[QUOTE]to TRam[/QUOTE]я читал это. И так было понятно, что ТМХ никаких дополнительных вложений при купле ЛТ не сделал, объясняя "компенсация за отбирание завода равна его текущей цене". В любом случае, он вряд-ли уже кому-то нужен :(

[QUOTE=TRam_;214639]В любом случае, он вряд-ли уже кому-то нужен :([/QUOTE]
Обидно однако....какие заводы теряем

Да уж... Я когда-то мечтал работать там инженером... Но где-то с 2007-2008 мечты канули к лету....

[офф]Херсонский судостроительный и судоремонтные заводы были одними из производительных и извесных в Украине. Потом пошол кризис, еще куча проблем, в итоге все специалисты уехали за границу...о каких мощностях можно сейчас говорить...[офф]

Тут как раз проблема и не только в инвестициях...специалисты высокого класса бегут с Украины

lenta
[quote]
Из Немецкого технического музея в Берлине похищены два локомотива и один вагон, пишет 5 ноября газета Metro. Неизвестный мужчина 27 октября явился к сотрудникам музея и выдал себя за владельца экспонатов, которые были на время переданы учреждению. Смотрители отдали ему ключи.

Похититель угнал локомотивы и вагон по путям местной железной дороги. Кражу обнаружили лишь несколько дней спустя, когда за локомотивами явился их настоящий владелец.

В последний раз похищенный состав видели в районе города Бранденбург. Местная полиция разыскивает свидетелей, которые могли бы помочь разыскать пропажу. Предположений о том, кто может быть похитителем, нет.
[/quote]

[QUOTE=kozya-bozya;215354]lenta[/QUOTE]

:eek:

[QUOTE=ПИОНЕР;213958]А кто сказал, что на тепловозе обязательно дизель должен стоять?:)[/QUOTE]Не обязательно. Однако в данном случае дизель. На Цинхай-Тибетской ж.д. работают дизельные тепловозы C38AChe производства General Electric, модернизированные для работы в условиях высокогорья.
[URL="http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_NJ2"]http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_NJ2[/URL]

РЖД представят в Мадриде проект высокоскоростной магистрали, соединяющей столицу и Санкт-Петербург.
Компания «Скоростные магистрали», которая является дочерним предприятием РЖД, представит в Мадриде на конференции High Speed Rail World проект развития высокоскоростного железнодорожного движения в России, в частности на маршруте Москва – Санкт-Петербург, сообщает РИА «Новости».
Магистраль Санкт-Петербург – Москва, получившая название ВСМ 1, станет пилотным проектом строительства высокоскоростных железных дорог в России. Предполагается, что ВСМ 1 будет отдельной магистралью, по которой будут курсировать 42 пары поездов в сутки. Максимальная скорость составит 400 км в час. В результате расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом можно будет преодолеть за 2,5 часа. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.Магистраль Санкт-Петербург – Москва, получившая название ВСМ 1, станет пилотным проектом строительства высокоскоростных железных дорог в России. Предполагается, что ВСМ 1 будет отдельной магистралью, по которой будут курсировать 42 пары поездов в сутки. Максимальная скорость составит 400 км в час. В результате расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом можно будет преодолеть за 2,5 часа. Прогнозируемый объем перевозок составит более 14 млн человек в год.
[url]http://vz.ru/news/2010/11/2/444463.html[/url]

[QUOTE=Drozd;216524]Магистраль Санкт-Петербург – Москва, получившая название ВСМ 1, станет пилотным проектом строительства высокоскоростных железных дорог в России. [/QUOTE]

У меня дежа вю? Мы это уже проходили вроде в начале 90 годов прошлого века. Котлован долго украшал центр нашего города.

ВСМ понравилось, квартир себе настроили, ну и денег "немного", теперь почему бы не сделать ВСМ 1, причем пакет документации и всё остальное придумывать не надо, в компе просто папку переименовали ВСМ -> ВСМ 1 и вперед.

Застолблю заодно идею - бренд "ВСМ 2" принадлежит мну, Якунин должен его выкупить, прежде чем использовать. :D

Проще шлёпнуть и отобрать, извините.

