[QUOTE=Timas;523294]бо одно уже пропало [/QUOTE]
[QUOTE=Timas;523294]бо не знают, что показывать.[/QUOTE]

Что такое БО?

[SPOILER]На выбор:
Бо — один из языков, относящихся к семье Андаманских языков
Бо — народ, проживающий на юго-западе Китая.
Бо — исчезнувший народ, проживавший на Андаманских островах.
Бо — японский боевой посох.
Бо — крупный город в Сьерра-Леоне.
Бо — титул знатности в средневековом Китае.
Бо — пятнадцатая по счету глава Торы и третья по счету глава книги «Шмот».
Бо — китайская фамилия (клан).
Бо — первая буква алфавита чжуинь.
:o
[/SPOILER]

А если серьёзно...
БО союз ибо, потому что; употребит. в церк., Малороссии, Белоруссии и в соседстве. Не дам, бо нет. || Понукательное же, ну, да, кур. вор. Иди бо, садись бо, скорей бо. :confused:

Фу ты... А я думал, аббревиатура, написанная маленькими буквами. Пытался расшифровать. :)

Кому служебное расписание на этот год?

Смотри [url=http://www.filehosting.org/file/details/567032/RZD.pdf]СУДА[/url] ;) !

[QUOTE=Denis;524383]Кому служебное расписание на этот год?..[/QUOTE]

Судя по тому, что просят адрес электронки — пособие по рассылке спама.

Однако, ссылку честно прислали и я его скачал.

[QUOTE] Сообщение от Denis Посмотреть сообщение
Кому служебное расписание на этот год?..[/QUOTE]

случайно не это

[QUOTE]
Re: Служебные расписания
#371311 Владимир Дукин Сегодня, 12:53
[url]https://yadi.sk/i/lt4PRWItrXGEH[/url]
Служебное расписание движения поездов ОАО РЖД с 13.12.2015 г. СЕТЕВОЕ[/QUOTE]

:o

з.ы.

[url]http://rail-club.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=7717&start=780[/url]

Вопрос такой, может ли на ЭП20 ползун появится?
4 мая ещё это было, поезд шёл за электричкой на небольшой скорости и отчётливо был слышен стук именно из-под электровоза.
ЭП20-003 с поездом 306 Сухум-Москва (предположительно)

Вопрос такой. Глядя на немецкие вагоны (спасибо Train Simulator (Railworks) :)) задумался. Почему в немецких вагонах, даже 70-80 годов прошлого века, входные двери, в электричках, расположены в одной трети от края вагона. Кто не понял, посмотрите на Сименсовскую Ласточку ЭС1. Там вообще тамбуров нету. А у нас только по краям вагона? Я в детстве ездил на ЭР22. Знаю о тамбуре в середине :) .

Но почему наши конструкторы не сделали, что бы увеличить скорость загрузки пассажиров, две двери в расстоянии одной трети от края вагона? У немцев на старых вагонах и тамбур есть :( . Им что партия запрещала перенять опыт у немецких товарищей? Или здесь какой-то технологический подвох? Который немцам удался, а латышам(русским :) ) нет?

Желательно ответ услышать от людей знакомых с производством :rolleyes:

Климат в Германии теплее чем у нас. Поэтому бестамбурными у нас делали только метровагоны (которые в основном ходят по отапливаемым тоннелям). Тепловые завесы изобретены гораздо позже, но они тоже при -25 не особо то и помогают.

[QUOTE]Я в детстве ездил на ЭР22.[/QUOTE]Лугансктепловоз тоже в своё время ЭПЛы со средним тамбуром делал.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE] может ли на ЭП20 ползун появится?[/QUOTE]Слышал что ЭП20 сильно недоторможен, но ползун мог получить и из-за сбоя реостатного тормоза...

[QUOTE=TRam_;524669]метровагоны (которые в основном ходят по отапливаемым тоннелям). [/QUOTE]

А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?

