[QUOTE=Timas;509664]
А там не с Вязьмы ли часом километраж? Который потом в Сызрань (Новообразцовое) приходит.[/QUOTE]

Толком уже не помню, ибо был давно, но вроде там раза 3 сменяется. Хотя по карте сейчас посмотрел, изначально вроде с Вязьмы. Может кто есть машинисты оттуда, просветят точнее.

А если ветка строится с двух концов навстречу друг другу, как поступают с километражом? Допустим, определились, что началом будет вот этот пункт. На линии, строящейся от него можно сразу ставить километровые столбы. А что делать со встречной? Или, её будущая длина заранее известна, километровые столбы сразу ставятся по убывающей?

[QUOTE=Arix;509684]А если ветка строится с двух концов навстречу друг другу, как поступают с километражом? Допустим, определились, что началом будет вот этот пункт. На линии, строящейся от него можно сразу ставить километровые столбы. А что делать со встречной? Или, её будущая длина заранее известна, километровые столбы сразу ставятся по убывающей?[/QUOTE]

Для линейного строительства все пикеты устанавливаются при проектировании. Длина разумеется сразу известна еще до выхода на трассу. А будут ли строить одним потоком или двумя (навстречу) - это на пикетаж не влияет. Только на сроки выполнения работ.

Может вообще нуль быть за пределами строящейся линии :) На будущее.

Что-то странное увидел: с 2:18 по 2:37 видно, как пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?

[YOUTUBE=""]yC581KC12kQ[/YOUTUBE]

Грузовой аккурат поместился на главном. Боковой короткий. А зачем - видимо расписание поджало.

Когда работал, на Юго-Восточный и в Ряжске частенько так ДНЦ мудрили, грузовой на главном, а тебя по запасу.

Ну это ж безобразие...

[QUOTE=Denis;510430]Что-то странное увидел: с 2:18 по 2:37 видно, как пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?..[/QUOTE]

Как минимум, грузовой просто может не влезть на бок.

Как максимум, чтобы получить меньшее время на замедление и разгон грузового. Грузовой принимается на главный путь при [I]открытом[/I] выходном сигнале. Соот-но, не тянется 40-25-20, а заезжает гораздо живее. После остановки в пределах полезной длины пути и подтверждения машинистом остановки выходной сигнал с главного пути перекрывается. К этому времени как раз сзади набегает пасс. А, поскольку у пасса Vбок < Vж, то пассу не критично открытие выходного одновременно с открытием входного. Плюс интервал попутного прибытия. Итого время отмены марщрута грузовому с занятого главного пути заведомо меньше нитервала между прибытием грузового и проследованием пасса.

Бонусом получаем более шустрый разгон грузового со стоянки.

Если пасс шибко не опаздывает, то ему эти две минуты, потерянные при движении по боку, особо не помешают.

Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.

Скорей дело в полезных длинах, что влезло то и поставили. У нас так на посту, два главных и один регулирующий приемо-отправочный получаеться, скоростные можно по любому пропускать что по правильному, что по неправильному.

Мне понравилось, как решили эту проблему немцы. Мы ехали из Гамбурга в Бремен на пригородном "Метроном", с остановками на всех станциях. Где - то нас обгонял ICE, так на бок мы заходили почти без тормозов ( по пологой стрелке), боковые пути у них очень длинные, километра три, и пока наш поезд останавливался и высаживал пассов, ICE просвистел, стоянка может на пол - минуты была больше, чем без пропуска.

ну так у нас тоже есть участки наподобие, где однопутка с двухпутными вставками. И стрелки пологие и скорость на бок высокая, не немцы но и не 40 км/час.

[QUOTE=Colonel_Abel;510463]Две минуты говоришь? Это если по боковому 40 км/ч и то минут пять теряешь, особенно при жестком графике. А есть и 25 по боковым, тогда вообще полная пятая точка.[/QUOTE]

Тоже верно. Это в старых добрых ЮУЖДшных горах, где пассам 70, а грузовым 60 (и то, если выберутся на СП), там всего пара минут терялась. А где [I]хорошо[/I] ездят — больше.

А прол пологие стрелки — не в почёте они в отечественной практике почему-то. В той же Немеции если на бок обычные стрелки, то между главными путями — пологие, это зяпросто. Длину станционной площадки они не увеличивают, зато позволяют почти безобидно перебрасывать поезда между главными путями. Когда ихний буржуинский Bahn-TV работал (года до 2009), там в неск. видяхах очень быстрые обгоны были (съёмка с обгоняемого поезда).

