Народ, ну лень по Яндексу обороты составов скроить что ли?

16 прибывает в Екб вечером, уходит на след. день утром.
60 прибыввет в НВ вечером, отправляется на след. день утром. Но, имея сутки пути до НВ и сутки обратно, отстаёт от 16 на двое суток. Т.е. по Екб попадает в "свой" день, в который нет по отправлению 15-го.

По дням недели это может выглядеть так:

16 из Москвы в пн, ср, пт, в Екб во вт, чт, сб, обратно в ср, пт, вс, в Москву в чт, сб, пн. след. недели.
60 из Москвы во вт, чт..., просл. Екб в ср, пт..., приб. в НВ в чт, сб..., обратно в пт, вс..., просл. Екб в сб, пн. след. недели, ну и в Москву в вс, вт. след. недели и т.д.

И всё это по Москве в обороте с Чебоксарами ещё. Чьи бригады ездят - не знаю.

Когда 15/16 был в обороте с «Татарстаном» - ездила Казань, когда был в обороте с «Платовым» - ездил, соот-но, Ростов.

Кстати, от Екб до НВ в дни отсутствия 59/60 свердловчане на лето назначают свой 341/342 Екб-НВ. Но он только сам с собой в обороте.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=tdima;520987]...Это сколько рейсов в месяц можно сделать? 1 или 2?[/QUOTE]

Думаю, как и везде - как запишут. Хоть через день снова езжай.

Парни, а в сапсане асинхронники стоят?

Из Вики: "Тип ТЭД: 1TB2019, четырехполюсный трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором".

Ребят, подскажите, пожалуйста, что за сосуд цилиндрической формы серого цвета на переднем плане, как называется и каково его предназначение?

[url=http://itmages.ru/image/view/4090958/0b2b6373][img]http://storage1.static.itmages.ru/i/16/0403/s_1459707482_7729015_0b2b6373ca.jpg[/img][/url]

Интересуюсь с целью создания трёхмерной модели. Трубы на земле относятся к этому сосуду? Спасибо.

Это элементы системы сжатого воздуха на станции. Балон: накопитель сжатого воздуха(он же ресивер), усредняет нагрузку на компрессор и снижает скачки давления в сети. Трубчатая конструкция: охладитель-осушитель воздуха после выхода его из компрессора. Воздух используют для автоматического обдува стрелок от снега, для привода замедлителей вагонов на сортировочных горках и вообще если надо что-то обдуть из шланга в ручную на путях или рядом. Вот тут коротенько о них и прочих прибамбасах [URL="http://www.rzd.me/inform-block/faq/"]Железнодорожное FAQ[/URL]

Ресивер от компрессорной станции, запасает сжатый воздух. Трубы - для охлаждения (при сжатии ведь воздух нагревается).

Кто знает, это вообще что?

[IMG]https://pp.vk.me/c633724/v633724149/24480/U4b-ySsWhO8.jpg[/IMG]

Это [URL="http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%94%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%BE%D1%81%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B3%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2_%D0%9B%D0%93%D0%9C1_%28%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F%29"]ЛГМ1-002[/URL]
доставка владельцу - ОАО "Новочеркасский ЭВЗ" Производитель НПП "Полёт" · Обнинск

Номер 1 ООО НЛМК-Калуга, подъездной путь от ст. Ворсино, Калужская обл.(кликабельно)
[URL=http://radikal.ru/fp/4f0975e7fd9244b6919fff752ba13283][IMG]http://s020.radikal.ru/i722/1604/b9/85c57b14ad79t.jpg[/IMG][/URL]
Номер 2, тот, что на платформе, в сборе (кликабельно)
[URL=http://radikal.ru/fp/02c8e494eb1349e0b9f6d261ac19ca5b][IMG]http://s11.radikal.ru/i183/1604/6f/23a5ae8825dft.jpg[/IMG][/URL]

Для чего нужен провод, подвешенный на консоли линии ДПР?
[URL=http://s019.radikal.ru/i637/1604/a6/553f64a8e01e.jpg][IMG]http://s019.radikal.ru/i637/1604/a6/553f64a8e01et.jpg[/IMG][/URL]

А не волновод ли это для радиосвязи?