[QUOTE=specialist;524676]А вот с этого места подробнее. Как это устроенно?[/QUOTE]

Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон. Поскольку большинство оборудования выделяет тепло (освещение, электромашины...), то в тоннелях почти постоянно плюсовая температура. Составы снаружи не успевают остыть до отрицательных температур и тепловой баланс сохраняется. Филёвская линия ММ не в счёт.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=YuriA;524651]Вопрос такой. Глядя на немецкие вагоны (спасибо Train Simulator (Railworks) :)) задумался. Почему в немецких вагонах, даже 70-80 годов прошлого века, входные двери, в электричках, расположены в одной трети от края вагона...[/QUOTE]

У немцев вагоны без хребтовой балки ещё со времён 47 серии амменов. На продольные сжатия и растяжения, а также на изгиб работает весь кузов. Отечественные же вагоны что для локомотивной тяги, что для распределённой, имеют хребтовую балку, которая обеспечивает бОльшую часть продольной стабильности кузова. Посему сам кузов менее прочен (в теории должен быть ещё и более лёгким). Тамбура же являются конструктивными жертвенными зонами, это ещё со времён деревянных вагонов пришло. Но при определённых нештатных нагрузках кузов без хребтовой балки ведёт себя очень интересно. Пример — наезд на тупиковую призму составом из почтовых вагонов на ст. М.-П.-Ярославская.

В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру. Была попытка сделать и ЭР22 на низкие платформы. Но, судя по серийности того и другого, что-то не пошлО.

Ежели я чего-то не знаю, то дополните!

[QUOTE=Timas;524681]Отапливаемые тоннели? Летом воздух гонится с перегона на станции, зимой — со станций на перегон. [/QUOTE]

Не надо путать отопление и вентиляцию. Товарищ написал конкретно про отапливаемые тоннели.

[QUOTE=Timas;524681]
В отечественной практике ещё во времена электросекций Ср были попытки создания кузова с боковыми дверями, смещёнными к центру.
[/QUOTE]

И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D

Хотя в метро двери смещены к центру :o Что-то я не понимаю :confused:

[QUOTE=YuriA;524708]И почему не делали? Из-за хребтовой балки? У англичан тоже все двери по краям вагонов. Может немцы какой-то страшный секрет знают? :D[/QUOTE]

У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.

Смещают часто там, где в базе пол понижен для удобства входа.

[QUOTE=svyatogor2007;524709]У нас все электрички по сути ЭР1 с глубоким рестайлингом. Вот и делай выводы.[/QUOTE]

Вот это многое объясняет. Под носом пример из дружественной ГДР. Но мы, по ленински, "пойдём другим путём" :( . Переписывать ГОСТ не будем, оснастку менять не будет. Наши электрички только в Болгарии ЭР25 и ездили :(. Так как у немцев, чехов и т.д. было своё. Лучше и удобнее.

хм вы почитайте требования к пас вагонам ( элям ) и поймете почему у нас с хребтовой балкой . на сколько помню , могу и ошибаться , пас ( эли ) вагоны с хребтовой балкой , для возможности их перегона в грузовых поездах , а в грузовых динамические реакции ого какие . ихмо

Электрички не рассчитаны на постановку в грузовой. Их и перегонять только в хвосте можно.

Что это такое?
[IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_1282597_1adb3a08dc.jpg[/IMG][IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_8085891_32e1310c15.jpg[/IMG][IMG]http://storage9.static.itmages.ru/i/16/0514/h_1463241116_2892856_56ace77999.jpg[/IMG]

[B]YuriA[/B], не сказал бы что без тамбуров удобнее для пригорода с нашей плотностью населения (значительно меньшей среднеевропейской). Эксплутация набора "тепловые завесы+плотные морозостойкие уплотнители+кнопки индивидуального открытия дверей" в глубинке себя не оправдает - она значительно дороже, а при экономии (несвоевременном ремонте) окажется значительно менее комфортной обычных тамбуров.

А для "кольцевой электрички" Москвы вроде как бестамбурная версия вагонов и будет эксплуатироваться.

С хребтовой рамой наличие тамбуров никак не связано. Единственное что - в случае несущего кузова оптимальное расположение дверных проёмов может быть иным, чем по краям кузова, но центральная дверь в этом случае будет ещё менее технологичной.

[B]specialist[/B], не знал что в метро поступающий воздух не подогревается, по ощущениям всегда казалось что подогрев там есть. Но в любом случае, [B]Timas[/B] пояснил мои соображения.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[B]Арсений К.[/B], первое фото - усиление пути над строящимися тоннелями.

[QUOTE]Что это такое?[/QUOTE]
Усиление пути пакетами из рельсов. Возможно, под жд в этом месте копают тоннель, или грунт влажный и есть опасность оползня.

На последнем фото, возможно, изоляторы для предотвращения замыкания при обрыве ЛЭП, проходящей над этими путями.

В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?

[QUOTE=Свжд;525119]В каких случаях производят замену ригеля жесткой поперечины?[/QUOTE]

При его неудовлетворительном состоянии. Бо от электрокоррозии никуда не убежишь, а светофоры или ещё что могут не только в Гривно упасть.