[QUOTE=Denis;510430]
пассажирский обгоняет грузовой не по главному пути, а по боковому :eek: . Это зачем так делать?[/QUOTE]
Могу такую версию предложить - грузовой обгоняют два (или более) идущих подряд поезда: пассажирский и пригородный. Пригородному нужна платформа.

Там платформы нет.

Есть платформа, с 2:31 до 2:34 видно.

Давно хотел спросить: что это за "уши" на автосцепках. Частенько наблюдаю такие.
[URL=http://piccy.info/view3/9089939/06c45fe5f4adf05ded55f81b2a324faa/][IMG]http://i.piccy.info/i9/6e61059158b7cffa79842174aa6be36b/1448999893/10088/973071/P1040773_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2015-12-01-19-58/i9-9089939/240x180-r/i.gif[/IMG][/URL]

Ограничители по высоте неподхода. Чтобы не было разницы больше 110 мм.

Не совсем понятно как он работает... Нужно будет рассмотреть при случае.

работает довольно просто - упор сверху и снизу не даёт зёву автосцепки подняться выше или опуститься ниже зуба автосцепки. Это чтоб во время всяких происшествий и крушений автосцепки не пробивали котёл цистерны. Иногда в дополнение или вместо них ставят защиту котла - [url]http://myrailway.ru/images/uploads/33680/img_0110___800__800.jpg[/url]

[QUOTE]А прол пологие стрелки — не в почёте они в отечественной практике почему-то. В той же Немеции если на бок обычные стрелки, то между главными путями — пологие, это зяпросто. Длину станционной площадки они не увеличивают, зато позволяют почти безобидно перебрасывать поезда между главными путями. Когда ихний буржуинский Bahn-TV работал (года до 2009), там в неск. видяхах очень быстрые обгоны были (съёмка с обгоняемого поезда). [/QUOTE]
Не то чтобы не в почете, нужна целесообразность установки, поскольку стоимость стрелок в грн была примерно такова 1/18- 2,2 млн, 1/11- 1,2млн, 1/9-750 тыс. грн, 1/6 - 670 тыс. грн.

Целесообразность опрелеляется экономией при эксплуатации ща счёт повышения участковых скоростей, применения матмоделирнования при проектировании графика движения и т.д. В РЖД многие показатели берутся искусственно либо достигаются не самыми целесообразными методами, посему о расчёте эффективности эксплуатации пологих стрелок говорить пока рано. Только-только сигнализацию по правильному и неправильному путям "уравняли в правах", уже хорошо...

Курский ход, Серпухов (Ока), Приокская (Свинская)
 

Здравствуйте!

Интересует бывшее путевое развитие станции [url=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_(%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0)] Свинская [/url] (ныне Приокская, расположена южнее Серпухова, следующая за 107-м км в сторону Тулы).
Сейчас пути расположены примерно вот так: [SPOILER][url=http://savepic.org/8004354.htm][img]http://savepic.org/8004354m.png[/img][/url][/SPOILER]
Путевое развитие представляю себе примерно таким: [SPOILER][url=http://savepic.org/7999234.htm][img]http://savepic.org/7999234m.png[/img][/url][/SPOILER]
Были ли съезды? Где располагался тупик? Надеюсь, знатоки подскажут )

И второй вопрос: станция Ока, со смотровой площадки от Серпухова через Оку, за мостом, раньше (лет 10 назад), над путями возвышалась странная конструкция примерно вот в этом месте: [SPOILER][url=http://savepic.org/8051461.htm][img]http://savepic.org/8051461m.png[/img][/url][/SPOILER]
Издали было похоже на какой-то маятник, или противовес, и всё это дело как бы на рельсах на тележке над путями (?), возможно в районе автомобильного моста... Набросал по памяти: [SPOILER][url=http://savepic.org/8010501.htm][img]http://savepic.org/8010501m.png[/img][/url][/SPOILER]
Что это может быть?..