это ВОЛС - оптический кабель , провод для радиосвязи ( 2130 кгц ) ниже если приглядеться ( под нижнем ригелем - на штанге ( назавем так сие " изделие " ) , изолятор направлен вверх ) . :o

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 9 минут[/color][/size]
то -- Raskolnikov --- извени за " порчу " фотки :o

[IMG]http://shot.qip.ru/00QcWb-3FaNZtz2k/[/IMG]

то что знаю

1 - что за линия точно не скажу возможно что для питания сцб , смушает два провода .

2 - провод радиосвязи , насколько понл вопрос про него ?

4 - крепления про которое говорил , смотри пункт 2 .

3 - линия волс и крепление

:o :drinks:

Хочется задать такой вопрос. Какой примерно процент соотношения среди начальников дорог и отделений выходцев из определённых служб (ТЧ, ШЧ, ПЧ, Д и т.д.)? Понятно, что обычно это движенцы, но бывают и локомотивщики, а из других служб бывают? Также я слышал, что иногда отделениями дорог руководили отставные военные, кто-нибудь знает конкретные примеры и из каких войск они были? И вы согласны, что для начальника желательно и меть и движенческое, и локомотивное образование, чтоб успел поработать и ТЧМП, и ДСП и ДСом до попадания в отделение дороги.

Начальник должен уметь руководить! Конечно хорошо, чтобы он прошёл разные должности, но это не всегда возможно.

[QUOTE=specialist;522184]...но это не всегда возможно.[/QUOTE]
Сейчас это вообще невозможно...
Нам прислали нового... чтоб он с.ка был здоров...
Пень пнём...

[QUOTE=орел;522166]

1 - что за линия точно не скажу возможно что для питания сцб , смушает два провода .
[/QUOTE]
Вот про него вопрос. Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.

[QUOTE=Raskolnikov;522192]Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.[/QUOTE]
На участках, электрифицированных переменным током, линия ДПР используется для организации резервного питания устройств СЦБ и на перегонах тоже.

[QUOTE=Raskolnikov;522192]Вот про него вопрос. Два провода - это линия ДПР - для питания станционных устройств, устройства СЦБ питаются от ВЛ 10 кВ.[/QUOTE]

вопрос про один или два - провод - из моего сообшения ?

Про первый.

упс запутался.

тут

[QUOTE]
вопрос про один или два - провод - из моего сообшения ? [/QUOTE]

спрашивал про " свои " цифры .

на сколько тебя понял , ты говориш про первую , мою , цифру - хм скорей всего это питание сцб и выше уже писал.

а вторая , моя , так же уже написал .

:o

Смотрел видео из окна Сапсана - весь путь туда и обратно. Почему так мало встречных поездов? Грузовые только по одному разу встречались, да и пассажирский тоже, вроде один был в каждом направлении. Зато по направлению из Мск в Спб шло много одиночных (без составов) локомотивов. По дороге из Москвы в Санкт-Петербург навстречу прошло три Сапсана, причем два из них шли друг за другом, один дышал в хвост другому. Обратно встретился только один Сапсан, уже возле Москвы. Ну и, рядом с Москвой много электричек. Я думал, между Москвой и Питером трафик должен быть очень оживленный. Я имею в виду грузовые и дальние пассажирские.

