Не скорее всего, а действительно телефон.

Можно туда сказать
- Але, барышня!
И там обязательно что-нибудь доброе ответят! :)

Возвращался из командировки из Москвы в Саратов. Купил билет через интернет. На Павелецком вокзале не стал его распечатывать, т.к. у меня были тяжелые сумки, а до терминала идти далеко. Но билет был нужен для отчета. Я думал, что смогу потом распечатать его в Саратове. Приехал, отвёз багаж домой, пошёл на вокзал. В терминале ввёл код, он написал мне "печать возможна". Я нажал "напечатать" или, что там. Началась печать, внутри что-то долго жужжало, на экране бежали крестики - всё, как обычно. А потом он пишет мне: "Выполнять операцию поздно". Я попробовал в другом терминале - то же самое. Пошёл к администратору, объяснил, что к чему. Она мне говорит, что вы уже проехали, теперь распечатывать билет нельзя. Если нужно, они мне напечатают дубликат за 208 рублей. Я пока отказался. В бухгалтерии у меня приняли распечатанную маршрутную квитанцию (как на самолёт), дубликат не потребовался. Но это ладно. Интересно другое: терминал печатает билет, раз там что-то жужжит и т.д., но не выдаёт. Он что, печатает и выкидывает их в мусор? Почему сразу не может показать, что печать невозможна? Я запорол два бланка на сумму 416 рублей?

Согласно последним изменениям в законодательстве, распечатанная маршрутная квитанция является подтверждением проезда. Кроме того, коммандировонное удостоверение было упразднено.

Как правильно себя вести?
 

Ситуация довольно безобидная (как мне кажется), ничего особенного, иногда встречал описания таких случаев на форумах и в видеороликах на Ютубе --- стоит кто-то на перроне или у путей (на почтительно безопасном расстоянии, например на тропинке, по которой пассажиры возвращаются с платформы домой) и фотографирует проезжающий мимо состав, и реакция бригады может быть разной --- кто-то несколько раз посигналит и/или приветливо помашет рукой, а кто-то скажет/крикнет/покажет какую-то гадость.

У меня вот сегодня было в первый раз, но повторюсь --- всё прошло довольно безобидно.

Люблю в ожидании своего поезда побродить по перрону, посмотреть как "паровоз" прицепляют, или сквозь блики стекла разглядеть "а что там в кабине электрички". Тихо, мирно, и как мне казалось никому не мешая.
--------------

Наигравшись в жд симуляторы, в ожидании своего поезда, стоим с другом на высокой платформе и заглядываем через стекло в пустую хвостовую кабину электропоезда (не влезаем в неё через форточку, а смотрим как в окно с расстояния ~20 см, ищем знакомые по игре тумблеры "ВУ", "сигналы верхний/нижний", а во-во --- "вспомогательный компрессор" и прочее, как вдруг сзади-сбоку, видимо меняя кабину и бряцая ключами, подходит кто-то из бригады:
- Проблемы? Наряд вызвать?

За что? И что бы он сказал наряду? Что мы с платформы кабину фотографируем? А мы (ну сделали мы пару фото той кабины) что скажем наряду?

-А что, нельзя фотографировать? - спрашиваем.
-Терроризм.

Ну как бы да... но не в нашем исполнении... а мы прям так на террористов похожи...

Я оторопел, что такого-то? Хорошо друг нашёлся так и сказал: "Мы интересуемся железной дорогой", правду сказал, отходим к середине перрона.

Голубой китель отпирает ключами дверь, на ходу: "Не надо железной дорогой интересоваться"...

Ну как бы да, лето, жара, все мокрые-раздражительные, плюс у него работа какая ответственная... Со спины подошёл к студентам (мы не "красовались" на виду у бригады --- кабина пустая была, хвостовая, поймали бы на себе взгляд --- отошли бы, понятно что люди работают), наряд вызвать... Хорошо водой не облил, железкой не кинул и даже не обозвал, но блин...

Из уважения к профессии ничего не сказали, отошли к центру платформы, но осадок остался. Судя по книжке метроэльфа, в метро жалобы катают только так... И как мне показалось, с такой досадой или неким разочарованием в голосе он сказал, что "Не надо жд интересоваться"...

Как себя вести в таких случаях? Платформа высокая, позволяет глянуть внутрь, поймал на себе взгляд --- отошёл, но что-то выслушивать тоже не хочется...

Или не надо интересоваться железной дорогой?

смотря что он имел в виду.
На ЖД работа не сахар, тем более сейчас. Может он так по-своему предостерёг, дескать, нечего ей интересоваться и приходить сюда работать.

А может просто на нервах.

Забейте и не реагируйте.
И при себе имейте распечатку поставновления РэЖэДэ про фотосъёмку.
Если просят не снимать - лучше отойти, мало ли что, какие косяки у людей. Всякое бывает.

