Есть ли у кого-нибудь сведения, что происходит с Луганским заводом? Производит ли? Реализует ли? Какая-то противоречивая информация о нём.

А то пошли сплетни, что его... это... ну, сливают, типа. То есть, РЖД больше 2ТЭ116-ми не интересуется, и заказывать не будет. И что речь идёт о переводе специалистов в Брянск, с тихим умиранием Лугансктепловоза... Военный конфликт в ближайшие пару-тройку лет вряд ли официально завершится, и проблемы с провозом через границу вряд ли рассосутся в ближайшее время.

Но, с другой стороны, Украина заявила о желании (не совсем понятно, насколько серьёзном) закупки российских тепловозов. Если это произойдёт - то явно же не 2ТЭ25А туда погонят? Или 2ТЭ25КМ? Всё равно, 116 логичнее же отправить.

Насколько это правдоподобно? Какие прогнозы по заводу?

Станки ещё в том году вроде как вывезены, основной персонал вроде ушёл (возможно, в Брянск, но так вообще не знаю). Завод-то под украинской юрисдикцией, выпущенные тепловозы перегоняли через линию фронта и две таможни, ну и организовать поставки комплектующих тоже... С днепропетровскими кабинами тоже хз что. В общем можно сказать что уже почти год завода нет...

А станки в Брянск вывезли?

Неизвестно.

На сайте завода в новостях тишина практически с марта.
[url]http://www.luganskteplovoz.com/News/ListNews?Length=0[/url]

Хотя вот буквально на днях назначен новый директор.

"Решением Наблюдательного совета ПАО «Лугансктепловоз» Генеральным директором Публичного акционерного общества «Лугансктепловоз» избран КОСТЮЧЕНКО Дмитрий Николаевич."

Там в начале 2015 года висела новость "открыт цех макаронных изделий", так что директору будет чем управлять.

ПАО "Лугансктепловоз" "В Контакте":
[url]https://vk.com/wall-66401442?own=1[/url]

Каталог–справочник «Тепловозы, электровозы, дизель и электропоезда»:
[url]https://vk.com/doc26792668_437677654?hash=c1e4b816f21c9f0785&dl=a811eedfa2e9c75dae[/url]

[QUOTE=Olhan;535890]А станки в Брянск вывезли?[/QUOTE]

А смысл?

Справочник хороший, но смотрится он теперь как заводские мемуары...

В общем, понятно. Завод, наверно, будет пытаться выжить за счёт производства, к примеру, металлочерепицы и прочих кастрюль-сковородок для нужд самого Луганска... Чтобы не экспортировать. Но это уже не локомотивное производство. Наверно поэтому о текущем состоянии везде скромно умалчивается.

[QUOTE]А смысл?[/QUOTE]

А Брянский завод имеет настолько передовое оборудование, что луганские станки никак совсем не помогут?

[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1500#p170025[/url]
[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&p=170029#p170029[/url]
[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=11&t=4139&start=1530#p170203[/url]

[QUOTE]А смысл?[/QUOTE]Станки - вещь очень дорогая чтоб ей раскидываться. Тем более если они тебе принадлежат и некоторые из них закуплены во время модернизации завода 2010-х .

Спасибо, убедительно, вопросы отпадают.

Только там упомянули, что БМЗ, якобы, хочет (хотел?) производить именно 2ТЭ116У в оригинальном виде. Это серьёзно? Или речь, всё-таки, про 25КМ?

Судя по тому что прошёл год а новостей с БМЗ нет, может работа в этом направлении и не продвинулась. Кто его знает...

25КМ там тоже обсуждается.

Как я помню, ВЗОР также выпускал четырёхосные трамвайные вагоны:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%A2-5[/url]
[url]http://tram.ruz.net/tramcars/lt5/[/url]

Тележки выглядели старомодными, издавали необычный звук, но в салоне было уютно, комфортно. Я жалею о том, что этот трамвай больше у нас не ходит...

Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.

тем более под американские кредиты

[QUOTE=E69;535989]Вчера в новостях из Украины писали о начале испытаний ТЭ33А. ИМХО их закупка (напрямую у GE, в Казахстане или местная сборка) выглядит более вероятной, чем луганских машин.[/QUOTE]

А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?

Я не так давно видел в живую локомотив [URL="http://trainphoto.org.ua/view/55557/"]ТЭ33А-9999[/URL] на участке им. Шевченко - Гребенка (Одесская ЖД). Он ехал с чмухой, без поезда. Наверно лок. бригаду "обкатывали".

[QUOTE=Olhan;536028]А trainfanat в ЖЖ пишет, что их уже давно испытывают, и один такой бегает аж с 2013 года.

Наверно, да, поставки этого тепловоза очень вероятны. Но для чего тогда Украина отменяет запрет на импорт именно российского ПС?[/QUOTE]

Будут вероятны, когда дадут кредит под это дело.
С 2013 года бегает у частника этот:
ПАО "Ивано-Франковскцемент" ТЭ33А-0249
[SPOILER][IMG]https://trainpix.org/photo/01/75/64/175640.jpg[/IMG][/SPOILER]
Только один, потом купили бу ТЭМ2

После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
1. чем отличается фирменный вагон фирменного поезда, от не фирменного вагона фирменного поезда, кроме того, что во втором нет питания.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
3. почему в новых вагонах такая хреновая звукоизоляция в части офигенной слышимости слива биотуалетов. В самолётах к примеру такого нет.

1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. Наличие/отсутствие в билете питания не определяет статус "фирмы".