Плацкартный вагон, окно отмеченное как аварийный выход, маркировка понятно, а вот что там за железки круглые, не магнитятся, каждая наклеена на свое стекло аккурат напротив маркировочного кружка, между ними зазор 3-5 мм.

[url=http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/h_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg][img]http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/s_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg[/img][/url]

Вопрос - какое назначение у этих железок?

Может, чтобы при ударе молотком оба стекла разбились сразу (ну т.е. быстрее)?

Молоток не обнаружен, там выдергивающийся резиновый шнурок для удаления стекол.

Хотя логично, но в этом случае вместо молотка понадобится кувалда, все-же два стекла, у спасателей кувалда наверно найдется, если маркировка в виде красного кружка и железки между стеклами для них.

Скорее, чтобы центр масс выше был, и, соот-но, чтобы после выдёргивания шнура легче было всю эту конструкцию на улицу опрокинуть. Весу-то в ёй килограммов триста будется!

Маловероятно, что они сильно на центр масс повлияют, а вот идея с выталкиванием толковая.

Если предположить, что красным кружком обозначена точка приложения усилия выталкивания пакета после выдергивания шнурка, то железки призваны передать нагрузку нажима сразу на оба стекла, что снижает риск разрушения стекла от этого самого нажима.

А зазор получается паразитный, просто сделано как обычно +/- трамвайная остановка.

Этта...а место для молотка тоже не обнаружено? :o
И, часом, инструкции рядышком никакой не висело?

Стекло разбивается легче, если бить в угол.

[QUOTE=Zabor;526053]Плацкартный вагон, окно отмеченное как аварийный выход, маркировка понятно, а вот что там за железки круглые, не магнитятся, каждая наклеена на свое стекло аккурат напротив маркировочного кружка, между ними зазор 3-5 мм.

[url=http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/h_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg][img]http://storage2.static.itmages.ru/i/16/0529/s_1464525177_3316180_64b4b3832a.jpeg[/img][/url]

Вопрос - какое назначение у этих железок?[/QUOTE]
Это маркер для спасательных служб. Из Германии тема пришла.

[QUOTE=Denis;526256]Это маркер для спасательных служб. Из Германии тема пришла.[/QUOTE]
Ну это понятно, что "тема" откуда-то пришла... А вопрос - железки эти для какой цели?:D

На "Сапсане" нечто похожее.
[IMG]http://transp.nnov.ru/gallery/data/media/54/8f00e2c20f33b0bcd8ced6fd3f7f99f2.jpg[/IMG]

Тут хоть молоток висит, которым бить надо.

[QUOTE=EKim;526309]Тут хоть молоток висит, которым бить надо.[/QUOTE]
Таким "молотком" даже гвоздик в посылочный ящик не забить...

Зато стекло хорошо бьется. Только бить надо как раз в красный кружок.

[QUOTE=dizelbaum;526312]Таким "молотком" даже гвоздик в посылочный ящик не забить...[/QUOTE]
Он для другого потому что.
Наконечником как раз удобно стеклину бить, плюс рукоятка толковая, защитит руку от порезов разбиваемым стеклом.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 8 минут[/color][/size]
[QUOTE=EKim;526313]Зато стекло хорошо бьется. Только бить надо как раз в красный кружок.[/QUOTE]
Немедленно вспомнился Покровский и его "Критическая точка"
[QUOTE]
[B]О критической точке[/B]


Знаете ли вы что-нибудь о критической точке?
Знаете ли вы, что каждый предмет имеет критическую точку, в которую ткни – и он тут же развалится?
Вот, например, граненый стакан. У вас в руках когда-нибудь рассыпался граненый стакан?

Капитан второго ранга, дежурный по дивизии атомоходов, и лейтенант, дежурный по казармам, стояли и смотрели на сосульку.
С утра получили телефонограмму от командующего: “Сбивать сосульки!” – вот почему они на нее так смотрели.
Эта сосулька весила тонн пять, не меньше. Выросла она над самым входом в подъезд непонятно как, и крышу казармы она в любой момент могла стянуть, словно уличный хулиган шапку с младенца.
Видите ли, некоторые приказания на флоте отдаются не для того, чтоб их выполняли.
Они отдаются для того, чтобы напомнить о правилах игры.
То есть командующий приказал: “Сбивайте!” – на что ему потом доложили бы: “Ваше приказание выполняется!” А он назначил бы новый срок выполнения, поскольку в старый никто не уложился.
А ему потом опять доложили бы…
В общем, это должно было длиться и длиться, и не просто так все должно было происходить…
И вот поэтому дежурный по дивизии привел с собой лейтенанта, чтоб тому на месте все стало ясно.

