[QUOTE=Север;100118]Вот интересно зачем в поезде люди стоп кран срывают? Их потом наказывают штрафом?[/QUOTE]
Ага, поездную бригаду или проводника тюк на премию... :D
На самом деле, это еще поймать надо, кто сорвал стоп. Вот сорвали у тебя стоп в вагоне, ты приходишь в тамбур, а там никого нет. Или все в отказ, мол, мы не трогали.
[QUOTE=Север;100118]
но и ногами вперед как то не по себе было с такой скоростью лететь.[/QUOTE]

Это как? :eek:

Или ты имеешь ввиду, что на боковухе просто ехал, а ноги были вперед по ходу движения? А то написано так, что я аж поперхнулся...

[QUOTE=Digger;100121]Или ты имеешь ввиду, что на боковухе просто ехал, а ноги были вперед по ходу движения? А то написано так, что я аж поперхнулся...[/QUOTE]

Ага на боковухе, вот и я о том же подумал:) когда вот так ехал

Электрички, принадлежащие СПК, обслуживаются ими же или РЖД?
А то сегодня в ночь ехал на СПКовской ЭТ2...мда.. морда и крыша вся в ржавчине, в вагонах тоже не ахти...

[QUOTE=Digger;100100]Черт знает.
Мы когда на Рязанском ходу МскЖД фоткали, тоже увидели поезд из 5-6 вагонов, в направлении Москвы проследавший, в расписании у нас его не было, вагонов было 5-6 - не больше. Что это было - мы так и не поняли))[/QUOTE]

Там перед этим АЧ сцепом прошли, верно ? Тогда это, скорее всего, состав с остальной комиссией с какого нибудь осмотра.

А тем временем ЭД4МКМ-0155 отдали в ТЧ-4 Железнодорожная. Будет ходить она у них до Владимира. [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=72244&page=2#comments[/url]

[QUOTE=Serg89;100343]А тем временем ЭД4МКМ-0155 отдали в ТЧ-4 Железнодорожная. Будет ходить она у них до Владимира. [url]http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=72244&page=2#comments[/url][/QUOTE]
да уж... поднасрали Обираловцам:o

Видел этот пепелац. Внешне симатичен, а вот как в эксплуатации..... :D

[QUOTE=Colonel_Abel;100427]Видел этот пепелац. Внешне симатичен, а вот как в эксплуатации..... :D[/QUOTE]
Такой же как и все остальные ЭД4М современных выпусков.

Может, не в тему напишу, но...
Позавчера ехал пассажиром на электричке, она постоянно плелась на жёлтый, подолгу останавливалась, естественно опаздывала. Впереди, рассказали, медленно (~30 км/ч) на полной мощности в гору шёл двухсекционный дизель с составом цистерн.
Было это на Транссибе на запад от Красноярска (подъём до Ворораздела).
Вопросы знающим людям:
Зачем могут запускать поезда на дизельной тяге на электрифицированных линиях? Хозяйственные-ремонтные-маневровые поезда не в счёт. И почему грузовой поезд не поставили под обгон - разве у опаздывающего электропоезда приоритет не выше?

[QUOTE=Analytic;114846]Зачем могут запускать поезда на дизельной тяге на электрифицированных линиях?[/QUOTE]

Первая мысль - электровозов не хватило. Вторая мысль - электрификация только для пригородных поездов, т.е. система электроснабжения недостаточно мощная для тяги грузовых поездов. Третья - по какой-то причине пониженное напряжение в КС, и, чтобы снизить нагрузку на неё, часть поездов пускают под тепловозами.
Пример - у нас на главном ходу Москва-Питер вес грузового поезда под электровозом ограничен 3600 т (раньше был 6500) по условиям электроснабжения, всё, что тяжелее, таскают 2ТЭ116...

[QUOTE]И почему грузовой поезд не поставили под обгон[/QUOTE]

Если грузовой поезд остановится на станции перед подъёмом, то он может потом не успеть набрать скорость и не возьмет подъём. На однопутной линии это будет означать большой перерыв в движении, пока его оттуда за уши тащить будут...
Кроме того, длина поезда может быть больше длины путей на ближайшем разъезде, да и сам разъезд может быть ещё в 50-ти км впереди...

[QUOTE]разве у опаздывающего электропоезда приоритет не выше?[/QUOTE]

Не всегда. Смотрели фильм "Магистраль"? Сейчас, когда есть частные операторы, а ж/д разделена на дирекции, вполне возможна ситуация, когда грузовой поезд пойдёт по зелёным огням, а все остальные будут стоять и смотреть...
Пример: под Питером частный оператор возит мазут из Киришей с НПЗ в Питер куда-то на ТЭЦ. Зимой мазут в бочках остывает до состояния, когда его уже нельзя слить без предварительного разогрева (а это огромная потеря времени) примерно за 5 часов. Так вот наливной поезд под 2ТЭ116 идет 4 часа кровь из носу, под него выделена фильдеперсовая нитка в графике, и никакой электропоезд, буде он попадёт перед этим поездом, его не задержит - поставят под обгон, и всё...

Если бы поезд был таким срочным, ему наверняка дали бы что-то посущественней, чем всего 2 секции дизеля. На станцию поезд точно вмещался (будь он длинней - наверное, не уехал бы в гору), да и насколько я знаю, не бывает у нас длинносоставных.
У нас много трехсекционников ВЛ80 и ВЛ85. Версию про недостаточную мощность электроснабжения можно отбросить сразу. А вот про дефицит энергии в целом, с учётом аварии на Саяно-шушенской ГЭС - может быть, может быть... Мне эта версия кажется наиболее правдоподобной. Магистральные тепловозы в Красноярске не бегают, но могли пригнать, скажем из Ачинска.

Фильм Магистраль смотрел :-) Я ехал как раз до станции Снежница, которая в фильме называлась Шумково.

[QUOTE]Зачем могут запускать поезда на дизельной тяге на электрифицированных линиях?[/QUOTE]
Некоторые операторы (например Трансойл, БТС) имеют собственные локомотивы, обычно 2ТЭ116, и собственные бригады. И гонять свои поезда по электрифицированным линиям под электровозами им не выгодно-нужно либо приобретать свои электровозы, либо арендовать их у РЖД. Да и время тратится на перецепку локомотива.
Еще может быть, что поезд вскоре "свернет" с электрифицированной линии. Там поблизости никаких ответвлений нет?

Analytic, Ачинские магистральники у нас бегают все лето. Чуть-ли не каждый день могу наблюдать их в Красноярске-Северном. Скорее всего нехватка локомотивов. Вчера вообще видел состав во главе с 2-мя ВЛ60 остановился под обгон на этой станции. Еще бегали локи с ТЧ ЗапСиб ЖД.

С ЗапСиб ЖД я тоже ВЛ80 видел, ТЧ Карасук, несколько раз - на третьем (или как правильно называть?) пути между ст. Енисей и Базаиха.
Зато под [URL="http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=322833"]состав с рыбной[/URL], нетяжёлый вроде бы состав, дали целый ВЛ85...

Сейчас в ОАО РЖД большой дефицит парка локомотивов,а точнее электровозов. Заб ЖД полностью встала из-за возросшего потока поездов при норме (год назад) шло 35-40 пар, сейчас идёт 70-80!!! электровозов нехватает катастрофически,поэтому к нам пришли электровозы серии ВЛ80с с ЗСЖД СЕВ-КАЗ ЖД, КРАС ЖД и в придачу 150 бригад со всей страны,а грузопоток не падает=) вот и встречаются на пути поезда с теплотягой (Тепловозы высвободились с участка Карымская-Забайкальск)