Трижды-анти-радар.

SmartWatch, версия РЖД. Эпплу еще далеко до этого.
Интересно, когда придумают капчу вводить на экране МСУД для контроля? :-)

Неплохо бы применить ТСКБМ на грузовых автомобилях и автобусах. И сделать его наличие обязательным (любой инспектор ГИБДД может проверить). На автомобильной дороге происходит гораздо больше аварий из-за заснувших водителей грузовиков и автобусов, чем на железной дороге вообще.

Как его применить на автотранспорте?
Водила уснул - сразу в тиски? Машина не по рельсам идёт, дистанция и боковой интервал тоже далеко не всегда выдерживаются. Улетит с трассы или столкнётся с кем-нть.
Были другие варианты - делать пищалку в ухо, как в метро.

[QUOTE=Arix;542908]Неплохо бы применить ТСКБМ на грузовых автомобилях и автобусах. И сделать его наличие обязательным (любой инспектор ГИБДД может проверить). На автомобильной дороге происходит гораздо больше аварий из-за заснувших водителей грузовиков и автобусов, чем на железной дороге вообще.[/QUOTE]

В принципе Вольво на новых грузовиках в качестве доп оборудования предлагает всякие системы, от автоматического экстренного и системы удержания полосы, до системы следящей за глазами водителя и проверки на алкоголь перед тем как завестись. Мерседес идет по пятам, но все это пока актуально для Европы, у нас таких грузовиков единицы.

и обязательно найдутся умельцы, которые будут эти системы безопасности обходить

С необходимостью установки даже на легковой транспорт полностью согласен.
Вот только за день
[url]https://news.rambler.ru/incidents/35480941-gibel-detey-v-hmao-mvd-vyyasnyaet-prichiny/?updated=news[/url]
[url]https://news.rambler.ru/cis/35477285-na-ukraine-perevernulsya-avtobus-s-34-detmi/?updated=news[/url]
[url]https://news.rambler.ru/cis/35478517-massovoe-dtp-v-krymu-privelo-k-zhertvam/[/url]

[QUOTE=Zlodey;542927]Как его применить на автотранспорте?
Водила уснул - сразу в тиски? [/QUOTE]

Нет. Включение аварийки и клаксона вкупе с УМЕРЕННЫМ торможением (для фур речь о резком торможении вообще никак идти не должна).

Средствами GPS или ГЛОНАССа можно задать траекторию движения к ближайшей обочине. А средствами ультразвуковых датчиков (по аналогии с парктроником) убедиться в свободности этой обочины. Да и вообще, с нынешними технологиями, алгоритм остановки на обочине, с учётом возможных препятствий - совершенно рядовая задача.

Но самое главное и первичное - явно обозначить для всех, что машина неуправляема. Тогда ей, с ненулевой вероятностью освободят дорогу, а водитель, с ненулевой вероятностью, проснётся от звука клаксона.

[QUOTE=Zlodey;542927]делать пищалку в ухо, как в метро.[/QUOTE]

А с этого момента подробнее.

Не знаю, было ли оно в Питере, но была такая гарнитура в ухо машинисту.
При наклоне головы, характерном для закемарившего человека, замыкались контакты, и в ухе у машиниста раздавался громкий и весьма неприятный писк, от чего тот должен был проснуться.
Видел на ч/б фотографиях в кабине номерного на каком-то метрофоруме, давно уже.
Упоминается вот тут, например, как "будильник водителя"
[url]http://moslenta.ru/article/2016/02/19/metrosha/[/url]

Что-то похожее, но уже современное тестировалось в СПБ. АСМП "Штурман" в э/д "Невское".
[url]http://www.yaplakal.com/forum3/topic1471625.html[/url]
[url]http://www.subwaytalks.ru/viewtopic.php?f=23&t=9386[/url]

[QUOTE=Arix;542908]Неплохо бы применить ТСКБМ на грузовых автомобилях и автобусах. И сделать его наличие обязательным (любой инспектор ГИБДД может проверить). На автомобильной дороге происходит гораздо больше аварий из-за заснувших водителей грузовиков и автобусов, чем на железной дороге вообще.[/QUOTE]

уже сделали , только сайт найти не могу :o

[QUOTE=Zlodey;542943]Что-то похожее, но уже современное тестировалось в СПБ. АСМП "Штурман" в э/д "Невское".
[/QUOTE]

Ты про это, я думал что-то другое. Это есть и работает.

