[QUOTE=Colonel_Abel;121650]Меня последнее время больше волновало не боксование, а постоянные сбои огней в диапазоне скоростей 50-70 км/ч на постоянном токе и 35 - 45 км/ч на переменном. Ладно когда на белый, но ведь пошли уже сбои и на желтый и на КЖ.

ЗЫ: [B]Hullu-poika[/B], я теперь уже ничего не скажу, так как назначили ТЧМИ по обучению. :([/QUOTE]

Что лучше, поздравлять или сочувствовать?
Если нужно, у наших ребят есть хорошие учебные презентации по ЭП10.
Не вижу причин ими не воспользоваться, если будет необходимость.

Сбои КЛУБа на ЭП10 дело давнишнее. Мы практически уверены, что это результат магнитных помех от корпусов ТД на приемные катушки АЛС.
При скорости 50-70 км/ч как раз частота тока статора рядом с частотой 50 Гц - рабочей частотой КЛУБа на постоянном токе. А на переменном токе рабочая частота КЛУБа 25 Гц. Поэтому область скоростей, где проявляются сбои, примерно в два раза ниже.
На ЭП10-004 катушки экранировали, и стало гораздо лучше.
К этой проблеме на ЭП10 БТ не привлекали. НЭВЗ занимался.
Но вроде депо своими силами взялось экраны на всех электровозах ЭП10ставить.

Кстати про катушки: на ЭП10-003 сегодня были замеченый новые приемные катушки АЛСН со стороны одной из кабин. Может кто знает что там за изменения произошли?

[QUOTE=SVP;121757]Что лучше, поздравлять или сочувствовать?
Если нужно, у наших ребят есть хорошие учебные презентации по ЭП10.
Не вижу причин ими не воспользоваться, если будет необходимость.
[/QUOTE]

В ТЧМИ сейчас надо в наказание назначать. :D Мне не презентации нужны, а простые рекомендации, типа дерни за пимпочку, как оно зафурычить отскочь и не отсвечивай. :D

[QUOTE=Colonel_Abel;122105]В ТЧМИ сейчас надо в наказание назначать. :D Мне не презентации нужны, а простые рекомендации, типа дерни за пимпочку, как оно зафурычить отскочь и не отсвечивай. :D[/QUOTE]

Это в наказание за то, что много в симуляторы играл!

Дядя Миш, у вас так понимаю, собственные когда вы на постоянном питаются от инверторов? Какое напряжение выдаёт? И глупый вопрос: а розетки на 220 есть?:)

На коллайдере на выходе с ПСН идёт:
Первый инв-р 380, частота и напряжение не регулируются
Два других - тоже 380, но можно регулировать напряжение и частоту
В ВВК трансформатор на 220 стоит, он отдельным автоматом включается

У вас как там всё построено?

Бортовая сеть 110 вольт. На ее питание используется вспомогательный преобразователь. Их два. От одного питаются все вентиляторы охлаждения, от другого зарядка батареи, цепь управления, мотор-компрессоры, маслонасосы, калориферы, кондиционеры. Если один из ВПр загнется, есть аварийный режим питания, тогда все будет работать от одного ВПр, но без регулирования частоты, один компрессор, без калориферов и кондиционеров. На 220 розетки есть.

Извините, что не в тему, но все-таки связано с тем направлением
где ходят ЭП-10. Уважаемый Полковник! Помогите пожалуйста разрешить спор, возникший на форуме Паровоза ИС:
[url]http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=6749&p=123219#p123219[/url]
Суть вопроса - где именно осуществляется переход с левой на правую сторону при следовании поездов из Москвы на юг через Рязань-II? Мое мнение, что где-то в районе Рыбное-Дягилево, основываюсь на личных наблюдениях и на кадре из фильма с Вашим участием, где ясно видно что по о.п. Лагерный, непосредственно перед Рязанью, поезд идет уже по крайнему правому пути. Народ же утверждает, что переход происходит уже после Рязани. Кто прав?

А подскажите заодно, пожалуйста, где можно посмотреть фильм с участием Полковника? Было бы очень интересно! Спасибо.

