Ребят...."Верхне-Черкасово" (Вообще вагон новый был), "Буй-Лоста", и с бочками авария...во всех случаях излом боковой рамы. Сдайтся мне, что просто стали делать такие тележки из плохого металла. На деффектоскопе проверяют для галочки. Может это?

Ну мб + погода влияет =D

Ну в каждой шутке, есть доля шутки..

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=8256[/url]
:eek:...

[QUOTE=Evgenyi;314948]Сдайтся мне, что просто стали делать такие тележки из плохого металла. На деффектоскопе проверяют для галочки. Может это?[/QUOTE]

ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА Срочно!
Всем Н, НЗ-РБ, НЗ-ДИ, Д, В, ВЧДЭ, ВЧДР, ДО ж.д. России,
Н АЗР, АРМ, БЕЛ, ГРЗ, АО НК КТЖ, КРГ, МЛД, ТДЖ, ТРК,
УЗБ, Ю-ЗАП, ДОН, ЛЬВ, ОДС, ПРИДН, ЮЖН, ЛАТ, ЛИТ, ЭСТ

Копия: ЦЗ Воробьеву В.Б., ЦЗ Краснощек А.А., ЦЗ Тишанину А.Г.,
ЦДИ, ЦВ, ЦД, ЦРБ, ЦТА, ГВЦ, ИВЦ ЖА, ЦТЕХ,
ОАО «ВРК-1», ОАО «ВРК-2», ОАО «ВРК-3»
ЦСЖТ Зеленкову В.И. (по согласованию)

В январе 2012 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» допущены два крушения
грузовых поездов по причине изломов боковых рам тележек, изготовленных ЧАО
«АзовЭлектроСталь», клеймо 1291:
26 января на станции Пундуга Северно11 железной дороги в грузовом поезде
№ 3307 со сходом 15-ти вагонов из-за излома боковой рамы № 17440,
изготовленной в 2010 году ЧАО «АзовЭлектроСталь», у груженого вагона
№ 57440299 (цистерна, модель 15-1547-03, построена 16.03.2010 ОАО
«Азовобщемаш»).
31 января на перегоне Бурея - Домика н Забайкальской железной дороги в
грузовом поезде № 1560 со сходом 18-ти вагонов из-за излома боковой рамы
№ 111565, изготовленной в 2011 году ЧАО «АзовЭлектроСталь», у груженого
вагона № 54682901 (цистерна, модель 15-1547-03, построена 23.02.2011 ОАО
«Азовобщемаш»).
За 2011 год при техническом обслуживании поездов осмотрщиками вагонов
на ПТО выявлено 770 дефектных боковых рам данного производителя, из них 34
боковые рамы были изготовлены в 2011 году, 236 в 2010 году, 152 в 2009 году, 214
в 2008 году и 134 в 2007 году.
В связи крайне низким качеством выпущенных в 2010-2011 году ОАО
«Азовобщемаш» грузовых вагонов, укомплектованных боковыми рамами тележек
изготовленными ЧАО «АзовЭлектроСталь» в период 2010-2011 гг. до принятия
Федеральными органами власти в области железнодорожного транспорта
окончательного решения о возможности их дальнейшей эксплуатации:
1. Отставить от эксплуатации порожние грузовые вагоны, построенные
ОАО «Азовобщемаш» в период 2010-2011 гг. (клеймо 143), независимо от форм
собственности с литыми деталями тележек, изготовленными ЧАО
«АзовЭлектроСталь» в период 2010 - 2011 гг. (клеймо 1291).
Отстановку вагонов осуществить "в деповской ремонт по коду неисправности
902 (отстановка по указанию железнодорожной администрации).
2. ГВЦ ОАО «РЖД» установить на указанные вагоны логический
контроль «Предстоят изменения» и слежение за вагонами, находящимися в
груженом состоянии и в странах СНГ с последующей их отстановкой от движения.
3. Контроль за исполнением возложить на ЦВ Лосева Д.Н.
ЦЗ-1 В.Н. Морозов

