[QUOTE=Zabor;467023]Пардон, а как налево то ехать по стрелке? [/QUOTE]

[SPOILER][CENTER][IMG]http://i079.radikal.ru/1409/33/b39093e17374.jpg[/IMG][/CENTER][/SPOILER]

Используя силу тока. Только при движении влево через АС ( автоматическая стрелка, прим.) штанги не проходят через дугогасительную камеру.
При входе в концевик стрелки при нажатой педали ПУСКА ( газ ) перья переводятся влево. После прохода головки штанги через перо цепь размыкается в течение 1-2 сек., и перо возвращается в исходное положение-вправо.
На современных машинах для прохождения стрелки НА СИЛУ( Мегаполис, СВАРЗ и пр.) заводом изготовителем предусмотрено УСИЛЕНИЕ, которое активируется кнопкой или тумблером, при этом общая скорость машины не увеличивается.

[SPOILER][CENTER][IMG]http://s019.radikal.ru/i635/1409/3a/a8196e5ed4ab.png[/IMG][/CENTER]

1) секционный изолятор; 2) плита; 3) контактный провод; 4) подвижные перья; 5) анкерный трос; Х — направление движения с включённым двигателем; В — направление при движении выбегом
[/SPOILER]

Для движения по спецчастям существует лимит скорости заводской , в пределах 15-20 км\час , и с учетом износа - 5 км\час. А если учесть кривые руки контактников, то чем меньше скорость, тем целее премия будет у водителя.

[QUOTE=t-reks;467026]...На современных машинах для прохождения стрелки НА СИЛУ( Мегаполис, СВАРЗ и пр.) заводом изготовителем предусмотрено УСИЛЕНИЕ, которое активируется кнопкой или тумблером, при этом общая скорость машины не увеличивается.[/QUOTE]
Только у новых?:confused:
Странно, на трамваях это уже "сто лет" используется.
Подключается резистор, увеличивающий потребляемый из к/провода ток, на это срабатывает токовое реле, управдяющее переводом воздушной стрелки.

[QUOTE=t-reks;467026]...Только при движении влево через АС ( автоматическая стрелка, прим.) штанги не проходят через дугогасительную камеру.
...[/QUOTE]

Да, действительно, не обратил на это внимание, получается дугу можно растянуть только дав ток в момент когда башмаки токоприемников уже на перьях при правом повороте?

[QUOTE]Странно, на трамваях это уже "сто лет" используется.[/QUOTE]На реостатных машинах обычно маневровая позиция используется (и у трамвая и троллейбуса). На импульсных возникла необходимость в специальных резисторах.

Вообще-то на Татре и КТМ ездили по-разному - и "на силе", и с кнопкой.

[QUOTE=КЕ;467065]"на силе", и с кнопкой.[/QUOTE]

Как-то с новой партией троллейбусов пришла инструкция, в которой завод изготовитель гарантирует прохождение АС на силу, если зажав ручной тормоз+удерживая кнопку\тумблер "СИЛА", с помощью педали хода достигнуть максимальной силы тока при минимальной скорости... К слову-ручной слева, кнопка на щитке справа ( плавающая, без фиксации) ... а руль чем держать то ... Было и круче-и кнопка, и ручной-слева на одном щитке ...

[QUOTE]получается дугу можно растянуть только дав ток в момент когда башмаки токоприемников уже на перьях при правом повороте?[/QUOTE]

В теории да. На практике сделать сложно, так как расстояние от пера до обесточенного участка левого контактного провода, над которым и установлена дугогасительная камера, слишком мало для достижения той величины тока, которую камера не сможет погасить.Даже если остановить машину так, чтобы головки токоприёмников находились на перьях,включив все отопители, зажав ручной,выдавить педаль в пол, и рывком спустить при исправной камере эффект будет почти нулевым...Ввиду сложной тяговой цепи и массы защиты\самозащиты аппаратуры на троллейбусе не выйдет достигнуть максимальной силы тока с началом движения.
Иное дело, сходные стрелки и секционники ... вот тут полный ассортимент от "бабах" до "тудух", когда в следствие частого поджога контактный провод падает на землю ...

Я одно время работал продавцом в ларьке на троллейбусной остановке. Как раз рядом висела стрелка. Я долго пытался понять, как же она работает. Думал, что пока троллейбус проходит обесточенный участок перед перьями, из него от аккумулятора подается напряжение, электромагниты срабатывают. Когда ехал в троллейбусе, стоял у кабины и пытался найти соответствующую кнопку. Но видел, что при проезде стрелки, что налево, что направо, водитель никаких кнопок не нажимает (в новых троллейбусах нажимает). Ещё одной загадкой для меня был один троллейбус, который всё время "глох" перед стрелкой, то есть, водитель вырубал питание. Потом я стал догадываться, что стрелка просто включается последовательно с троллейбусом и срабатывает налево, если проехать её с ускорением. Без ускорения нагрузка маленькая и электромагниты не срабатывают. А в этом самом троллейбусе водитель, похоже, "козлов" у себя в кабине понаставил, так что, от них стрелки "глючат", поэтому и всё выключал, когда надо проехать направо.
Потом оказалось, что моя последняя догадка была правильной.

[QUOTE]пока троллейбус проходит обесточенный участок перед перьями[/QUOTE]

Данный участок под напряжением, просто изолирован об общего участка сети.
Именно с данного участка ( концевик стрелки) и подается "команда" на перо.

