Хрень какая то. В Испании есть 25 кв, а на карте только 3
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.

[QUOTE=specialist;539840]После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
[/QUOTE]


[QUOTE=Cap Nemo;539841]1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".[/QUOTE]

Если брать к примеру скорый поезд 115Е "Омич" то разница между плацкартным фирменным вагоном и не-фирменным - огромна. В первом биотуалеты (правда громко хлюпают на весь вагон но такая уж система), кондей, личное освещение на местах, розеточки и все дела, да и сам вагон новенький, тёплый. Постельное уже застелено, зашёл и лёг. Не-фирменный вагон представляет из себя обыкновенный плацкартник где ничего из вышеперечисленного нет а цена проезда и в том и в этом вагонах абсолютно одинакова. Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:

[QUOTE=Standberg;543278]Я правда не буду утверждать наверняка но похоже в случае с этим поездом есть один состав из полностью фирменных вагонов с ништяками и состав из обычных вагонов без ништяков. Из 5-ти поездок только 1 раз удалось попасть в этот "фирменный" состав (в самую первую поездку). :russian:[/QUOTE]

Там система вообще замороченная. Например в Курск летом ездил, туда на фирменном вышло дешевле, чем обратно на обычном. Разница между ними только наличие кондея, биотуалет, ну и сам вагон сравнительно новый. Если брать Москва-Лабытнанги, то там добавляется кормежка, поезд едет быстрее и нет соседей которых ОМОН с собаками охраняет.

[QUOTE=ДМБ;543275]
Мне интересны именно Польша и Германия. Сколько вольт дает электровоз на отопление.[/QUOTE]

А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?

[QUOTE=Colonel_Abel;543286]А разве это не международный стандарт, 3 кв в цепь отопления поезда?[/QUOTE]

В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)

А чего это они всю Россию на постоянку записали?

В Польше точно 3000 постоянного тока подается.

[QUOTE=ДМБ;543297]В Германии и где то еще дают 1000 или 1500 вольт переменки. Вот хотел уточнить)[/QUOTE]

[url]http://fetmag.mrsu.ru/2010-2/pdf/PassengerCar.pdf[/url]
Посмотрите статью. 4 стр.
"В пассажирских поездах, обращающихся только на сети Германии, используются вагоны с системой электроснабжения, рассчитанной только на одно напряжение. Это же можно сказать и о поездах, обращающихся на внутренних линиях железных дорог Австрии и Швейцарии. Речь идет о напряжении 1000 В переменного тока частотой 16,7 Гц."

Как при расшифровке скоростемерной ленты определяют местоположение поезда?
Допустим, машинист "забыл" об ограничении скорости (смене ограничения на меньшее), вспомнил только через километр и тогда только замедлился. Или проморгал пробу тормозов, оттормозился как положено, но через километр после установленного места. Возможно ли по ленте установить эти нарушения? А если не через км, а через 500, 200 м?

Так на ленте же все параметры записаны в функции координаты: 5 мм ленты - 1 км пути. Зная, откуда поезд тронулся, всегда можно выяснить. Точность не очень большая, конечно, зато расшифровщики наверняка помнят, как выглядят "правильные" кривые и замечают сдвиг :)
При электронных регистраторах (типа КПД) на локомотиве должно быть можно и точнее установить.

Понятно. Я думал, там всё в функциях времени. В электронных регистраторах, вроде, координаты определяются по спутниковой навигации.
Лента заправляется сразу в обеих кабинах локомотива? Или в нерабочей кабине лента не движется? Бывает же, что во время одного рейса поезд с одним и тем же локомотивом меняет направление движения.

Обычная бумажная лента и лента от КПД-3 расшифровывается на специальном столе, на котором нанесен участок обслуживания, со светофорами, переездами, станциями и постоянными ограничениями скорости. Файл с кассеты КЛУБ-У расшифровывается специальной программой, в котору. забита элекетронная карта участка и, перед расшифровкой, вручную вбиваются ограничения скорости с ДУ-61. Нарушения там определяются автоматически, правда каждое нарушение, выявленное программой, рассматривается и в ручном режиме, чтобы исключить сбои.

ЗЫ: Бумажная лента заправляется только в одной кабине, обычно это кабина №1. И все параметры движения и показания сигналов пишутся на этот скоростемер, независимо от направления движения. У КПД-3 сам блок регистрации один. А вот с кассетой КЛУБ-У все обстоит по разному. На ЧС2К, ЭП10 также разъем для кассеты один. А вот на ЧС7 и ЧС8 кассета вставляется в разьем, который находится на самом блоке индикации КЛУБ-У и в каждой секции это самостоятельная отдельная аппаратура. Поэтомы при смене кабины кассету приходится переносить.

