Я ж говорю, скучаете Вы по советской сигналке ровно настолько, насколько по родному русскому языку (и по той же причине). Вовсе не потому, что русский логичнее, стройнее, чем иврит или идыш.[/QUOTE]
Не надо русский мой трогать,Вы не представляете себе каких трудов стоит мне это всё писать!:)
В России зелёный выходной с бокового пути устанавливается [B]только [/B] в случае единственно возможного маршрута с бокового пути,да и то если поезд принимался на станцию по 2Ж.

[QUOTE=TRam_;259779]при [I]отправлении[/I] машинист по умолчанию знает, по каким стрелкам он будет ехать. Если он это не знает, то он не знает ТРА, а значит его надо надо заставлять их учить...
[/QUOTE]

Ох,как у нас сложно и с тем и с другим!!!

[QUOTE=vicente;259777]Проходной светофор - автоматический.По направлению движения на участке между двумя станциями(перекрёстками) все проходные - открыты при свободности блок-участка.
Вообще,[B]всё[/B] движение управляется из центра управления,расположенного в одном месте![/QUOTE]
Тогда про какой ПАБ вообще идет речь?! Чистой воды АБ!

[QUOTE=Seraphymm;259780]Тогда в России зелёный выходной о чём "информирует"[/QUOTE]
Вам уже дважды ответили - о количестве свободных впереди блок-участков.

[QUOTE] Разные скорости установлены для пошерстного и противошерстного следования по стрелочному переводу??[/QUOTE]
Если марки стрелок одинаковы и нет временных ограничений, а равно и по сериям ТПС - то скорости одинаковы.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259786]Тогда про какой ПАБ вообще идет речь?! Чистой воды АБ![/QUOTE]
Ну,где же АБ?
То,что оно работает на автомате с точки зрение СЦБ,ещё не говорит о том,что оно АБ с позиции ИСИ.
Давайте сравним.
Прходные светофоры имеют два показания красный-зелёный,раз.
Проходной светофор не информирует машиниста о показании следующего,два.
У каждого проходного - свой предупредительный.три.

ПАБ чистой воды!Просто блок-постов нет,всё централизовано.Дык,у нас,кроме трёх станций и дежурных по станции нет,всё на дистанционном управлении.Но сигнализация всё равно [B]ПАБ[/B]!

[QUOTE]В России зелёный выходной с бокового пути устанавливается только в случае единственно возможного маршрута с бокового пути[/QUOTE]с Москвы-Курской поезда отправляются по зелёному, несмотря на то, что там два направления... А вообще конечно, для однопутного перегона всё тривиально, а на "неправильный" путь двухпутного подаётся жёлтый мигающий+белый, на "другое направление, по стрелке" есть Ж-Жм, проблемы с множеством маршрутов возникают только на трёх- и более многопутном перегоне. Хотя там для этого предусмотрены маршрутные указатели и сигнал "два зелёных".

Без маршрутного указателя?

[QUOTE]При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков....[/QUOTE]

да, если содержать маршрутники дорого.

[QUOTE=vicente;259791]Ну,где же АБ?
То,что оно работает на автомате с точки зрение СЦБ,ещё не говорит о том,что оно АБ с позиции ИСИ.[/QUOTE]
А разве АБ - это не в первую очередь с позиции СЦБ, а не ИСИ?!
Вообще-то как-бы сигналы должны подбираться под применяемый тип блокировки, но никак не наоборот.

[QUOTE]
Давайте сравним.
Прходные светофоры имеют два показания красный-зелёный,раз.
Проходной светофор не информирует машиниста о показании следующего,два.
У каждого проходного - свой предупредительный.три.[/QUOTE]
Это с позиции отечественного ИСИ.