Arix, "Сапсаны" пускают с интервалами порядка 10 минут. Причём один из составов (или даже оба) идут сдвоенными. Поток есть.
Что касается электричек, то здесь все логично - чем ближе к Москве, тем их больше. Особенно много до Крюково, Клина, Солнечногорска. По Тверской и особенно Новгородской областям - пригородов наверное на порядок меньше.
Грузовому движению на ГХ сильно мешают те самые скоростные поезда + пригороды + ПДС... Предполагаю, что их пропускают ночью или частично в обход. Хотя возможности обхода сильно ограничены.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 7 минут[/color][/size]
У меня будет 2 вопроса:
1. Вчера возвращался в Москву, ехал от Кубинки-1. Электропоезд ЭД4мк-010* был приписан к ТЧ "Данилов" (Сев. ЖД). Как так получилось? Просто не успели "перекрасить" приписку? Скорее всего в Лобне прописан сейчас. Шёл до Дмитрова.
2. Пока сидел на платформе подъехала электричка с Бекасово на Кубинку-2 и далее на Поварово. Состав короткий, остановились не у знака остановки, а где-то у середины платформы. С противоположной от платформы стороны стояла работница в оранжевом жилете и передала бригаде то ли какой-то жезл то ли что-то на него похожее. Вот только зачем? Однопуток там, насколько мне известно, нет.

[QUOTE=Mixalblch;522482]"Сапсаны" пускают с интервалами порядка 10 минут.[/QUOTE]
Посмотрел распиание на rzd.ru. Сапсанов в обе стороны я насчитал 11. А всего пассажирских поездов - 30. Присмотревшись повнимательнее, я увидел, что обычные поезда идут в основном по ночам, а "Сапсаны" днём. Видимо, таким образом "Сапсанам" расчистили дорогу. По идее, обычные поезда Москва - Санкт-Петербург были бы совсем не нужны, но проезд в них стоит раза в полтора-два дешевле, чем в "Сапсане". А в плацкарте - вообще халява.
[QUOTE=Mixalblch;522482]Что касается электричек, то здесь все логично - чем ближе к Москве, тем их больше.[/QUOTE]
По электричкам-то у меня вопросов нет, это я просто констатирую факт.

а про " мертвый " час забыли ?

за полчаса ( может сейчас уже и меньше ) до пропуска сапсана ( ласточки - не тверских \ клинских ) " останавливается всё движение . от того и кажется что линия " мертва "

:o

«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.

Если верить грузовым служебкам, то, окромя трёхтысячных участковых, на главном ходу осталось всего пять пар транзитного грузового движения (ускоренные контейнерные поезда), в т.ч. две пары ниток - для обкатки контейнерного подвижного состава со скоростями до 120 км/ч. Используются ли эти ускоренные нитки - мне не ведомо.

Даже не знаю куда. Надо бы в Юмор, но как то грустно...

Читаем ПТЭ в последней редакции

1. справки формы ВУ 45 согласно ПРАВИЛАМ (пр№151) нет, есть справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии - в ПТЭ такой справки нет, есть справка формы ВУ-45.

2. ПРАВИЛА (пр№151) отменили (приложение N 40 к протоколу от 29 - 30 мая 2008 г. N 48); а ПТЭ в некоторых пунктах продолжает ими руководствоваться.

[IMG]https://pp.vk.me/c636122/v636122954/817/SF7G4b2Aato.jpg[/IMG]

[QUOTE=Timas;522649]«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного.[/QUOTE]
Когда ходил ЭР200, раком ставили вообще всё движение. А когда он опаздывал в четверг из Ленинграда, то раком ставили даже "Аврору", которая ползла еле-еле по второму пути до Сходни :crazy: ... Не забывай ещё и об огромном грузовом траффике на тогдашнем ГХ Окт...

А грузовой траффик там реально суровый был, это факт. Именно там в возрасте десяти лет я впервые познакомился с движением по неправильному пути. Причём не один перегон, а штуки три подряд. Бо правильный был заставлен чётными по неприёму Бологое.

[QUOTE=Timas;522649][B]«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.[/B]

Если верить грузовым служебкам, то, окромя трёхтысячных участковых, на главном ходу осталось всего пять пар транзитного грузового движения (ускоренные контейнерные поезда), в т.ч. две пары ниток - для обкатки контейнерного подвижного состава со скоростями до 120 км/ч. Используются ли эти ускоренные нитки - мне не ведомо.[/QUOTE]

[B] и что ? хочется " оправдать " нынешные ?

