[QUOTE=Arix;201735]В том то и дело, что и при дальнейшем наборе скорости напряжение генератора не растет, так и остается 51 В![/QUOTE]

Тогда возможен такой вариант (мучительно вспоминаю вспоминаю схему :) )
У этого генератора (2ГВ003 или 2ГВ008) на батарею идёт отдельная обмотка, и там с напряжением всё ok и батарея заряжается нормально, а вот потребителям через основную обмотку уже ничего не перепадает, поэтому и свет тусклый....кстати да, так и есть, на щите даже переключатель есть Сеть/батарея под вольтметром чтобы напряжение заряда смотреть...эх забывать начинаю уже..

[QUOTE=Colonel_Abel;200243]А токоприемник необходимо опустить до прохода первой воздушной стрелки.[/QUOTE]
Это чтобы уменьшить вероятность повреждения токоприемника?

Это чтобы секции КС между собой не перемыкать через шину

Ага, спасибо.
ЗЫ: В конце предложения должна стоять точка.;)

Так там же вроде нейтральная вставка должна быть. Что, если машинист забудет опустить токоприемники? Должна же быть защита "от дурака".
А вот как переключается линия на стыковочных станциях (переход от постоянного тока к переменному и наоборот)? Где-то сидит человек с рубильником? Внешне всё выглядит вполне обычно - один электровоз уезжает, другой подъезжает. Обыватель ничего необычного не заметит. А если этот человек с рубильником ошибётся? Если постоянник получит 25 кВ, то пробьет разрядники на крыше, выбьет подстанцию. А у переменника есть защита от постоянного тока? Сдается мне, что ГВ от постоянки не сработает.

[QUOTE=Arix;201934]Так там же вроде нейтральная вставка должна быть. Что, если машинист забудет опустить токоприемники? Должна же быть защита "от дурака".
А вот как переключается линия на стыковочных станциях (переход от постоянного тока к переменному и наоборот)? Где-то сидит человек с рубильником? Внешне всё выглядит вполне обычно - один электровоз уезжает, другой подъезжает. Обыватель ничего необычного не заметит. А если этот человек с рубильником ошибётся? Если постоянник получит 25 кВ, то пробьет разрядники на крыше, выбьет подстанцию. А у переменника есть защита от постоянного тока? Сдается мне, что ГВ от постоянки не сработает.[/QUOTE]

Можно сказать и так. Сидит человек и переключает ток. Ну если переменнику дать постоянный ток то подстанцию не выбьет,а электровоз можно даже будет списать.

[QUOTE]Должна же быть защита "от дурака".[/QUOTE]
А таких дураков на дорогу не пускают. Если уж машинист это из головы выпустит - грош ему цена...да и просто опасно ездить. Сегодня нейтральку в тяге прошёл, соеденил две подстанции и фазы "влоб" столкнул, а завтра забудет со скорым на красный осатановиться.


[QUOTE]Так там же вроде нейтральная вставка должна быть. Что, если машинист забудет опустить токоприемники?[/QUOTE]
На стрелке нейтральная вставка? Мда.....


[QUOTE]А вот как переключается линия на стыковочных станциях (переход от постоянного тока к переменному и наоборот)? Где-то сидит человек с рубильником?[/QUOTE]
Да, и с винтовкой на плече.
Ток переключается вместе с моршрутом. На Свири если собираешь мармшрут со стороны питера на путь 12, то срабатывают на ТП воздушники и перекидывают ток. После их переключения и проверки стрелок можно открыть сигнал. Если же тожен смамое сделать на путь 2а, то там нет БВ на ТП, постоянно под переменкой. В этом случае моршрут не замкнётся. Тоже самое и наоборот.


[QUOTE]А если этот человек с рубильником ошибётся?[/QUOTE]
Читай первый, а потом второйй абзац.

[QUOTE]Сегодня нейтральку в тяге прошёл, соеденил две подстанции и фазы "влоб" столкнул, а завтра забудет со скорым на красный осатановиться.
[/QUOTE]

Прямо партийный лозунг.