[QUOTE]Просто блок-постов нет,всё централизовано.Дык,у нас,кроме трёх станций и дежурных по станции нет,всё на дистанционном управлении.Но сигнализация всё равно [B]ПАБ[/B]![/QUOTE]
Что у Вас между станциями? Блок-посты на автоматике (не путать с удаленным управлением)? Как осуществляется отправление и прибытие поездов между соседними станциями? Разворот перегона (если таковой имеет место быть)?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259800]
Это с позиции отечественного ИСИ.[/QUOTE]
Это то,что существует у нас.Абсолютно верно,что то же самое и с позиции советского/постсоветского ИСИ.Поэтому я и утверждаю,что европейская система [B]эквивалентна[/B] российской ПАБ.:drinks:
[QUOTE=Im-Ho-Tep;259800]А разве АБ - это не в первую очередь с позиции СЦБ, а не ИСИ?![/QUOTE]
ИМХО,в первую очередь,с позиции организации движения поездов,т.е.ИСИ,конечно.ИСИ - закон,правила,так сказать,движения.А как всё это СЦБисты реализуют - дело пятое(в нашем конкретном случае).
Сам же в следующем предложении написал:
[QUOTE=Im-Ho-Tep;259800]Вообще-то как-бы сигналы должны подбираться под применяемый тип блокировки, но никак не наоборот.[/QUOTE]
Очень правильно,полностью согласен.
[QUOTE=Im-Ho-Tep;259800]Что у Вас между станциями? Блок-посты на автоматике (не путать с удаленным управлением)? Как осуществляется отправление и прибытие поездов между соседними станциями? Разворот перегона (если таковой имеет место быть)?[/QUOTE]
То что я написал.Можно назвать это блок-постами на автоматике.
В чём главное отличие АБ от ПАБ?При АБ [B]каждый сигнал светофора является предупредительным к следующему сигналу[/B]!
Яркий пример - отправление со станций.Аналогично советской/российской ПАБ открытие выходного сигнала у нас разрешает поезду отправиться со станции и следовать до входного следующей станции или проходного блок-поста/автоматического блок-поста,если хочешь,но положения следующего светофора бригада [B]не знает[/B]!Она узнает его,когда проследует [B]предупредительный[/B].Так что здесь не ПАБ?То,что блок-посты поставили на автоматику,так и у вас бы пришли к этому,если бы жизнь,так сказать,"прижала"...
В Израиле есть один трёхкилометровый участок,который можно с натяжкой именовать АБ.С натяжкой,потому что кроме сигналов есть ещё и порядок работы при неисправных системах сигнализации и связи.Там предупредительные светофоры блок-постов размещены на мачтах предыдущих проходных светофоров.Совокупность сигналов [B]основной+предупредительный[/B] даёт и разрешение проследовать проходной и информацию о положении следующего светофора.В Германии,а начинали мы с неё,таких участков вагон и маленькая тележка.Но тут уж как кому нравится,т.к.по-прежнему это проходной и предупредительный сигналы.
В общем,Европа выкручивается,как может,ведь там нет такого мощного инструмента для увеличения пропускной способности как автоблокировка.
"Разворот перегона" переведи...

[quote]"Проходной светофор не информирует машиниста о показании следующего."
"...Положения следующего светофора бригада не знает! Она узнает его, когда проследует предупредительный."[/quote]
А если расстояние между ними невелико, на предыдущем может быть установлена головка distant для следующего? И как насчёт АЛС?
По существу термина: "авто" - то, что действует без участия человека, "полуавто" - при некотором участии.
[quote]"Утверждаю,что европейская система эквивалентна российской ПАБ."[/quote]
Тогда каждый проходной светофор управлялся бы оператором, который отвечает за свободность следующего перегона.
[quote]"ИСИ - закон, правила, так сказать, движения. А как всё это СЦБисты реализуют - дело пятое."[/quote]
Вот именно, что "так сказать" и "дело пятое"... У каждого Священного писания есть жрецы-толкователи, конкретизирующие туманный смысл.
[quote]"То, что блок-посты поставили на автоматику, так и у вас бы пришли к этому, если бы жизнь, так сказать, "прижала"..."[/quote]
Она нас и прижала, после чего у нас широко распространилась автоматическая блокировка.
[quote]"Разворот перегона" переведи..."[/quote]
Смена направления на перегоне с двусторонней АБ (на однопутном, например). Проходные светофоры одного направления гаснут, другого - включаются. Блокируются выходные светофоры "нерабочего" направления (чтобы два поезда не столкнулись).
[quote]"Не надо русский мой трогать."[/quote]
С русским языком у Вас всё в порядке!

[QUOTE=Im-Ho-Tep;259768]Простите, но откуда в ПАБ проходные светофоры?!?![/QUOTE]

На блокпостах.