Там не спутник, отсчет идет по пройденному пути, а ещё в КЛУБе я так понимаю может дополнительно по датчику САУТ корректироваться.

КЛУБ-У как раз привязывается к местоположение через спутники и корректирует свое местоположение каждый километр. И если антенна или приемник неисправны, то электронная карта работать не будет. Так же и время не будет корректироваться.

[QUOTE=Colonel_Abel;544818]Обычная бумажная лента и лента от КПД-3 расшифровывается на специальном столе, на котором нанесен участок обслуживания, со светофорами, переездами, станциями и постоянными ограничениями скорости. Файл с кассеты КЛУБ-У расшифровывается специальной программой, в котору. забита элекетронная карта участка и, перед расшифровкой, вручную вбиваются ограничения скорости с ДУ-61. [/QUOTE]

сейчас кпд пошли с кассетой (флешкой).

если не правильно вставить то и записи не будет (чем по первости "болеют" (не внимательность) некоторые машинисты - не в обиду плиз). Запись идет через инфракрасные диоды, а питание подается через "открытый трансформатор"

з.ы. и в догонку кпд может и спутник писать если есть блок глонас/жпс

[QUOTE=орел;544824]сейчас кпд пошли с касетой ( флешкой ) .

если не правильно вставить, то и записи не будет ( чем по первости " болеют " ( невнимательсность ) некоторые машинисты - [/QUOTE]
На ка[B]сс[/B]ете нет никаких выступов, исключающих неправильную вставку? Это же серьезная недоработка. Человеку свойственно ошибаться, должна быть защита от этого.
[QUOTE=орел;544824] то и записи не будет[/QUOTE]
Но локомотив поедет?
[QUOTE=орел;544824]
запись идет через инфракрасные диоды, а питание подается через " открытый трансформатор " :p
[/QUOTE]

А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?

[QUOTE=Arix;544828]...А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?[/QUOTE]

СтатикасЪ, протокол сложнее для корректировки содержимого простым машинистом, к компу и софту терминал специальный нужен, ну и попил конечно - разработка, внедрение, никто же не осмелится экономить на безопасности движения или упрекнуть в перерасходе.

Уважаемый орел, научитесь уважать окружающих.

[QUOTE=Arix;544828]На ка[B]сс[/B]ете нет никаких выступов, исключающих неправильную вставку? Это же серьезная недоработка. Человеку свойственно ошибаться, должна быть защита от этого.
[/QUOTE]

выступов и чего то подробного нет, если не считать стрелки на корпусе, которую ели видно - более ни какой "зашиты" нет.

[QUOTE=Arix;544828]
Но локомотив поедет?
[/QUOTE]

поедет и еще как :p . кпд вообше можно не включать и "угнать" лок (лично делал и не раз) ;)

[QUOTE=Arix;544828]
А зачем такие сложности? Нельзя было придумать обычный разъем, вроде того же USB, или как у аккумулятора телефона, чтоб кассета прижималась к контактам?[/QUOTE]

все вопросы к разработчикам, а я не знаю ответ на этот вопрос. так мысли разные в голове - разные конторы делали клуб и кпд вот и получилось что получилось

з.ы. на сколько сталкивался с блок-ом (новая система безопасности) и в нем свой способ записи - без контактный и сам катриж крепится на магнитах . во как (какой зоопарк ;) )

:o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;544838]СтатикасЪ, протокол сложнее для корректировки содержимого простым машинистом, к компу и софту терминал специальный нужен, ну и попил конечно - разработка, внедрение, никто же не осмелится экономить на безопасности движения или упрекнуть в перерасходе.[/QUOTE]

хм про протокол не в курсе но запись от кпд " хакал " (разбирал и рисовал новую) :o ( :p )

а про все остальное (я про откаты и тому подобное) - хм может быть, мне эта тема не интересна . :o

в догонку ( если кому интересно )

если сравнивать кассеты от клуб-а и от кпд то мне больше нравиться от клуб-а. так как в ней не только контакты (юсб) но есть " зашита от дурака " (выступы которые не дают не правильно вставить) . юсб "свой" в том смысле что идет преоброзование сигналов и так просто не подключиться нужно что то придумывать. а в кассете от кпд используется простая память на I2C - шине, и нет зашиты от не правильного положения, код ошибки Н-600 не в счет.

:o

[QUOTE=орел;544891]за[B]ш[/B]ита от дурака
[/QUOTE]

Иголкой и нитками? Так, что никакой дурак вспороть не сможет. :)

Вот есть ручные стрелочные переводы.
Там есть "флюгарки", обозначающие направление.
Иногда просто стрелка из листового железа, иногда "домик" с лампочкой.
Чем обусловлено то, что большинство флюгарок "по пояс", но некоторые гораздо выше?
Не смейтесь, некоторые флюгарки почти в человеческий рост, причем я не уловил никакой закономерности.
По обычному боковому - 3 стрелки, две "по пояс", третья "по грудь".