Надо было что-то делать. Дежурный по дивизии, в звании капдва, не отрывая своего взгляда от сосульки (как будто если он оторвет, то она куда-то денется), осторожно присел, слепил снежок, встал, размахнулся и бросил его в сосульку – снежок в нее попал и прилип.
Тогда дежурный по дивизии слепил еще один снежок.
А лейтенант сначала следил за ним, как за ненормальным, но потом сам присел, слепил снежок…
И его снежок тоже прилип к сосульке.
– Я думаю, ты задачу понял, лейтенант, – сказал капдва со значением.
– Так точно! – ответил лейтенант, и этот ответ был правильный.
– Как собьешь… – капдва позволил себе задумчивую паузу, – …доложишь.

Оставшись один на один с сосулькой, лейтенант думал секунд десять. Потом он поднялся на пятый этаж, зашел в гальюн и открыл форточку, а сосулька – вот она, рукой подать.
Лейтенант взял шланг, присоединил его к отопительной батарее, благо, что там краник был, и горячей водой через пять секунд растопил чудовище. Сосулька рухнула вниз с таким грохотом, что там внизу чуть кого-то не убила.
Лейтенант сошел на землю и посмотрел: сосулька лежала перед входом в подъезд гигантской грудой, и та ее часть, куда снежки попали, сохранилась.

– Сбил! – доложил лейтенант.
– Что? – не понял дежурный по дивизии.
– Сосульку сбил!
– Иди ты!

И вот они оба стоят над мертвой сосулькой.
– Ты чего, лейтенант, – дежурный, казалось, был не то чтобы не рад, он был, скорее, озадачен, – как это?
– Так ведь вы приказали!
– Ну, я приказал, и что?
– Вот я и сбил.
– Снежками?!!

Тут лейтенант задумался.
Думал он полсекунды.
– Так точно!
- Как это?
– Попал в критическую точку.
– Куда попал?
– В критическую точку. У каждого предмета есть критическая точка. Из физики. Ткни в нее – и предмет развалится. Вот у вас граненый стакан в руках никогда не рассыпался? Ставите стакан на стол, а он вдруг разлетается на мелкие кусочки.
Видимо, у дежурного в руках стакан рассыпался.
Он пошевелил сосульку ногой и доложил старшему помощнику начальника штаба.


– Как сбили? Снежками?!!
– В критическую точку попали.
– В какую точку?

Через несколько минут старший помощник увидел сосульку. Наверное, он помнил физику и у него в руках рассыпался граненый стакан. Он решил сам позвонить начальнику штаба флотилии.

– Сбили, товарищ адмирал!
И, о, чудо, начальник штаба, адмирал еще помнил о физике, потому что у него в руках, видимо, тоже что-то там рассыпалось.

А вот командующий о физике не помнил. Вернее, он не поверил.
На то он и был командующим. Что-то здесь было не так. Что-то не так…
И не то чтобы в его руках не рассыпался граненый стакан, нет, он у него, может быть, и рассыпался, но…
Нарушился годами сложившийся порядок, правила игры, что-то пошло не по накатанному, и это “что-то” беспокоило командующего.
– Это у нас пятая казарма с той сосулькой была?
– Так точно! Пятая.
Командующий посетил пятую казарму. Он увидел то, чтоосталось от сосульки, задрал голову и поднялся на последний этаж. “Смир-ррр-на! Товарищ командующий!..”
Командующий прошелся по помещениям, заглянул в гальюн…
Он долго стоял и смотрел на батарею.
Все недоумевали. Все ждали.
И все дождались: командующий открыл форточку, и быстренько подсоединил к батарее валяющийся рядом шланг.
До форточки шланг доставал.
Мало того, он высунулся в форточку.
– Так! – просиял командующий. – Лейтенанту благодарность, а остальным… – и тут глаза его совсем потеплели, – а остальным… – он, казалось, что-то вспомнил, – а остальным… приготовить свои критические точки…[/QUOTE]

[OFFTOP]Мдя...навеяло этой "критической точкой". МногА букофф+ненормативка :o[/OFFTOP]