[SPOILER][IMG]http://s017.radikal.ru/i433/1409/26/2882d6de6358.jpg[/IMG][/SPOILER]


[QUOTE] который всё время "глох" перед стрелкой, то есть, водитель вырубал питание[/QUOTE]

Машины, работающие от вентилятора, за счет большей силы тока, порой подают ложную информацию с концевика стрелки на катушки, и как итог одно из перьев срабатывает на силу, второе остается в накат в худшем, в лучшем сработают оба пера.
Данное можно излечить установив катушку для срабатывания от большей силы тока, но тогда проблема возникает у машин на преобразователях, у которых силы тока даже с усилением не хватает для срабатывания перьев. Но а так как машины на вентиляторах массово списывают, решено КС затачивать под новой ПС.

[QUOTE]этом самом троллейбусе водитель, похоже, "козлов" у себя в кабине понаставил, так что, от них стрелки "глючат"[/QUOTE]

Верно. Печи и тены в положении вкл. дают ощутимый прирост силе тока. В целом, выключить вентилятор проще и быстрее ( но не есть правильно, прим.), чем размыкать все силовые цепи отопителей.

[QUOTE]и срабатывает налево, если проехать её с ускорением[/QUOTE]

С усилением, ускорение следствие первого, и в целом, негативный фактор в данном.

На этой стрелке был один прикол. Вернее, приколы случались часто - то штанги в разные стороны пойдут, то не туда, а водитель не заметит и слетит и т.д.
Но больше всего мне запомнился следующий случай. Я и другой продавец передаём смену, пересчитываем товар и т.д. Слышно, как мимо проезжает троллейбус. Потом сверху раздается жуткий грохот. Я тут же смотрю в окно. Стоят два троллейбуса со слетевшими рогами, один просто слетел, а у второго одна штанга мотается, вторая, оторванная, висит на стрелке. Оказывается, один троллейбус остановился во втором ряду, штангами в метре перед стрелкой. Ему надо было поворачивать налево. Другому троллейбусу надо было ехать прямо (по стрелке - направо). Он поехал по правому ряду, водитель, видимо, задумался о чем-то, на стоящий рядом троллейбус не обратил внимания. В результате они зацепились штангами. Обгоняемый был просто сбит с проводов, а у обгоняющего одна штанга отвалилась, вырвалась из крепления, но не упала, а повисла, застряв в стрелке. Обычно, в таком случае отрывается башмак, и, либо падает, либо остается в стрелке (тогда водитель ждёт следующий троллейбус, залезает на него и палкой достает башмак). Но тут башмак оказался закреплен лучше самой штанги. Обломал рога, в общем. Водитель снял штангу, положил на тротуар. Вскоре (депо через квартал) приехала ремонтная машина и увезла троллейбус на буксире. Я запомнил его номер - 1175. Примерно через полтора часа он снова вышел на линию.
Прошло примерно полгода. Я еду в троллейбусе. Впереди перекресток, мы остановились, навстречу из-за поворота выезжает другой троллейбус - тот самый 1175. Я думаю: "Мой старый знакомый". Потом он пропадает из моего поля зрения, слышится какой-то стук. Похоже, слетел. А я торопился. Думаю: "Ну вот, сейчас будем стоять, пока он рога ставит". А моя остановка после перекрестка. Но тут наш водитель открывает двери. Я выхожу и что же вижу? У 1175 одна штанга слетела, а вторая лежит рядом на асфальте!
Как могло случиться такое совпадение: один и тот же троллейбус два раза теряет штангу, в разных местах и на разных маршрутах, и оба раза это происходит на моих глазах?

[QUOTE]один и тот же троллейбус два раза теряет штангу, в разных местах и на разных маршрутах, и оба раза это происходит на моих глазах?[/QUOTE]

Случайность, банально и просто.
Водители закреплены за машинами ( в большей части), по сему коль за рулем "ворона", куда её не зашли, итог тот же.
Выход штанги с основания крайность, конечно, но в целом так же объяснимо.

Забыл или не знаю -какой из проводов заземляется? Или вообще никакой?

Насколько я знаю - тот, что у тротуара минус, а вот заземляется ли он хрен знает, по логике не обязан т.к. если на него повесить корпус рогалика (типа заземление), то при сходе минусовой штанги получим через цепи управления и тяги гарантированный плюс на корпусе, а это ппц.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 24 минуты[/color][/size]
[QUOTE]6.2.12. На подстанциях допускается оборудование глухого заземления минусовой шины. Подстанции, работающие в системе с изолированными от земли полюсами, должны быть оборудованы устройством автоматического контроля изоляции полюсов (КИП) [7].[/QUOTE]

[URL="http://trolley.ruz.net/info/pte/chapter06.htm"]отсюда[/URL].

Допускается, но не требуется, раз так тогда корпус троллейбуса д.б. изолирован как от плюса, так и от минуса.

Заземления в защитных целях там нет, Забор прав, что это угрожает безопасности. Поэтому все цепи у машин имеют 2-3 ступени изоляции, и потенциалы проводов могут быть произвольные, а троллейбус способен работать и при переполюсованных проводах (в реальности происходит, например, если состыковать линии в треугольник).

Тем не менее, в большинстве случаев правый провод оказывается заземлен на подстанциях. Это делается для того, чтобы можно было с общих шин выпрямителей питать как троллейбусные, так и трамвайные линии (где минус на рельсах всегда заземлен). Хотя вообще схема с изолированными проводами безопаснее, точнее требования по утечкам там не такие строгие, но встречается она только в городах, где трамвая нет или все подстанции удалось разделить по видам транспорта (Москва).

Налажено производство электробуса "Тролза". Цена модели - 15 млн. руб., из них 50% - стОят батареи. Планируется внедрение в Ярославле.
[url]http://www.trolza.ru/character.pl?id=80[/url]

тралёбус поджарило
[url]https://news.rambler.ru/incidents/34211368-molniya_popala_v_trolleybus_s_lyudmi_v_petrozavodske/?track=news_othernews[/url]