№ исх-1513 от 31.01.2012
Исп. Бычков Алексей Евгеньевич, ЦВ
тел. 262-41-74

8.01.2012 в 12-05 на 364 км 4 перегона Бабарыкино - Лобаново двухпутного неэлектрифицированного участка Елец - Ефремов на регулируемом переезде без дежурного работника с исправно действующей переездной звуковой и световой сигнализацией водитель грузового автомобиля «Камаз», несмотря на запрещающее показание переездного светофора допустил несанкционированный выезд на переезд перед приближающимся пассажирским поездом № 136 сообщением « Махачкала - С.Петербург» (12 вагонов, населенность 331 пассажир) с тепловозом ТЭП70 № 483 депо приписки Елец, под управлением машиниста Курака депо приписки Новомосковск.
Следуя со скоростью 83 км/час, машинист поезда № 136 увидел выезжающий на переезд с правой стороны по ходу движения поезда автомобиль «Камаз» (груженый свеклой, гос. № Е555ТХ 48 рег.) и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния, предотвратить наезд не удалось.
В результате допущенного столкновения произошел сход тепловоза ТЭП70 № 483 всеми колесными парами с выходом в габарит соседнего пути, машинист и помощник машиниста на частном автомобиле с травмами доставлены в Становлянскую районную больницу.
Смертельно травмирован водитель автомобиля Гурбанов Гофрам Хаджи-Оглы, 58 лет.

В 17-25 поезд № 136 проследовал станцию Лобаново с задержкой на 5-11.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомашины КАМАЗ.





Друзья, вы уже слышали что произошло на нашей дороге.
РЖД делает всё возможное для спасения жизни машиниста. А он тяжёлый.
Изначально бригаду доставили в Становлянскую ЦРБ. Помощник с подозрением на сотрясение мозга и рваной раной. Зашили, отправили домой в Тулу. Машинист, крайне тяжелый, множественные сложные переломы. Начали искать транспорт для перевозки в более серьезные больницы (Тула, Липецк, Москва, Воронеж). В Туле и Липецке не нашли специально оборудованной машины для перевозки таких больных, нашли в Воронеже, в Медицине Катастроф МЧС, там вся сложность, что пациента везут в надутом контейнере, он как-бы парит в воздухе. Перевезли в Дорожную Клиническую больницу на ст.Воронеж 1. Вызвали травматологов из Москвы, во главе с главным травматологом ОАО РЖД, пока их ждали сделали первую операцию. Сейчас он стабильно тяжелый, но дышит сам, говорит. На этой неделе будет большая операция совместной бригадой Воронежских и Московских хирургов. Подготовили условия для приема семьи из Тулы.
Предстоит тяжёлая операция.
Друзья! Поможем семье.
Завтра дам вам номер счёта куда можно перечислить средства.

[url]http://tchm14.livejournal.com/80630.html[/url]

Дай ему бог здоровья!

[QUOTE]водитель грузового автомобиля «Камаз», несмотря на запрещающее показание переездного светофора допустил несанкционированный выезд на переезд перед приближающимся пассажирским поездом[/QUOTE]
[QUOTE]Гурбанов Гофрам Хаджи-Оглы[/QUOTE]

Все. Все ясно.

[QUOTE=alexcat;315411]ОАО «РЖД» ТЕЛЕГРАММА Срочно!

№ исх-1513 от 31.01.2012
Исп. Бычков Алексей Евгеньевич, ЦВ
тел. 262-41-74[/QUOTE]

Высокохудожественно написано. У Вас всегда так пишут?

[QUOTE=specialist;315869]У Вас всегда так пишут?[/QUOTE]У меня - нет, а в РЖД - да. Стиль, выработанный годами упорного труда. Профессионалы... :)

Еще одно новое слово "Отстановка", пора отраслевой словарь заводить.

Машиниста жалко, получается у него всё хуже, чем ранее сообщалось =((, жена наверно в шоке... чтоб этот Гофрам Хаджи-Оглы в аду горел, зараза.