вашу инфу к сведению , и спасибо

отвечать на вопрос не нужно , то так и без обид
[/B] :o

в этот то как раз и нет ничего удевительно - я про вынос грузовых

:drinks:

[QUOTE=Timas;522649]«Мёртвый час» ещё со времён ЭР-200 идёт. По четвергам не было большого нечётного окна, по пятницам - чётного. Вместо окна шуровала ЭРка. Правда, там оно ещё было связано с нустандартным режимом работы ЭЦ: время прохода поезда по коротким стрелочным секциям было существенно ниже нормативного времени на замедление путевого реле. С соотв. «приколами» в виде неразделавшегося маршрута.
[/QUOTE]

Это после прохода ЭР200 надо было ещё искусственную разделку делать? :eek: Сейчас такого нет?

[QUOTE=Вазюк;522774]Это после прохода ЭР200 надо было ещё искусственную разделку делать? :eek: Сейчас такого нет?[/QUOTE]

Если верить тов. Балуеву на СЦБисте - такая проблема была. В маршрутах приёма успевал заняться только путь, иногда какая-нибудь секция (зависело от скорости ЭРки). В маршрутах отправления мог только сигнал перекрыться, и то, как первое удаление занялось. Потом как-то придумали размыкать, ещё во времена ЭР200. Сейчас нет такой проблемы.

Сейчас большая выдержка перед Сапсаном связана с включением режима ВСД по главному пути, при котором полное замыкание маршрута происходит за бОльшее количество блок-участков, нежели обычная работа устройств. Соот-но, отмена таких маршрутов, их искусственное размыкание и снятие режима ВСД также происходит с гораздо бОльшей выдержкой времени.

[QUOTE=Arix;522497]Посмотрел распиание на rzd.ru. Сапсанов в обе стороны я насчитал 11. А всего пассажирских поездов - 30. Присмотревшись повнимательнее, я увидел, что обычные поезда идут в основном по ночам, а "Сапсаны" днём. [/QUOTE]
Ещё не забывай про кучу транзитных поездов, особенно летних, которые идут с Казанского/Рязанского и Курского направлений. Какой-нибудь скотовоз а-ля "Махачкала - Мурманск" пускают не по БМО, а как раз через "центр" и на ГХ Окт...

[QUOTE=Arix;522477]Я имею в виду грузовые и дальние пассажирские.[/QUOTE]

Это было очень давно. Когда я был мелкий (лет 10-12, конец 80-х), межпоездной интервал (как мне после рассказали) был 6 мин. Я сам прекрасно помню: выходишь на главный ход и видишь четыре поезда - два удаляющихся и два подходящих к тебе.

Потом появился ЭР200, ходил по четвергам и пятницам в 16, что ли, мы ходили смотреть. Сначала перед ним за 40 мин. снимали все поезда, потом за 20. Станция вся была забита поездами в это время.
Грузовые пытались водить двумя ВЛ23, приходилось пару раз даже видеть с электровозом в хвосте.
В парке Веди (с которого роспуск шёл) даже башмаки не ставили: пришёл поезд, под него сразу горочный тепловоз, вагонники тормоза отдоили - и сразу на горку.


Ну а сейчас всё грузовое движение выгнали на тепловозные ходы. С севера от хода Москва-Питер идут через Кириши, Хвойную, Сонково, Ярославль.Весовая норма там сейчас, если не ошибаюсь, порядка 6300 т для 2ТЭ116У, для 2ТЭ116 порядка 5600-5800 т.
С юга идут через Дно, Великие Луки, Ржев, Волоколамск. Тамошнюю весовую норму не знаю.

Под обеспечение этих перевозок на эти хода пихают все новые тепловозы: в Дно идут 2ТЭ116У, в Иваново - 2ТЭ116УД.

На главном ходу Москва-Питер ради "типа скоростного" движения ограничена весовая норма для электровозов на уровне 3600 т, хотя раньше была 6500/7000 т для ВЛ10. Одно время был такой маразм - грузовые тягали тепловозами, чтобы не нагружать систему электроснабжения.

