Народ, ну что там насчёт вагонов то? Какой ток у них оотопление потребляет?

[QUOTE]Спасибо! А марку определить кто-нить сможет? Чертежей нет?[/QUOTE] Посмотри в книгах по СЦБ.

[QUOTE]Народ, ну что там насчёт вагонов то? Какой ток у них оотопление потребляет?[/QUOTE] Отопление ЧС4т рассчитано на 17 вагонов, по книге номинальный ток обмотки отопления ТТ составляет 259А, отсюда имеем: 259/17 = 15.2А на вагон.

[QUOTE=DDT17;201005]В депо Москва-2 было замечено минимум 3 ЧС2К, причем на одном из них было написано "ТЧ-27 Орел". Наряду с привычными семерками они даже водят поезда. В последнее время их видно все чаще. Для чего их там держат?[/QUOTE]

Их там не держат. Они там работают. Теперь все машины МЖД работают везде, куда попадут.

[QUOTE=DDT17;201005]В депо Москва-2 было замечено минимум 3 ЧС2К[/QUOTE] Москва-3! Москва-2 - это моторвагонное депо и из локомотивов там разве что только ЧМЭ3 ездит на маневрах. А касаемо электровозов в Москве-3, так там в августе я видел штуки 2 ВЛ10 с Орехово и один ВЛ11М приписки Ярославль-Гл. ТЧ1 Сев. Ну и докучи, на неделе видел на территории вагонного парка в все той же Москве-3 состав от "Ярмарки" старый.

[QUOTE=Combine]Отопление ЧС4т рассчитано на 17 вагонов, по книге номинальный ток обмотки отопления ТТ составляет 259А, отсюда имеем: 259/17 = 15.2А на вагон.[/QUOTE]
Мне кажется, так подсчитывать нельзя. Всегда закладывается запас по току. Просто нужно знать мощность ТЭНов вагона. А так получается: 15,2А*3000В=45,6кВт - по моему многовато для отопления вагона, хотя не знаю, может быть.:confused:

[QUOTE]Теперь все машины МЖД работают везде, куда попадут.[/QUOTE]
Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?
[QUOTE]Москва-3! Москва-2 - это моторвагонное депо и из локомотивов там разве что только ЧМЭ3 ездит на маневрах.[/QUOTE]
Но они расположены впритык друг к другу, верно?

[QUOTE=DDT17;201290]Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?[/QUOTE]
Очень просто. Доехала машина с каким-нибудь поездом(чисто теоретически), например, из Орла во Владимир через БМО, а обратно с другим поездом, который прибывает на Ярославский вокзал, вот и всё.
[QUOTE=DDT17;201290]Но они расположены впритык друг к другу, верно?[/QUOTE]Фактически да, но предприятия там разные расположены-то: моторвагонное депо(Мск-2), локомотивное и вагонное(оба Мск-3).

[QUOTE=DDT17;201290]Как они туда попадают (в Москву-3)? Где их "дом"?
[/QUOTE]

"Дом" ЧС2к на МЖД это Москва-Сортировочная, Орел и Ожерелье.

Мощность отопления вагона - 48 кВт. Пионер, ты правильно посчитал. Правда, если сравнить с отоплением квартиры или дома такой же площади (примерно 70 кв. м - трехкомнатная квартира), получается довольно много. Но это видимо потому, что у вагона теплоизоляция хуже, чем у жилого дома.
А возможно ли электроснабжение всего вагона от отопительного кабеля? Как-то я ехал зимой, нас вёз электровоз, в вагоне (за титаном) что-то сильно шумело. Я так думаю, это умформер (электромашинный преобразователь), у которого на входе 3000В, а на выходе - 55 или 110.

[QUOTE=Arix;201422]Я так думаю, это умформер (электромашинный преобразователь), у которого на входе 3000В, а на выходе - 55 или 110.[/QUOTE]

Нет, такого преобразователя не бывает (и не было) на вагонах, машинные были только на люм.освещение и на электробритвы.

Шуметь мог циркуляционный насос или просто тупо закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)

[QUOTE=Garikk;201494] закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)[/QUOTE]
В августе 2008 ночи были достаточно прохладные, а на перестое в Москве - тем более и на соседнем составе проводник какой-то решил затопить котел, погреться типа, вот только воды забыл накачать...

И чем это кончилось? Котел расплавился? Что за это было проводнику?

[QUOTE=Garikk;201494]
Шуметь мог циркуляционный насос или просто тупо закипел котёл (автоматика почти никогда не работает... лечится это проводником, варежки в зубы и в котельной ручным насосом воду качать) :)[/QUOTE]

Нет, точно не это! Знаешь, как у старых троллейбусов или в трамваях "Татра" преобразователь шумит? Вот такой же шум был. И шумел он много часов без перерыва, пока мы до Казани не доехали, где электровоз сменили на тепловоз. Проводник не мог столько времени качать, да и у ручного насоса был бы совсем другой звук :) Преобразователь в вагоне был бы неплохим решением - электровозу легче, ему не надо тратить дополнительную мощность на привод вагонных генераторов. Да и КПД был бы больше, так как только одно преобразование энергии.

[QUOTE=Arix;201522]И чем это кончилось? Котел расплавился? Что за это было проводнику?[/QUOTE]
Что там конкретно в их случае было я не знаю точно, сгорел он что ли, но проводник попал на новый котел вроде как. Проще говоря, вычесть из з/п должны были стоимость.

[QUOTE=Arix] Преобразователь в вагоне был бы неплохим решением - электровозу легче, ему не надо тратить дополнительную мощность на привод вагонных генераторов. Да и КПД был бы больше, так как только одно преобразование энергии.[/QUOTE]
В чём проблема? Ставить готовый 1ПВ.005 от ЭР2Р:) . 30кВт конечно маловато, но мож какой кондей потянул бы летом. . . Да, а как быть с тепловозом? - вся теория нафиг, или второй вцеплять для электроснабжения?:)