Ну, даже на ЧМЭ3 можно отключить 3 ТЭДа из 6 (не говоря уже о ЧС4 и остальных электровозах), так что тут имеется в виду именно расцепленность.

Не могу понять прелесть 3-х секционного формирования. Ну понятно ещё, когда допустим серьёзно вышла из строя одна из секций, тогда другую рабочую можно пустить в дело, чтобы не простаивала. А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода? Можно сэкономить на кабине и сделать среднюю секцию для сквозного прохода.

[QUOTE=Raskolnikov;214974]А что означает - "одной секцией"? Это когда одна секция просто отключена, или когда электровоз расцеплен?[/QUOTE]
ну да , т.е например ВЛ10 расцепить и поставиить одну секцию под состав...я слышал что двухсекционники по одному работать немогут....:confused:

[QUOTE]А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода?[/QUOTE] Потому что СМЕ была придумана для того, чтобы можно было оперативно менять мощность локомотива. Нужен тяжелый поезд, собрали тройник или квадрат, поезд нормальный — поехали на двух секциях. Но на деле оказалось, что оперативно это делать не получается, и тройники стали использоваться там, где мощности двух секций не хватает, а более мощных локомотивов (ВЛ85 и ВЛ15, фактически) нет. Прелести никакой нет — ездят на том, что есть.

[QUOTE]ну да , т.е например ВЛ10 расцепить и поставиить одну секцию под состав...я слышал что двухсекционники по одному работать немогут....[/QUOTE] ВЛ10 нельзя, т.к. объединена силовая схема и секции неодинаковые сами по себе.

[QUOTE]Но на деле оказалось, что оперативно это делать не получается[/QUOTE]
А сколько времени нужно, например, чтобы из двух отдельных электровозов ВЛ80с сделать тройник? Т.е. отцепить секцию и прицепить ее к целому электровозу?

[QUOTE=ПИОНЕР;214990]А так, почему бы не заказывать 3-х секционник прям с завода? Можно сэкономить на кабине и сделать среднюю секцию для сквозного прохода.[/QUOTE]

Вот теперь и делают 3ЭС5К...

[QUOTE=Combine]Потому что СМЕ была придумана для того, чтобы можно было оперативно менять мощность локомотива. Нужен тяжелый поезд, собрали тройник [/QUOTE]
Хорошо если есть два тяжёлых поезда, тогда от расчленённки (в хорошем смысле этого слова) двух секций - толк, а если один состав, тогда уж лучше квадрат послать. Да и проблема с большой разницей в бандажах может быть.
[QUOTE] Прелести никакой нет — ездят на том, что есть.[/QUOTE]
Об чём и речь.
[QUOTE=ANK(ft)]Вот теперь и делают 3ЭС5К...[/QUOTE]
Вот это другое дело.:cool:

[QUOTE=Raskolnikov;215035]А сколько времени нужно, например, чтобы из двух отдельных электровозов ВЛ80с сделать тройник? Т.е. отцепить секцию и прицепить ее к целому электровозу?[/QUOTE]

А это зависит от серии сцепляемых секций если номера очень близкие то электровозы "снюхиваются" очень быстро, а есть серии которые между собой без переделок "снюхать" невозможно...

Давно интересовал такой вопрос: на морде многих электровозов (пассажирских) весит кабель электроотопления, для чего вообще он нужен и как это работает?

[QUOTE=Скороходов Илья;215051]Давно интересовал такой вопрос: на морде многих электровозов (пассажирских) весит кабель электроотопления, для чего вообще он нужен и как это работает?[/QUOTE]

Вы сами ответили на свой вопрос=) Ну а как работает обогреватель включенный в розетку? тут точно так же только как там устроено отопление в вагоне я не знаю.

То есть в вагоны подаётся электричество через этот кабель от КС?

Да. На переменниках для этого часто отдельную обмотку трансформатора делают.

Ну нет же конечно не от КС, для отопления используется 3000в. Это всё написано на электровозе если внимательно посмотреть=)

[QUOTE]Ну нет же конечно не от КС[/QUOTE]на постоянке напрямую от КС. Там как раз 3000 в

Тогда не пойму, почему вагоны "дымят", если электроотопление есть, там что, не от электричества отопляется вагон?