По-мойму дежурные по станции стыкования ошибиться не могут впринципе. Вот сколько работает станция Сухиничи-главные и сколько я спрашивал, не было ещё там такого случая, когда постояннику врезали переменку.
Дело в том, что маршруты которые приготавливаются для разных локомотивов с поездами, приготавливаются автоматически по команде дежурного. Ну вот скажем заходит на стыковку ЧС8. Машинисту разрешено двигаться на станцию по разрешающему сигналу входного светофора и светящемуся знаку "Э". Значит маршрут приготовлен правильно и род тока на этом маршруте, соответствует роду тока с перегона. После того как восьмак заедет к месту остановки и отцепится, тут же рядом ему на смену ждёт например ЧС7. Причём он стоит на пути, который изолирован секционным изолятором (лягушка), от переменного тока. Так вот после того как восьмак заедет в нужный тупик, за лягушку, маршрут для постоянника автоматически приготовится и род тока будет соответствующий. О чём будет сигнализировать машинисту знак Э с этого пути. А между тем переменник, не зависимо от маневрирующего ЧС7, уедет в депо, по другим путям, на которые так же автоматом приготовится маршрут с переменным током.:)
Точную систему работы станции стыкования не знаю, но предполагаю что так. Поэтому ошибки ДСП, по подачи рода напряжения быть не может. Это только если специально что-то там нарушить.:crazy:

Ну, на счет "грош ему цена" и "дураков не пускают" я не соглашусь. Очень часто ошибки совершают опытные машинисты, пилоты и т.д. На этот счет даже целая теория есть. Смысл таков: новичок всего боится и строго соблюдает все инструкции (по крайней мере, старается), технику безопасности и т.д. А у опытного человека чувство опасности и т.п. уже не то. Бывает и так, что машинист уже отработал положенное время, а его заставляют ехать, не давая положенного отдыха. С одной стороны, он имеет полное право отказаться, но это значит, вступать в конфликт с начальством. Вот и думай. Он уставший, внимание уже не то. А если что случится, то он тоже будет виноват, "я не хотел, но меня заставили" - у нас это не оправдание (а на Западе может и прокатить). Да и вообще, нельзя слепо надеяться на то, что "дураки у нас не работают". Всякое бывает. Человеческий фактор был, есть и будет. А иначе не нужны были бы УКБМ, автостопы, скоростемерные ленты и т.п.

[QUOTE]Да и вообще, нельзя слепо надеяться на то, что "дураки у нас не работают"[/QUOTE]
Работают, вот и строчим по полчаса в техформуляр. Путём выявления при помощи проверок и всяких ЧП они выводяся потихоньку. Но вот таких вот дураков, типа того что забыл род переключить - таких выявляют сразу, ибо это уже не смешно и опасно.

УКБМ, автостопы, скоростимерные ленты и УСАВППы нужны для того, что бы почаще премии лишать и было за что поиметь машинистов. А в случае чего, вообще уволить.
Я согласен, бывает человеческий фактор, но не до такой степени, что бы вообще быть полным идиотом и не зная места нейтральных вставок, не выключить напряжение.

[QUOTE=Evgenyi;201955] Путём выявления при помощи проверок и всяких ЧП они выводятся потихоньку.[/QUOTE]
И потихоньку новые приходят :)
Насколько я понимаю, перемкнуть фазы "в лоб" невозможно - нейтральная вставка имеет длину, большую, чем электропоезд. Например, у нас в Саратове - одна в Поливановке, другая в Татищеве. Примерно по полкилометра. А длина электрички из 10 вагонов - метров 200 с чем-то. Про электровоз я вообще молчу.

Умение и навыки — потому и не забывают. Часто ли автолюбители забывают выжать сцепление перед переключением передач? Так и тут.

[QUOTE]Насколько я понимаю, перемкнуть фазы "в лоб" невозможно - нейтральная вставка имеет длину, большую, чем электропоезд[/QUOTE]

Неправильно понимаете. Нейтральная вставка не такая длиная, примерно 1.5 - 2 пикета. И фазы влоб пойдут не на ней, а на самом поезде. ДА и рога вообще-то опускать не надо, просто ГВ выключить достаточно. Почему - дальше объяснять не вижу смысла. Учите метчасть.