[QUOTE=Cap Nemo;539841]1. Такого, вроде бы, не бывает. Если уж поезд фирменный - то и все вагоны в нём фирменные. [/QUOTE]

Бывает. Поезд 33/34 Москва-Таллинн. Даже в билете указано и мало того, единственный вагон не в ПИДовской окраске, а синего цвета. Хотя по комфорту, лучше чем фирменный вагон. Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.

[QUOTE=specialist;539843] Всего 6 купе, душевая, купе для лиц с ограниченными возможностями и туалет размером, как кусок баскетбольной площадки для штрафных бросков (примерно). Единственно кондиционер общий, а не в каждом купе.[/QUOTE]

Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

могу предположить что это они так перестраховываются на случай если подменят штаб на более убитый (почему он собственно и не той окраски, потому что с подмены)

[QUOTE=Garikk;539848]Это штабной вагон... а что прямо написано что "нефирменный"?

[/QUOTE]

Да, штабной. Так и написано НФ (на сайте РЖД) и в билете указано ФИРМ, а на нефирменном такой отметки нет.

И на вагонах под номером было написано - фирменный вагон, а на нефирменных такой надписи нет.

[QUOTE=specialist;539840]После поездки на поезде возникли следующие вопросы.
2. почему в поезде 33/34 Москва - Таллинн нумерация вагонов с 15 по 21. Где первые 14 вагонов?
[/QUOTE]

Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
- прибытие из Москвы в С-Петербург на Московский вокзал около 5 утра. Отцепка вагонов (тех самых 14) с головы состава.
- смена локомотива. В хвост поезду заходит ТЭП70.
- отправление в сторону Витебского вокзала уже под "тапком". Примерно в 6 утра. Далее через Гатчину к Ивангороду.
- смена локомотива на эстонский ТЭП70 в Нарве. В районе 10:30 утра.

[QUOTE=Mixalblch;539865]Ездил на нем в прошлом году. Если ничего принципиально не поменялось, то картина такая:
[/QUOTE]

Принципиально поменялось то, что раньше этот поезд при движении из Таллинна прибывал на Ладожский вокзал, а с августа 2016 года он прибывает на Московский вокзал.
Локомотив действительно меняют, так как приходит с электровозом из Москвы (был ЭП2К), а уходит под тепловозом (был ТЭП70БС) в связи с тем, что дорога из Питера до Нарвы не электрифицирована. Поезд прибыл в 05.39 на Московский вокзал, мы пришли на посадку в 5.50 и никакой отцепки вагонов не было. Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика, а нумерация вагонов начинается с хвоста поезда, то есть 15-ый вагон стоит у электровоза. Сейчас специально залез на сайт РЖД, у этого поезда всего 6 или 7 вагонов формирование.
Кстати, Эстонские ТЭП70 страшные, мало того что в синей раскраске, они все грязные и в кабинах стоят ещё скоростимеры с лентой! А дымят так, что писец.

[QUOTE=specialist;539867]...Да и логичнее прицеплять вагоны для отцепки со стороны горловины станции, а не тупика...[/QUOTE]

Отнюдь. Бо на тупиковых станциях это удлиняет время стоянки группы вагонов, следующих по маршруту дальше. Что, в свою очередь, снижает маршрутную скорость поезда. А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.

[QUOTE=Timas;539877] А Питерская группа в этом поезде вроде по дням ходит.[/QUOTE]

Не понял про что ты написал.

В составе поезда есть группа вагонов, которые идут только до Санкт-Петербурга. Но не каждый день, а либо в определённые дни недели, либо вообще в определённые числа месяца. Я так понял.

Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
[URL="http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal"]http://radikal.ru/users/Dimetrious#alb=appeal[/URL]
Читать не совсем удобно, но уж что дали...

Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?

[QUOTE=Иван Андреев;543003]Вот тут мне попалось обращение одного из работников ЖД ажно к самом президенту РЖД:
[/QUOTE]

поздно "схватился" (не в обиду) вот тут онож

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26107[/url]

"о сколько нам открытый чудных готовит..." - я про автора письма (ниже)


p/s - а на вопрос , ответ один ни х....я он не получит кроме пиз......й на свою голову (сколько было таких писем и все по прежнему, так что крик в никуда)

[QUOTE=Иван Андреев;543003]...
Вопрос - через сколько дней он получит ответ, от кого и в каком виде?[/QUOTE]
Скорее всего, ответ он уже получил.

И убедился в многовековой мудрости русского народа.
У которого уже давно есть поговорка:
"Доносчику - первый кнут!".

Тем более сейчас, когда руководятлы вообще о&¥÷₩.

Питерцы, кто в курсе - что там случилось на петрозаводском направлении? Почему двое суток (7 и 8 декабря) в расписании нет ни одного поезда? До/от Волховстроя ходят поезда, а по Свири - полный ноль.

Только собрался ехать - а там такая засада.

Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[url]http://stolicaonego.ru/news/366639.html[/url]

[QUOTE=Zlodey;543042]Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[/QUOTE]

Молодцы! Как раз морозы до -30 обещают, а они мост решили ремонтировать.

-16 только, вроде.

[QUOTE=Zlodey;543042]Два дня поезда ходить не будут. Рядом с Подпорожьем мост капиталят.
[url]http://stolicaonego.ru/news/366639.html[/url][/QUOTE]

этот

[url]http://ru-railway.livejournal.com/3054292.html[/url]

[url]http://ru-railway.livejournal.com/3052749.html[/url]

Коллеги, подскажите, какое напряжение на отопление дают электровозы в Польше и Германии? И какие там напряжения электрификации?

В Польше постоянка 3кВ - [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_system#/media/File:Europe_rail_electrification_en.svg[/url]

А в Германии частота 16.7 Гц с напряжением 15 кВ

[IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Europe_rail_electrification_en.svg[/IMG]