Сейчас, чтобы максимально убрать оставшиеся сборные, потихоньку закрывают для грузовой работы станции.

Скоро и у нас грузовое движение уберут, пойдут грузовые через Каменногорск на Выборг. У Игоря Заборина возле дачи движуха будет...:D
Чую, электрички со всеми остановками Питер-Выборг еще урежут... Будут ходить Аллегро с Ласточками, да несколько пар обычных ЭДэшек...

[QUOTE=Слесарь;522890]Это было очень давно. Когда я был мелкий (лет 10-12, конец 80-х), межпоездной интервал (как мне после рассказали) был 6 мин. Я сам прекрасно помню: выходишь на главный ход и видишь четыре поезда - два удаляющихся и два подходящих к тебе.[/QUOTE]
Да, было дело.
[QUOTE]Потом появился ЭР200, ходил по четвергам и пятницам в 16, что ли, мы ходили смотреть.[/QUOTE]
В четверг на Москву около 17, из Москвы в пятницу в 13 с чем-то. Затем сделали в 12 с чем-то. Замеры по ст. Химки :D .
[QUOTE]Сначала перед ним за 40 мин. снимали все поезда, потом за 20. Станция вся была забита поездами в это время.[/QUOTE]
Я помню, как на ст. Химки по III пути, зелёный загорался ещё до того, как ЭР200 тронулся с Ленинградского вокзала :crazy: .
[QUOTE]Грузовые пытались водить двумя ВЛ23, приходилось пару раз даже видеть с электровозом в хвосте.[/QUOTE]
Кстати, на некоторых были даже таблички "2ВЛ23". Они ходили сплоткой на постоянной основе.
[QUOTE]Сейчас, чтобы максимально убрать оставшиеся сборные, потихоньку закрывают для грузовой работы станции. [/QUOTE]
Характерный пример - станция Ховрино. Помню, как в 80-е она гремела круглосуточно. А жители многоэтажки с соседней платформы Моссельмаш ходили митинговать к зданию МПС, жалуясь на громкие переговоры по станции, из-за которых они не могли спать. Раций тогда не было, поэтому ор был адский, причём с эффектом эха, поскольку на разные громкоговорители команды шли несинхронно :crazy: . Об этом даже сатиристический киножурнал "Фитиль" снимали, который транслировали перед началом основных киносеансов. Помню, сидим в кинотеатре, а там бац - и знакомая картина :D .

[QUOTE]поскольку на разные громкоговорители команды шли несинхронно[/QUOTE]да синхронно команды шли. Скорость звука маленькая, уже на 500 метрах идёт задержка 1.5 секунды.

Неоднократно наблюдал, что при развороте автоблокировки при открытии выходного со станции, срабатывают лампочки на переезде, это получается проверка свободности перегона. Почему это происходит, из-за чего?

Я думаю это связано со схемой. У нас даже если входной перекрыть с пустого перегона сработает переезд, видимо сделано в целях безопасности.
Может в [URL="http://docipedia.ru/document/5147853"]госте[/URL] больше написано...

[QUOTE=Neo7;523255]Неоднократно наблюдал, что при развороте автоблокировки при открытии выходного со станции, срабатывают лампочки на переезде, это получается проверка свободности перегона. Почему это происходит, из-за чего?[/QUOTE]

Переезд на перегоне или в границах станции?

Срабатывает, т.к. на переезд приходит извещение соответствующего направления.В момент разворота АБ питающие и релейные концы РЦ меняются местами, и в тот момент, когда одни уже отключились, а другие ещё не включились, путевые реле, и, соот-но, извещатели, обесточены.

Подробнее: Степанов Н.М., Новиков М.А.: «Автоматическая сигнализация на переездах и искусственных сооружениях». М., «Транспорт», 1982.

Ну или любые ТМП по переездной сигнализации.

переезд на перегоне

Ну вот и моргает, бо одно уже пропало, а другого ещё не появилось. На станции ячейки контроля состояния перегона (приближения-удаления и занятости перегона) тоже перемаргиваются, бо не знают, что показывать.