[QUOTE=specialist;216537] Котлован долго украшал центр нашего города.[/QUOTE]
Да,было дело.Теперь там ТРК построили.
specialist,а у вас есть фотографии этого "котлована" и до него,в те года,до того как там начали строить.Не застал того времени,помню лишь большую стройку.

Фотографий у меня нет. В инете наверняка можно попробывать найти.
А до котлована там дома были.

Готовимся к сапсану :)
 

Между Курском и Москвой начал курсировать новый электропоезд повышенной комфортности


Поезд №827/828 будет ходить четыре раза в неделю — по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Из Курска он отправляется в 16.25, а в Москву прибывает в 23.48. Общее время в пути — 7 часов 23 минуты. Из Москвы поезд будет отправляться в 7.26 минут с прибытием в Курск в 15.18 минут. Общее время в пути — 7 часов 52 минуты.
Экспресс состоит из десяти вагонов, есть несколько туалетов и бар. Поезд вмещает 657 пассажиров. Стоимость проезда в новом экспрессе — от 476 рублей до 745 рублей.

Так Сапсан тут не при делах, там ЭД4МК перервинская наверное..

Аналог Сергея Есенина на рязанском ходу.

Высокоскоростную трассу «Екатеринбург — Москва» могут продлить до Иркутска

Вице-президент РЖД Валентин Гапанович считает возможным продление высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Екатеринбург — Москва до Иркутска. Стоимость этого проекта может составить около 2 триллионов рублей.

Строительство высоко-скоростной трассы Москва — Екатеринбург пока только планируется. Согласно федеральной целевой программе по модернизации транспортной системы России, направление Москва — Нижний Новгород — Екатеринбург находится в числе предполагаемых к строительству высокоскоростных магистралей, обеспечивающих скорость движения пассажирских поездов до 350 километров в час. Стоимость строительства ВСМ от Екатеринбурга до Москвы оценивается в 2,5 триллиона рублей.

Планируется, что магистраль соединит Москву, Владимир, Нижний Новгород, Казань и Екатеринбург. Кроме того, дорога будет иметь ответвления до крупных городов Уральского региона — Перми, Уфы, Челябинска, Тюмени и Нижнего Тагила и может дойти до Сибири.

Пилотным проектом станет магистраль Санкт-Петербург — Москва. Тендер на ее строительство планируется объявить в феврале 2011 года. На возведение самой высокоскоростной магистрали отводится около 4,5 лет, а достижение трассы до Иркутска — это очень далекая перспектива.

[url]http://www.irk.ru/news/20101119/lines/[/url]

Цены на железнодорожные билеты вырастут в Иркутской области с 2011 года

С 1 января 2011 года тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки поездами дальнего следования в купейных, СВ вагонах и вагонах класса «Люкс» индексируются на 5 %. В 2010 году рост тарифов на данный сегмент перевозок составил 10 %, а в 2009 году — 12 %.

При этом в 2011 году будет продолжена практика применения дифференцированных по календарным периодам года индексов изменения тарифов. Тарифы на перевозку пассажиров в дальнем следовании в течение 262 дней будут ниже или равны среднегодовому уровню. Повышающие коэффициенты будут действовать только в течение 103 дней.

Кроме того, плата за пользование постельными принадлежностями для поездов с 1 января 2011 года устанавливается в следующих размерах: в вагонах класса «Люкс» в расчете на одно купе всех категорий поездов в размере 940 рублей, в вагонах с двухместными купе (СВ) — 188 рублей, в вагонах с двухместными купе (СВ) фирменных поездов — 233, в купейных вагонах с четырехместными купе — 98, в купейных вагонах с четырехместными купе фирменных поездов — 143 рубля.
По материалам официального сайта Восточно-Сибирской железной дороги
:mad:
Как можно повышать цены на проезд в тех вагонах, в которых мой дед с войны возвращался? (С) КВН :mad:

Нормально, рост ниже инфляции.

Про ВСМ до Иркутска это конечно замечательный анекдот :)

Цены то растут, а комфорт - нет:(

[QUOTE=BOBANRyde;219469]Цены то растут, а комфорт - нет:([/QUOTE]

Вот-вот... Как был совок - так и остался... Желания ездить на поездах практически не остается.