[QUOTE=Zlodey;542927]Машина не по рельсам идёт[/QUOTE]
Надо издать закон, согласно которому грузовики весом свыше 10 т должны передвигаться исключительно по рельсам. За сход с рельсов в нарушение правил - лишение прав. :)
А если серьёзно, помимо приборов безопасности, ещё бы не помешал встроенный весовой контроль. При перегрузе машина не поедет. Как вариант, поедет не быстрее 5 км/ч или около того, с включенной аварийкой. Система должна быть опломбирована, ГИБДД может это проверить.
[OFFTOP]ИМХО, на наших дорогах развелось слишком много грузовиков. Большая часть того, что они везут, в добрые старые советские времена перевозилась по ЖД. А на авто - по области, от станции к месту назначения и обратно, там где нет ЖД. Но не через пол-России, и упаси Бог, не через всю. А сейчас такая система, что по ЖД везти невыгодно, долго. Помимо снижения безопасности, из-за такого количества этих железных чудовищ возникают пробки, бьются дороги. И такой парадокс: если удастся полностью искоренить перегруз, для сохранения объемов перевозок кол-во грузовиков должно увеличиться. Станет ли безопасней на дорогах? Свободней точно не станет.[/OFFTOP]

[QUOTE=Arix;542990]
А если серьёзно, помимо приборов безопасности, ещё бы не помешал встроенный весовой контроль. При перегрузе машина не поедет. Как вариант, поедет не быстрее 5 км/ч или около того, с включенной аварийкой. Система должна быть опломбирована, ГИБДД может это проверить.
[/QUOTE]

[OFFTOP] О чем вы? У нас совершенно легально продаются Кразы и Камазы с превышением нагрузки на ось, им не только выдают талоны тех осмотра, Камазы еще и родная пропаганда рекламирует, типа бери Камазило, грузи больше, вези дальше :D[/OFFTOP]

[QUOTE=svyatogor2007;542929]В принципе Вольво на новых грузовиках в качестве доп оборудования предлагает всякие системы, от автоматического экстренного и системы удержания полосы, до системы следящей за глазами водителя и проверки на алкоголь перед тем как завестись. Мерседес идет по пятам[/QUOTE]

[QUOTE=Olhan;542933]Нет. Включение аварийки и клаксона вкупе с УМЕРЕННЫМ торможением (для фур речь о резком торможении вообще никак идти не должна).

Средствами GPS или ГЛОНАССа можно задать траекторию движения к ближайшей обочине. А средствами ультразвуковых датчиков (по аналогии с парктроником) убедиться в свободности этой обочины. Да и вообще, с нынешними технологиями, алгоритм остановки на обочине, с учётом возможных препятствий - совершенно рядовая задача.

Но самое главное и первичное - явно обозначить для всех, что машина неуправляема. Тогда ей, с ненулевой вероятностью освободят дорогу, а водитель, с ненулевой вероятностью, проснётся от звука клаксона.[/QUOTE]

Это всё здорово, но только в случае с автомобилями на АКПП.

На наших дорогах полно грузовиков и автобусов с МКПП, а среди легковушек на МКПП половина, если не больше.

На МКПП нужно предусмотреть плавное понижение тяги и передач при торможении.

Понижение тяги должно быть именно плавным, ибо при резком сбросе тяги в определённых условиях может возникнуть занос.

При торможении нужно понижать передачи, т.к. двигатель может заглохнуть, что приведёт:
- к отключению усилителя руля. Сервопривод без усилителя не справится с рулением;
- к скорому прекращению работы вакуумного усилителя тормозов, также, в случае с грузовиками и автобусами, к падению давления в невматике. Опять же, электроника может не справиться с возросшей нагрузкой;
- возможности рывков перед тем как двигло заглохнет, как это скажется на поведении неуправляемой машины ещё неизвестно.

Передачи нужно именно понижать, а не выбивать в нейтраль. Так как переход в нейтралку, по сути, равносилен резкому сбросу тяги.
- в определённых условиях это может привести к заносу;
- вакуумник вырубится сразу же, если не оставить в какой-нибудь передаче;
- прекратится торможение двигателем, что увеличит нагрузку на тормозную систему, особенно на спуске. Последствия от увеличения тормозного пути до отказа (при перегреве, допустим);
- если установлен есть т.н. горный тормоз, то в нейтрали он не будет работать, да ещё и двигло заглушит.

-----------
Также нужно предусмотреть вариант, что водитель уснул с включенным круиз-контролем (ещё можно вспомнить про любителей поездить на подсосе) или, что хуже, с зажатой педалью газа.
Если в а/м электронная педаль акселератора, то это не проблема. Если привычная механическая, - то уже надо что-то изобретать или вмешиваться в управление работой двигателя (опять же, реально если там электроника, а не привет из славного прошлого).

[QUOTE=Arix;542990]Большая часть того, что они везут, в добрые старые советские времена перевозилась по ЖД. А на авто - по области, от станции к месту назначения и обратно, там где нет ЖД. [/QUOTE]

А, казалось бы, чего проще: доехала фура до станции, отцепили тягач, погрузили прицеп на жд-платформу. На станции назначения подъехал тягач и забрал прицеп, чтобы доставить его "до двери".