[QUOTE=нюх;530664]
Как себя вести в таких случаях?[/QUOTE]
Очень просто. На его вопрос "вызвать ли наряд" ответить вызывай, и даже предложить вызвать со своего телефона. В 99% случаев это отбивает все дальнейшие вопросы, ибо чаще всего они обоснованны только лишь синдромом вахтёра, не более. Правда вот с путейцами это действует не всегда. Их проще послать, но если не вышел комплекцией есть вариант схлопотать лопатой в бубен если послать совсем уж грубо =))
[QUOTE=нюх;530664]
Или не надо интересоваться железной дорогой?[/QUOTE]
Если интересно, то почему бы не поинтересоваться?
[QUOTE=Zlodey;530667]
И при себе имейте распечатку поставновления РэЖэДэ про фотосъёмку. [/QUOTE]
А так же пару распечаток ответов прокураторы о том что съёмка не запрещена. Чаще всего такая вот стопочка из трёх бумаг действует на всех. Сколько раз ко мне на казанском подходила транспортная милиция, бумажки им давал, они даже не читали, говорили ок, и уходили.

[QUOTE=нюх;530664]Судя по книжке метроэльфа, в метро жалобы катают только так... [/QUOTE]

Какие такие жалобы?

[B]2 нюх:[/B] Синдром вахтера.

[B]нюх[/B]
Как говорится, права существуют до тех пор, пока их готовы отстаивать.

Разводной "мост" для поездов

[IMG]https://pp.vk.me/c633717/v633717267/423a7/GH9TfC90fI0.jpg[/IMG]

[QUOTE=EKim;531144]Разводной "мост" для поездов
[/QUOTE]

:confused: :confused::confused: ( и так до бесконечности ;) )

не понял это где такое чудо

Вот самому интересно, где такое придумали.

[QUOTE=EKim;531152]Вот самому интересно, где такое придумали.[/QUOTE]

В Австралии :) . Смотрим [url]http://www.urban75.net/forums/threads/misc-railway-traction-station-and-steam-engine-related-news.338047/[/url] фото и видео.

Из группы ЛБ в ВК.

Диверсия в масштабах страны... ИДП ПРИЛ-10 П-16

Часто, особенно летом, возникает необходимость направлять поезда по неправильному жд пути. И на перегонах находятся переезды, которые л/б проследуют неохраняемый со скоростью 25 км/ч, охраняемый со скоростью 40 км/ч головой.

Однако не все знают, что 25 и 40 выполняется только если переезды оборудованы односторонними автоматическими устройствами, если на локомотивном белый или поезд отправлялся без применения блокировки (по путевой записке)

На моем плече таких переездов нет, однако вся дорога да и соседняя тоже упорно едет со скоростью 25 и 40 км/ч выбивая график движения поездов, а зная РЖД то так работает и вся компания.

[IMG]https://pp.vk.me/c636529/v636529954/1b752/XEGJWKlgPI4.jpg[/IMG]

ребята помогите,на работе электричка Эр9т приходит в цех на то с записями что секция 08 идет только в М положении,и дальше ничего...

Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:

[QUOTE=E.depo;532165]Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:[/QUOTE]

так секвенцию собирали,все отлично идет,но когда выйдет в рейс,как назло начинает опять за свое)

Если чисто механических проблем не просматривается, так как в Вики описывается подмерзание КСП и зависание в М позиции, то желательно ещё раз пройти по эл.схеме, особенно обратить внимание на "слабые" звенья эл.цепи, т.е. блокировки, межкузовные джоксы, которые можно на канаве потрясти на излом провода в джоксе, как вариант можно временно перекинуть межсекциями на другой резервный провод и проследить, как ходит машина, ну как-то так.

[QUOTE=E.depo;532165]Ты предлагаешь нам на форуме виртуально-дистанционно проверить секвенцию КСП на секции 08?;)
РСы: Дожили с этими аутсорсингами в ремонте, что ТО начинаем делать на форумах. Народ запасайтесь домкратами и скатниками, будем скоро движки переподкатывать:crazy:[/QUOTE]

В ДМВ вроде как аутсорсинга-то и нету...

Вы стираете обычным стиральным порошком? ...тогда мы идём к вам:rofl:

Может ли поезд маневровым порядком перемещаться между станциями по перегону ? Каким порядком идут на перегон например пожарный или ремонтный поезд ?

Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.

Ну маршрут-то можно и поедным порядком замкнуть. Другое дело, что разрешающее показание выходного светофора не будет являться разрешением на занятие перегона, о чём машинист предупреждается заранее. А вообще маневровым порядком можно следовать только в пределах станции или в пределах пути необщего пользования. Хотя, если на ПНП есть несколько станций или парков, то движение между ними может быть организовано маневровым порядком, что указывается в техпроцессе работы этого ПНП.

У тепловозов часовой режим на какой позиции КМ определяется?

На последней, естественно. На полной мощности дизеля.

[URL=http://fastpic.ru/][IMG]http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/a8/d327b61fd5f5a4ecfc66c3f4453125a8.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://fastpic.ru/][IMG]http://i80.fastpic.ru/big/2016/0826/88/36a472329cde1d341120ee837e595b88.jpg[/IMG][/URL]

Заметил недавно как делается разметка на рельсах. Первые две цифры это километр, четвертая и пятая это "стометровка" (пикет) и "десятиметровка" соответственно. И самое удивительное это третья цифра, обнаружил что она соответствует номеру пути. То есть ее втыкают прямо в середину обозначения расстояния. (фото сделаны через 10 метров)

Это сварной шов так обозначается.