Зато теперь мы ездим все в вагонах корпоративной раскраски ))

Про первый белорусский маневровый локомотив я уже писал в другой теме.
Но, думаю, сюда эта новость больше подходит.
[URL="bizlida.by/news/view/1351"]Вот, собственно, эта новость.[/URL]

[CENTER][B]ФСО не пустит Alstom в Россию?[/B][/CENTER]

Ожидаемая покупка французской компанией Alstom блок-пакета акций ЗАО «Трансмашхолдинг» находится под вопросом. Препятствовать сделке намерены Федеральная служба охраны и Минобороны, мотивируя свою позицию нарушением секретности при производстве стратегической для России продукции. Эксперты рынка расходятся во мнении, как именно позиция силовых ведомств может повлиять на результат ожидаемой сделки.

[URL="http://www.rzd-partner.ru/comments/2010/12/06/361011.html"]Подробности.[/URL]

Более свежее на ту же тему:

[B]Препятствий для заключения сделки между ТМХ и Alstom не будет – мнение[/B]

Препятствий для заключения сделки между ЗАО «Трансмашхолдинг» и Alstom не будет.
Об этом корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» сообщил региональный директор по странам СНГ компании Alstom Transport Бернар Гоне в ходе церемонии открытия скоростного движения поезда Allegro между Финляндией и Россией.
По его словам, эту информацию компания получила из Кремля, со ссылкой на премьер-министра РФ Владимира Путина.

[URL="http://www.rzd-partner.ru/news/2010/12/13/361259.html"]13.12.2010 (14:52)[/URL]

Учитывая, что нашего премьера угораздило стать жд-фанатом, в эти слова вполне верится.

[QUOTE=E69;224555]Учитывая, что нашего премьера угораздило стать жд-фанатом,[/QUOTE]
Интересно, чего же он к нам на форум не заходит?

Или заходит?
:eek:

Мне в этой ситуации хочется Некрасова процитировать. И в отношении форума, и в отношении влияния властей на отрасль в целом: минуй нас пуще всех печалей и барский гнев, и барская любовь.

Если бы заходил, то Полковника уже бы пригласили…
Т.е. попросили бы… покататься…

[скрывается в танке]

[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2010/12/21/industry/sertifikat-na-partiyu-teplovozov/[/url]
"Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») получил сертификат соответствия на установочную партию российских магистральных грузовых тепловозов нового поколения 2ТЭ25А «Витязь». Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью холдинга. Сертификат выдан официальным государственным органом — Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) по итогам сертификационных испытаний.

Документ распространяется на установочную партию локомотивов с №3 по №25, действует до 15 декабря 2013 года и дает право эксплуатировать тепловозы 2ТЭ25А на путях общего пользования ОАО «Российские железные дороги». В 2009 году на первом этапе сертификации установочной партии тепловозов были сертифицированы первые два локомотива.

Тепловоз 2ТЭ25А №3, который проходил сертификационные испытания в испытательных центрах, аккредитованных в РСФЖТ, значительно усовершенствован по сравнению с двумя первыми машинами. На этом локомотиве установлены тяговые электродвигатели, изготовленные специально для этой серии тепловозов на Новочеркасском электровозостроительном заводе, также входящем в состав Трансмашхолдинга. На локомотиве применена раздельная трассировка силовых проводов и цепей управления. Кабели от тяговых преобразователей к асинхронным тяговым электродвигателям уложены в стальные заземленные короба. Для их соединения с тяговыми двигателями использовали джамперные перемычки. На тепловозе использованы экранированные силовые провода швейцарского производства.
На тепловозе установлены модернизированные тяговые преобразователи с индивидуальным принудительным охлаждением каждого канала

Прошедший сертификацию «Витязь» оборудован новой системой безопасности БЛОК вместо применяемых КЛУБов. На тепловозе установлены модернизированные тяговые преобразователи с индивидуальным принудительным охлаждением каждого канала. Это увеличивает срок их службы и повышает надежность. Применена более совершенная система пожаротушения. Для продления срока службы колесных пар локомотива применены бандажи увеличенной толщины. Применена автономная система дополнительного отопления кабины машиниста, работающая на дизельном топливе независимо от генератора или аккумуляторных батарей.