[SPOILER]История эта произошла сегодня, 01.04.98, но действительно произошла --
никаких домыслов :)
Приезжаю я домой, устал как беспутная скотина в ненастную погоду... Ставлю
машину в гараж, ан НЕТ фиг ВАМ!!!!!! В Москве резко похолодало, и замочек у
меня прихватило. Ветер как назло сильный, спичками или газеткой не
отогреть. Ну, думаю, сейчас тормозуху залью и ОК. Залил. Подождал. Начинаю
пробовать шевелить ключ в замке. Вроде стал проворачиваться, я чуть
поднажал и... каюк! Сломался ключик! Зараза! Причем, как вы понимаете,
половина в замке осталась. А замок у меня навесной, амбарный, его пока
перепилишь, ежа можно родить. Посмотрел я в замок, так сказать, в "душу"
ему заглянул -- а там обломок ключа, вроде вытащить можно. Ну я ноги в руки
и домой, за инструментом. Через 5 минут прибегаю, вооружившись пинцетами,
щипчиками и прочим барахлом для тонкой работы. Захватил заодно и ножовку на
крайний случай, и естественно запасной ключик. Начинаю колдовать над
замком. Нифига...
Тут гаражный народ стал подтягиваться, и, как водится, посыпались советы.
Ну я, следуя мудрым наставлениям, "поддерживаю", "сдвигаю", "расшатываю" --
одним словом, вынимаю. Нифига...
Уже собралась приличная толпа человек 8. Коллектив стал дружно высказыввать
мнение, что нужен более тонкий инструмент. Я сбегал домой, принес пару
булавок. Коллектив осмотрел их, сказал "за%$#сь! То что надo!", и работа
закипела с новой силой. Нифига...
Вроде и обломок ходит свободно, и личинку развернул так, чтобы вытащить
можно было, и даже захватить можно и пинцетом и булавками, а не идет,
сволочь! Тут умудренные опытом корифеи гаражно-машинной жизни подтянулись.
Меня отстранили от процесса и сами стали совокупляться с замком.
Совокуплялись, совокуплялись, один, второй, третий... Нифига!!!! Шевелится
обломок, вроде вот-вот, а НЕТ :)
Так, -- сказали корифеи и весь народ, -- нужен еще более тонкий инструмент!
Я им говорю, что тоньше булавок у меня инструмента нет. Тогда надо пилить!
-- авторитетно заверило меня гаражное сообщество. Я посмотрел на толстую
дужку замка и с надеждой спросил: "Может, не надо? Может, вытащим?" На что
мне был дан ответ: "Этот $%#^% $#@*& $^*%# обломок %$#*& просто так из
этого ^%#$# *&^% @#$%% замка не вытащить!!!" Под воздействием ТАКИХ
аргументов я понял, что придется пилить и обреченно взялся за ножовку. Не
успел я приставить полотно к дужке, как народ загудел. Оказывается, в гараж
приехал ставить машину Вадик -- мой одноклассник, работающий сейчас
ювелиром, причем классным ювелиром! Вещи делает -- залюбуешься! Тончайшая
работа! Вот именно поэтому народ и заволновался. "Вадик, -- говорит народ,
-- ты же ювелир, глянь, тут какое дело, как раз тонкая работа нужна!" Вадик
подошел, посмотрел, вник в ситуацию. Взял у меня пинцет, покрутил личинку,
потом осторожно отпустил замок и сказал: "Ничего не трогайте, я сейчас
приду!" Корифеи дружно заверили его, что трогать не будут, и сказали, чтобы
он нес самый тонкий инструмент, какой у него есть для ювелирных работ. Он
сказал: "Не волнуйтесь, сейчас вытащим" и пошел к себе в гараж. Коллектив
стал с трепетом ждать его возвращения, попутно комментируя то, что у
классного ювелира его инструмент даже в гараже лежит (все думали, что он
домой побежит). Через 2 минуты Вадик вернулся... В руках он держал
здоровенный молоток типа "кувалдометр"... Он подошел к замку, примерился и
два раза сильно стукнул сверху вниз по дужке замка... К ногам гаражных
"умельцев" (и к моим тоже :) выпал обломок ключа!
С улыбкой Вадик повернулся к нам и сказал: "Вы чего думаете? Я и на работе
иногда почти что таким вот образом "тонко" работаю! Дело ведь не в том, что
бы е#$%уть, а, как говорится, чтобы знать, куда е#$%уть! :))))
Надо ли говорить, в каком шоке расходился народ.
Эта история лишний раз доказывает, что в умелых руках и х#@ -- отвертка
:)))))[/SPOILER]