[QUOTE=Мартовский Заяц;122572]А подскажите заодно, пожалуйста, где можно посмотреть фильм с участием Полковника? Было бы очень интересно! Спасибо.[/QUOTE]
[URL="http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2168736"]http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=2168736[/URL]

[QUOTE=Дмитрий К.;122568]
Суть вопроса - где именно осуществляется переход с левой на правую сторону при следовании поездов из Москвы на юг через Рязань-II? Мое мнение, что где-то в районе Рыбное-Дягилево, основываюсь на личных наблюдениях и на кадре из фильма с Вашим участием, где ясно видно что по о.п. Лагерный, непосредственно перед Рязанью, поезд идет уже по крайнему правому пути. Народ же утверждает, что переход происходит уже после Рязани. Кто прав?[/QUOTE]

На Рязань 2 между Рыбное и Дягилево. На Рязань 1 после станции Лесок.

[QUOTE=Colonel_Abel;122577]На Рязань 2 между Рыбное и Дягилево. На Рязань 1 после станции Лесок.[/QUOTE]
Спасибо! Значит я был прав.

[QUOTE]А подскажите заодно, пожалуйста, где можно посмотреть фильм с участием Полковника? Было бы очень интересно! Спасибо.[/QUOTE] Вот она, слава. Фильм смотрят не ради ЖД, а ради Полковника :) Михаил, мои поздравления!

Дядя Миш, а что за компрессор стоит у вас, поршневой или роторный?

На ЭП10, насколько я знаю, поршневой, ПК35. А вот на ЭП2к роторный.

[QUOTE=Combine;122724]На ЭП10, насколько я знаю, поршневой, ПК35. А вот на ЭП2к роторный.[/QUOTE]
точно роторный? :)

Абсолютно
[IMG]http://img148.imageshack.us/img148/1127/2410.png[/IMG]

[QUOTE=genesis;122896]Абсолютно
[/QUOTE]
абсолютно на всех???:crazy:

А вот тут хз :)

[QUOTE=genesis;122921]А вот тут хз :)[/QUOTE]

а кроме него кто знает, к кому обратиться???:rofl:

Ходят слухи, что в ближайшие месяцы возможно возвращение электровозов на линию Москва - Адлер.

Новых случаев ослабления болтов крепления ТЭД пока не отмечено?

Мне кажется там болты приварили как у нас на ВЛ80 с помощью планки.

а что там в плане предохранительных подвесок для ТЭДов? на коллайдере, по виду, внушают доверие

[QUOTE]Мне кажется там болты приварили как у нас на ВЛ80 с помощью планки.[/QUOTE] По-русски. Не можем сделать нормальное разъемное соединение — заварим все нахрен, чтоб враги не добрались.

Конечно же болты никто не приваривал. Просто провели модернизацию крепления, а именно поставили шплинты. Вроде бы больше ничего... или я уже забыл...

Приветствую всех посетителей!
Я тут новичок, но тем не менее. Возвращался из отпуска из Адлера поездом №11, 18 октября приехал на Казанский в половине восьмого утра и первое, что бросилось в глаза и уши, то что на против надписи поезд №1 Казань-Москва значилось опоздание 1 час и постоянное напоминание диктора по радио об этом. В половине девятого "единица" пришла наконец ведомая ВЛ10У-072 (если не ошибаюсь), далее был ЭП10 (номер не увидел). Очень часто бываю на этом вокзале, но ВЛ10 увидел там впервые. Несколько необычное зрелище - он и ЭП10 напару заняли чуть ли не четверть длины платформы. :-)
Поэтому хотелось бы задать несколько вопросов. Что случилось с ЭП10 опять? И почему ВЛ10? Небыло свободных ЧС7 или ЧС2К? Или поломка произошла в таком месте, что ближайшим свободным локомотивом оказался именно ВЛ10?

Вообще под пассажирские поезда должны выдавать электровоз оборудованный ЭПТ. Но в данном случае я думаю врятли на десятке оно стояло, просто видимо с перегона вытаскивал поезд. А с ЭП10 могло случится всё, что угодно:)

[QUOTE=Magnus;123556]Что случилось с ЭП10 опять? И почему ВЛ10? Небыло свободных ЧС7 или ЧС2К? Или поломка произошла в таком месте, что ближайшим свободным локомотивом оказался именно ВЛ10?[/QUOTE]

Неисправность дифреле (ТА5), постоянно выдавало сигнал о сверхтоке, при его отсутствии. Соответственно ГВ заблокировалось, до ввода кода разблокировки. Машинист вынужден был заказать вспомогательный локомотив. Дали то, что было под рукой, ближе всего. Стоял он на 46 км перегона Гжель - Овражки.

