Ну так вагонный генератор остается на месте. У кондиционера мощность, вроде 12 кВт, так что 30 кВт-ный преобразователь его вполне потянет вместе с титаном.
Кстати, у нас в Саратове раньше ходил пригородный поезд Саратов-Карамыш, это в сторону Волгограда. В составе был вагон-электростанция. Всё электроснабжение шло от него - 220/380 В, 50 Гц. Зимой от него и отопление работало, оно было электрическое - в пасс. салоне стояли ТЭНы. Сейчас ветку электрифицировали, там электричка ходит.

[QUOTE=Arix;201527]Нет, точно не это! Знаешь, как у старых троллейбусов или в трамваях "Татра" преобразователь шумит?[/QUOTE]

Ну физически там только циркуляционный насос может шуметь ну или вентиляцию так было слышно (хотя странно)

И машинные преобразователи это прошлый век и анахронизм, на вагоны их с начала 90х даже на люм. освещение не ставят... а 380->110 с середины 80х на трансформаторы перешли.

[QUOTE]иркуляционный насос[/QUOTE] В Татрах есть что-то жидкое?

Речь идет о пассажирском вагоне. :) Просто я написал, что шум был, как у преобразователя в Татре.

Вы, наверное, замечали следующее: когда поезд набирает ход, при некоторой скорости питание вагона переключается с аккумуляторов на генератор. В купе проводника слышится щелчок, и свет начинает гореть тусклее. Я даже тестером мерял напряжение в розетке - было 54 В, стало 51. Получается, что питание пререключается на генератор не когда его напряжение превысит напряжение батареи, а несколько раньше. Но каким же образом батарея заряжается от генератора? Ведь зарядить аккумулятор можно только более высоким напряжением. Например, если в машине генератор будет вместо 14 В давать 11, то аккумулятор заряжаться не будет. А здесь как-то заряжается.

Световая сигнализация на локомотивах
 

Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.

Ну переключение на генератор с батареи просиходит примерно на скорости 40 км/ч. А у меня был косяк на старом тверском вагоне, когда поезд начинал тормозить, в щите выбивало защиту. Восстанавливаю - все нормально. В резерве починили только через рейс, ПЭМ ничего толком сделать не смог :) Я так понимаю, это связано как-то с ЭПТ было? Но пассажиры были в темное время, мягко говоря, удивлены дискотекой выключающегося и включающегося постоянно люма :D

[QUOTE=Ebernikov;201725]Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.[/QUOTE]
Только правые - вроде бы когда лок едет резервом, а вот только левые - я, честно говоря, даже не в курсе.

[QUOTE=Arix;201712] Получается, что питание пререключается на генератор не когда его напряжение превысит напряжение батареи, а несколько раньше.[/QUOTE]

В 54в вагонах генератор включается в зависимости от частоты вращения, а не от вырабатываемого напряжения.

Соответственно если в итоге напряжение получается ниже чем в батарее, она заряжаться не будет. С ростом скорости напряжение стабилизируется и зарядка восстановится. Генератор физически маленький и на низкой скорости ему тяжеловато тянуть одновременно потребителей и батарею (обмотка возбуждения питается от него самого, и на маленькой скорости ему просто не хватает сил разогнать самого себя под нагрузкой)

С 110В. вагонами проще, генераторы там большие, запускаются гораздо легче и на любой рабочей скорости держат 120-140В, в сеть к потребителям напряжение идёт через ограничитель до 110В и свет там не мигает при изменении режимов (разве что на аммендорфах, потому что там ограничитель ступеньками работает)

ИСИ [url]http://www.mintrans.ru/pressa/zakon_GT/ISI_proekt_032008.pdf[/url]

[QUOTE=Ebernikov;201725]Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые.[/QUOTE]
Во время проведения маневров включают белый впереди и сзади, со стороны пульта управления. Т.е. при смене кабины включаются буферные с другой стороны.

Спасибо Tram и Толяныч.

[QUOTE=Ebernikov;201725]Товарищи, киньте ссылкой где про это можно почитать - сколько ни искал /возможно не так в поиске набираю/, все время вылетает ИСИ. Мучает вопрос в каком случае зажигают ТОЛЬКО правые буферники с обеих сторон, а в каком только левые. Спасибо.[/QUOTE]

Тебе уже ответили, но как раз это в ИСИ и описывается. Один буферный фонарь зажигается при маневрах, со стороны машиниста. То есть со стороны рабочей кабины он будет справа, а со стороны не рабочей слева. На одно кабинных локомотивах спереди справа, сзади слева.

[QUOTE=Garikk;201727]С ростом скорости напряжение стабилизируется и зарядка восстановится. [/QUOTE]
В том то и дело, что и при дальнейшем наборе скорости напряжение генератора не растет, так и остается 51 В!

Прочитал по ссылке Trama, до этого читал какие то урезанные варианты ИСИ, где про световую сигнализацию локов не написано было, тока светофорная сигнализация почему то.

[QUOTE] где про световую сигнализацию локов не написано было, тока светофорная сигнализация почему то.[/QUOTE]стр. 67 и далее