Профессиональные способы "громко самоубиться"

лётчик - врезаться в здание
водитель - остановиться на переезде
машинист - догнать следующий поезд (достоверно известна 1 неудачная попытка)

:cool:Конечно звучит как может показаться "жёстко", но не понимаю, какого фига за этот контролер держаться. В своё время машинист, ещё смотря к какому в наряде поставят, порою (и правильно делает) освистывает каждый уголок. Даже пытался намекать, может ослабим немножко бдительность и если человек идёт дальше 10 метров от полотна, то не будем ему свистеть. Что из этого следует, все переезды машинист проезжает начеку заранее жмя кнопку. Камаз выезжал не из-за угла, и расстояние которое грузовой машине, да ещё гружённой нужно проделать = имеется. Следовательно подъезжая к переезду машинист в бдительности, да и скорость 83км/ч не такая уж и высокая. Следовательно движение машины и пары секунд на понимае, что эти две железяки всё-таки не разъедутся, так где же чувство самосохранения, поднимете свою задницу и сделайте всего лишь пару шагов в машинное. У вас же семья, вы кормильцы, вы просто не имеете право играть в герое идя на таран.

Вспоминается Моск.жд.: резерв ВЛ10 не помню почему, останавливается всеми когтями цепляясь, на песке, и естественно нарушая инструкцию не съезжает с него. Изолируя себя от рельса, тем самым делая ложную свободность блок-участка, тем временем следует грузовой и выезжая из-за поворота, видит резерв, применяет экстренное, помощника направляет в машинное, а сам, куда деваться, становиться "начальником всех герое", накрепко вцепившись в контролер да ещё наверное со словами "не уйдёшь гад". Резерв его заметил, но не успел набрать скорость чтобы избежать столкновения. Итог: "героя" зажало в кабине. И спрашивается, и кому это нужно было, и "на хрена" он там остался.
Думаю давно наступила пора рассматривать такие ситуации, которых по мимо "переездов" предостаточно, когда локомотивная бригада в приказном порядке обязана покидать кабину машиниста и располагаться в машинном не где придётся, а проработанных местах согласно типу локомотива. Ведь на кону стоит жизнь!

Специально после этого случая спрашивал в профильной теме почему машинисты остаются в кабине, ответ очень простой - нет закономерностей, что например, машинное безопаснее кабины и наоборот, где надо было быть чтобы уцелеть в конкретном столкновении становится ясно только после собственно столкновения.

Ну так при явном лобовом ударе первой пострадает кабина и по этому, наверное стоит все таки уйти в машинное, но вот далее уже начинается рулетка, сойдет ли локомотив, опрокинется ли он после удара, а может быть останется на рельсах, но в любом случае при лобовом ударе в кабине наименее безопасно.

[QUOTE=Zabor;315990]Специально после этого случая спрашивал в профильной теме почему машинисты остаются в кабине, ответ очень простой - нет закономерностей, что например, машинное безопаснее кабины и наоборот, где надо было быть чтобы уцелеть в конкретном столкновении становится ясно только после собственно столкновения.[/QUOTE]

На мой взгляд уравнивать шансы по безопасности как машинное и кабину, попросту не объективно. Если происходит столкновение допустим с легковым автотранспортом, где казалось бы соотношение масс не соизмеримо, всё равно остаётся большая вероятность того, что через окна может попасть даже самая безобидная деталь, которая поставит на кон жизнь локомотивной бригады. В других случаях, когда соотношение масс является равной, где увеличивается вероятность схода и опрокидывания. Достаточно просто обратить внимание на толщину стенок кузова, которую смело можно рассматривать как броню. В предоставленных фото отчётах по проишествию "Ерал", было видно, что ВЛ10 лежит на крыше, а боковые стенки не деформированы, что нельзя сказать про кабину. Итог: выбежал в машинное, лёг на пол вдоль боковой стенки ногами к взрыву, закрыв руками голову.;)