А зачем это вообще надо? Швы в этом месте явно не свежие. Им больше чем 10 лет.

Ну тут разные могут быть варианты. Например для смены плетей на новые в будущем, т.е. где на новых должны быть произведены сварочные работы для соединения, так как раз плеть бесстыковая, то у неё должны быть строго по краям быть температурные уравнительные стыки и в определённом месте.
Другой вариант.., ну и что же десять лет? А через десять лет контролировать сварочные швы разве не надо? Ведь сварочный шов, это зона повышенной опасности на разрыв.
Причин в общем куча... шоб путейцы без дела не сидели:crazy:

[QUOTE=Riddik007;533205]Нет, на перегонах поезда движутся поездным порядком. другое дело что можно выходной сигнал открыть маневровым порядком, и подпереть все стрелки на выход таким образом. Пожарные, восстановительные, хозяйственные поезда едут по специальному бланку с красной полосой по диагонали формы ду-64 (бумажке) на которой указано куда им ехать и как. А сам маршрут можно сделать при этом маневровым сигналом, но разрешением будет выдача бланка и команда дежурного на отправление. При этом есть разные нюансы, но в большинстве случаев перегон для движения остальных поездов закрывается приказом поездного диспетчера.[/QUOTE]

Т.е. если на одной станции локомотив делает маневры маневровым порядком, собрал состав и его нужно перевезти этим же локомотивом на соседнюю станцию и там опять сделать маневры. Теперь он переходит на поездной порядок и уходит на перегон. Потом он на соседней станции переходит на маневровый порядок и производит маневры.
Так получается ?

Ну конешно. Мало того, всякий выезд на главные пути и на перегоны-это проба тормозов в поезде, даже если это просто локомотив без вагонов, получение предупреждение и потом отправление.

Получается так, а в чём сомнения?
Не-е, ну понятно, что "война - это х****, главное - манёвры", но виды работ надо как-то различать между собой и соответственно должна быть граница различий. Это обусловлено применяемой сигнализацией на сети, а раз у нас она непрерывного действия, то соответственно нужны различия между маневровым и поездным порядком работы сигнализации. Различиями между типами поездов, их - номерами и порядком пропуска их - "по старшинству", а в случае чего-либо... то порядком эвакуации.
В общем тут много чего можно перечислять, чтобы разделить маневровую работу и поездную, вплоть до квалификации машиниста - имеет он право и обкатку на перегон до следующей станции, а то может быть он и не разу кроме своей станции, дальше и не ездил:)

[B]Partner[/B], если станции достаточно крупные, то маневровые локомотивы туда посылаются заранее перед проходом сборного поезда. Они заранее готовят что нужно прицепить, и когда сборный приходит, маневровый отцепляет что нужно, потом прицепляет то что сформировал. Так быстрее получается, чем каждый раз закреплять состав и маневрировать, а потом снова снимать с башмаков. И скорость у маневрового локомотива с гружёным составом (если вагонов не 10 штук) будет недостаточной.

Какова ширина кузова у ТГ16 и ТГ16М? Почему-то не нашёл данных ни на Вики, ни где-либо ещё...

[QUOTE=Olhan;533863]Какова ширина кузова у ТГ16 и ТГ16М? Почему-то не нашёл данных ни на Вики, ни где-либо ещё...[/QUOTE]У ТГ16 наибольшая ширина по выступающим частям - 3000 мм.
Данные из " Тепловоз ТГ16. Руководство по обслуживанию и эксплуатации.", М. Транспорт 1976.
ПО ТГ16М у меня никаких тех. данных нет.

Получается, почти как М62, на 5 см шире.

А по каким причинам не прижилась у нас гидропередача на магистральных тепловозах широкой колеи? (Историю про ТГ102 знаю, но вряд ли там проблемы были принципиально нерешаемыми...) Из-за низкого кпд? Какова судьба гидропередачи в других странах? Тоже сошла на нет?

Ну есть и сейчас тепловозы с гидропередачей, типа этого - [url]https://en.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima[/url] .

В обслуживании гидропередачи такой мощности затратнее (так как изнашиваемая часть сложна в изготовлении, это не колёса редукторов), да и КПД у них похуже и в среднем, и для частичных нагрузок, а со значительным износом - особенно. Для маневровых, которые обычно по 10-15 вагонов таскают это не критично (ибо стоимость меди для обмоток ТЭДов тоже значительная, для таких объёмов работ низкий КПД изношенной гидропередачи всё равно окупается), а вот для магистральных - очень важно.

Другими словами, не умели у нас тепловозы с гидропередачей делать. На ТГ16М кстати Voith стоит.

[QUOTE]не умели у нас тепловозы с гидропередачей делать[/QUOTE]а на ТГМах что, тоже лицнзионная Voith/ZF ? Вроде как УГП 750 своя...
И в той же америке - тоже не используются тепловозы с гидропередачей.