2ТЭ25А — первый российский магистральный грузовой тепловоз с асинхронными тяговыми двигателями. Эксплуатационные испытания «Витязя» показали, что по тяговым характеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО «Российские железные дороги». В 2007 году, во время испытаний, «Витязь» успешно провел на участке Брянск — Орел поезд общим весом 7,5 тысячи тонн (при этом грузоподъемность основного грузового тепловоза ОАО «РЖД» 2ТЭ10М составляет 5200 тонн). Переход на массовое использование таких машин позволит значительно увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети российских железных дороги, сократит количество «узких мест», позволит повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов.

Современные технические решения, опробованные на 2ТЭ25А, будут использованы при разработке перспективного семейства российских тепловозов, создание которого начнется в новом году. На БМЗ в 2011 году будут изготовлены пять тепловозов (десять секций) 2ТЭ25А. Согласно производственному плану, они будут выпущены в период с апреля по декабрь."

Первоначально может быть подписан контракт на 25 локомотивов с возможностью расширением объема поставок до ста тепловозов. В дальнейшем на основе 2ТЭ25А предполагается создать семейство российских тепловозов, в том числе более мощные локомотивы типа ТЭ35 в одно- и двухсекционном исполнении.

А что за кран для управления автотормозами там установлен? Прямодействующий вроде бы как у метровагонов 81-717(номер забыл)
[url]http://foto.mail.ru/mail/nikolay3207/3/5.html#6[/url]

"Для продления срока службы колесных пар локомотива применены бандажи увеличенной толщины. "


Так вот почему у него АС3 так высоко по сравнению с вагонами... И что? Опять клинья будем под АС на вагонах подбивать?

Хорошо бы, чтобы всё пошло хорошо...

Вот случайно на такой форум наткнулся,

[url]http://railwayman.ru/index.php?act=idx[/url]
кто-нибудь там зарегин?

[QUOTE=Технолог;226884]А что за кран для управления автотормозами там установлен? Прямодействующий вроде бы как у метровагонов 81-717(номер забыл)
[url]http://foto.mail.ru/mail/nikolay3207/3/5.html#6[/url][/QUOTE]

На вагонах метрополитена установлен кран типа 013.

[QUOTE=specialist;227136]Вот случайно на такой форум наткнулся,

[url]http://railwayman.ru/index.php?act=idx[/url]
кто-нибудь там зарегин?[/QUOTE]Да. А что?

Тормозное оборудование немного смахивает как на Ермаке. Свой тормоз (номер крана не помню) не прямодействующий, а действует через повторители. Поставил в первое положение и сразу тормозные цилиндры наполняются, но недостаток в том, что даёт сразу 1,5-2 Атм. Как настроят. Поэтому машинистам он не нравится. Ну а кран машиниста (на первых Ермаках ставили №130) похож на электропневматический. Ставишь в определённое положение а дальше вступает в действие электроника. Но у нас они уже не попадаются. Все поменяли на 395, потому что 130 глючит временами.

Тут от одного человека проскользнула информация, что в Москву-Киевскую пригнали 10шт ЧС2 с Барабинска, вчера даже техзанятия провели бригадам по ним. Парниша работает помощником машиниста в оном депо(это не Ромыч! )Кто что слышал?

Слышал, что часть чехов уже на Урал отдавали. Я-то думал, резать будут с приходом ЭП2К, но нет, ещё побегают.

Частичная деза. Я ни разу не в курсе был, что этот товарищ работает уже полгода как в ТЧ6 (Москва-Рязанская). Соответственно, чехи пришли туда. Я думаю, Михаил прояснит.
Как выясняется, это, по-видимому, 34E, машины до номера 305, где поперечный проход между вентиляторами - за подсказку спасибо Ивану(ник и так многие знают).

А правда ли что часть Кавказких ЧС4Т передали в Брянск? Потому что на смену им приходят ЭП1П.