Я думаю удобством перевода вручную

Не совсем понял Вашу мысль.
Механизм перевода одинаковый, рычаги, тяги, гиря.
Именно флюгарка разная.

то -- dizelbaum -- высота, скорей всего, зависила от того какой пруток длины был тот и использовали :o

Ещё пара возможных версий :) Высокие там, где снег регулярно не чистят.
Или легче различать их друг от друга под некоторыми углами обзора, когда высота разная.

[QUOTE=dizelbaum;545645]Не совсем понял Вашу мысль.
Механизм перевода одинаковый, рычаги, тяги, гиря.
Именно флюгарка разная.[/QUOTE]

А можно фотку того места ? Так понятней будет:o

Почему на наших железных дорогах не используют знаки ограничения скорости? На многих зарубежных они есть. С ними было бы удобнее, сложнее будет проморгать.

[QUOTE=Arix;545794]Почему на наших железных дорогах не используют знаки ограничения скорости?...[/QUOTE]

А когда у нас их отменили? А то я новых ПТЭ-ИСИ не читал...

Как не используют? А желтый щит квадратного цвета?

Я имею в виду знаки, на которых указана скорость. Как на автодорогах.

Ага, а потом значит такой машинист в ступоре:
Знак возле пути показывает одно
КЛУБ показывает другое
В бумажной книжке помощник читает третье
Как быть?

Да смысл, поставил знак желтого цвета а в предупреждении уж указана скорость или в приказе, если оперативно скорость поменялась после дефектоскопа к примеру то в бумажке взяли и уменьшили или увеличили с 40 до 60, а так знак постоянно меняй. Да и знаков не напасешся. + Если возле светофора тоже ставить если желтый горит? Непродуманно, имхо по нашей системе проще, другое дело что неплохо в предупреждениях объединять бы участки, к примеру где тележки, люди работают то пикетаж сплошной был. А то глянешь иной раз - так и лесов на бумагу не хватит.

[QUOTE=Arix;545803]Я имею в виду знаки, на которых указана скорость. Как на автодорогах.[/QUOTE]

А зачем? Постоянные места ограничения скорости занесены в электронные приблуды, а временные, выдаются на бумажном носителе локомотивной бригаде.

[QUOTE=Arix;545794]Почему на наших железных дорогах не используют знаки ограничения скорости? На многих зарубежных они есть. [/QUOTE]
Далеко не на многих.

Сегодня ехал домой, в плацкарте, а зачем мне купе, если ехать 6 часов с хвостиком? Но суть не в этом, сижу, никого не трогаю и тут практически под музыку из Дарта Вейдера рисуется такая крупная и плечистая проводница с... ЛОМОМ и КЛИЗМОЙ с кипятком! :crazy: :D

Почесала она в сторону сортира, спрашивается нафига, сортир промывать?

Наверно это единственное объяснение, учитывая, что на станции посадки было -34 градуса, но зачем ей лом я так и не понял, наверно байка "А что будет если в унитаз поезда ..." родилась не просто так. :D

Скорее всего умывальник замерз. Вот там нужен будет лом и горячая вода.

Я когда ехал зимой в Бийск, на одной станции проводница снаружи ломом отбивала "наледь". Уже между Барнаулом и собственно Бийском обе проводницы как раз с кипятком колдовали в туалете. Да что там Сибирь, и в европейской части я такое не раз наблюдал, когда температура на улице около -20-ти. Уж сколько лет вагоны колесят по необъятным просторам нашей Родины, проблема давно известная, почему за все эти годы конструкцию нельзя было доработать? Пока наливаешь кипяток из "Титана", невольно смотришь на схему отопления. Подогрев слива в туалете там есть. Почему же он не работает?

Наледь да, по Волховстрою три мужика вагонника с ломами весь состав обстукали, но их интересовали не только туалеты, они еще у телег что-то выстукивали.

[QUOTE=Zabor;545876]Наледь да, по Волховстрою три мужика вагонника с ломами весь состав обстукали, но их интересовали не только туалеты, они еще у телег что-то выстукивали.[/QUOTE]

вагонников туалеты не волнуют :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Arix;545866]Подогрев слива в туалете там есть. Почему же он не работает?[/QUOTE]

Вы действительно не догадываетесь? :)

P.S. Если я не ошибаюсь там подогрев не слива, а залива воды, и он таки тоже не работает. Слив подогревается именно водой из кипятильника(котла) при помощи ведра причём штатно