Хехе такой компьютер надо на наши ВЛ80 и ВЛ10 поставить, тогда ЖД встанет, потому как каждый второй будет заблокирован:)

Понятно. Вот уж не думал, что удасться воочию увидеть неисправный локомотив. :-(

хаха это не такая уж и редкость, но работнику депо лучше такое видеть пореже;)

Немного уточню.
Дело не в блокировке системы. В данном случае ее разблокирование все равно не спасло бы, раз дифреле всегда дает ложный сигнал из-за внутренней неисправности. В системе не предусмотрена возможность блокирования такой неисправности, т.е. отключения дифреле и дальнейшего движения без этой защиты.
Хотя вопрос, конечно, чисто экономический.
Что ощутимее для РЖД:
- повышенная вероятность серьезного повреждения электровоза с дорогостоящим ремонтом, а может и пожар;
- или задержка движения?
Так сразу и не скажешь.

[QUOTE=SVP;123860]Немного уточню.
Дело не в блокировке системы. В данном случае ее разблокирование все равно не спасло бы, раз дифреле всегда дает ложный сигнал из-за внутренней неисправности. В системе не предусмотрена возможность блокирования такой неисправности, т.е. отключения дифреле и дальнейшего движения без этой защиты.
[/QUOTE]

Сергей Владимирович, а если от ТА5 проводочек Н494 ( OUT2 ) отнять ? Уехать в данном случае можно было бы ?

Теоретически - да.
А практически зависит от схемы входа модуля ввода этого сигнала.
Какие-то схемы оборванный вход воспринимают, как 0.
А какие-то, как 1.
Во втором случае нужно было бы отсоединить этот провод от датчика и присоединить к холостому разъему с закороткой этого провода на землю.

[QUOTE=SVP;123860]
Что ощутимее для РЖД:
- повышенная вероятность серьезного повреждения электровоза с дорогостоящим ремонтом, а может и пожар;
- или задержка движения?
[/QUOTE]
Предлагаю третий вариант: надо любой ценой продернуть состав, т.к. в него несется другой неуправляемый, не сумевший затормозить и т.п.

Один из примеров - крушение в Каменской.

[QUOTE=Oleg2000;123997]Предлагаю третий вариант: надо любой ценой продернуть состав, т.к. в него несется другой неуправляемый, не сумевший затормозить и т.п.

Один из примеров - крушение в Каменской.[/QUOTE]Мне кажется, в любом случае должна быть предусмотрена возможность отключения дифреле, если оно заведомо неисправно, хотя определённый риск в этом, конечно, есть.

[QUOTE]в любом случае должна быть предусмотрена возможность отключения дифреле, если оно заведомо неисправно[/QUOTE]
Если бы отключение дифреле конструкторы сочли неопасным для дальнейшего движения, то тогда не стали бы в программном обеспечении требовать код разблокировки - просто предупреждение и поехали.
Вообще любые аппаратные изменения по сравнению с программными и сложнее, и опасней - так как на пульте информация о них не видна.

[QUOTE=Hullu-poika;122929]Ходят слухи, что в ближайшие месяцы возможно возвращение электровозов на линию Москва - Адлер.[/QUOTE]

А они что не ездили? В Ростове по перегону вдоль реки ехал ЭП10, 007 вроде, я его из окна поезда сфоткал.

[QUOTE=Analytic;124063]
Вообще любые аппаратные изменения по сравнению с программными и сложнее, и опасней - так как на пульте информация о них не видна.[/QUOTE]
Ну так речь идет не о том, чтобы все время ездить на перемычках, а о возможности действовать в аварийной ситуации. А код в таких случаях вводить дольше, чем срывать пломбу.

Вопрос, на самом деле, чисто коммерческий.
РЖД конечно в праве принять решение об оборудовании электровозов ЭП10 заглушками разъемов кабеля дифреле для его отключения при явной неисправности.
Но это тут же скажется на цене контракта на сервисное обслуживание.
Потому что увеличится риск серьезного повреждения оборудования.
При финансовой мощи РЖД риск повреждения не велик. РЖД от этого точно по миру не пойдет. А для маленькой сервисной команды, которая живет на бюджете сервисного контракта, одна такая неприятность может привести к полному финансовому краху.

[QUOTE=SVP;124075]
Но это тут же скажется на цене контракта на сервисное обслуживание.
Потому что увеличится риск серьезного повреждения оборудования.[/QUOTE]
Хорошо, а почему бы не оговорить срыв пломбы снятием гарантий?
Аппаратное воздействие нужно только в чрезвычайной ситуации. Когда вообще сохранность электровоза не есть основная ценность.