И, кажется, эта же конструкция встречается на одном из мостов в маршруте для МСТС Пермь 2 - Кунгур - Пальники

Спасибо :)

[QUOTE]Издали было похоже на какой-то маятник, или противовес[/QUOTE]Где?
[url]https://img-fotki.yandex.ru/get/6310/79359839.0/0_83854_e1c33a47_XXXL[/url]
[url]https://img-fotki.yandex.ru/get/4304/beograd1.5/0_3dd9a_d0ada990_XL[/url]
[url]https://img-fotki.yandex.ru/get/4102/317918880.28/0_136114_6a2d0e7e_XXXL[/url]

Если речь о железке в центре [url]https://img-fotki.yandex.ru/get/9491/218767414.0/0_a5419_96c38bf7_XXXL[/url] , это может быть основанием демонтированной опоры ЛЭП

[B]TRam_[/B], спасибо что откликнулся :) Вот здесь примерно располагалась эта конструкция:

[SPOILER][url=http://savepic.org/8060689.htm][img]http://savepic.org/8060689m.jpg[/img][/url]
[url=http://savepic.org/8057617.htm][img]http://savepic.org/8057617m.jpg[/img][/url][/SPOILER]
Не похоже это было на ЛЭП... Может, кран какой... :confused:

По Свинской (Приокской) есть инфо? Воспоминания местных машинистов?

то [B]нюх[/B] на сколько помню ( вроде пока не жаловался :D ) тупик был со стороны тарусской ( тулы ) по третьему пути . или по другому тупиком оканчивался боковой путь на который приходили эли из москвы

по оке - скорей всего - кран , в то время как раз был ремонт мостов со стороны тулы ( первые пролеты - низкие )

;)

[B]нюх[/B], это не кран, это "устройство подъёма" контактных проводов на воздушной стрелке (чтоб второй провод поднимался синхронно с первым и за него не зацеплялся токоприёмник). То есть бывает простое в виде двух реек - [url]http://scaletrainsclub.com/portal/images/portal_files/vasily/some_books_h15/air_switches.pdf[/url] , а бывает вот такие, с противовесами:

[IMG]http://i28.fastpic.ru/big/2012/0321/2c/91240a8028ffbb37bf4adcec6f3d062c.jpg[/IMG]
[IMG]http://i28.fastpic.ru/big/2012/0321/79/fe7efef4cc209975b9a6e72658c1a579.jpg[/IMG]

[B]орел[/B], спасибо большущее за ответы! :) Вот так примерно? А съезды между главными путями были, не помнишь?.. Где бы их (его) логично было расположить? Со стороны тупика, думается... [url=http://savepic.org/8019778.htm][img]http://savepic.org/8019778m.png[/img][/url]
[B]TRam_[/B], не )) Конструкция была намного, НАМНОГО больше, видна ведь через всю Оку...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 2 минуты[/color][/size]
Перелазил в редакторе весь маршрут Пермь 2 для мстс, нашёл что-то похожее, что стояло над путями за Окой, наверное всё-таки кран, только противовес намного больше, и сам кран ездил на тележке над путями [SPOILER][url=http://savepic.org/8048473.htm][img]http://savepic.org/8048473m.png[/img][/url][/SPOILER]
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Блин не помню, где этот кран ездил, то ли над маленьким пролётом, то ли чуть дальше...[SPOILER] [url=http://savepic.org/8002393.htm][img]http://savepic.org/8002393m.jpg[/img][/url][/SPOILER]
[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
Вот что-то типа того, только противовес побольше :) [SPOILER][url=http://savepic.org/8031064.htm][img]http://savepic.org/8031064m.jpg[/img][/url][/SPOILER]
Ну всё, значит точно кран, осталось только найти наиболее похожий по внешнему виду ) Год был примерно 2004-2005-й...

то -- [B]нюх[/B] -- да примерно так , я просто не помню рабочий переезд по станции но следы " его были . на счет сьездов не уверен что были , если был то один скорей всего и в южной гороливене ( тульской ) , не помню их .

еще раз по оке - то кран был , на маленьком пролете , ремонт пролетов был .

:o

[B]орел[/B], спасибо! )

И с чего я взял что маршрут Пермь... Демитров же! Первый!
[SPOILER]
[url=http://savepic.org/8041318.htm][img]http://savepic.org/8041318m.png[/img][/url]
[url=http://savepic.org/8042342.htm][img]http://savepic.org/8042342m.png[/img][/url]
[url=http://savepic.org/8029030.htm][img]http://savepic.org/8029030m.png[/img][/url][/SPOILER]
Что за конструкция? Кран? Выглядит внушительно, возможно, даже больше чем на Оке.... Или мост раздвижной какой-то...

Вот, видимо над этим маленьким пролётом, как говорит [B]орёл[/B], кран и стоял (ездил на тележке): [SPOILER][url=http://savepic.org/8015718.htm][img]http://savepic.org/8015718m.jpg[/img][/url][/SPOILER]
Точное название крана не подскажете?..

[QUOTE=нюх;511986]
Точное название крана не подскажете?..[/QUOTE]

хм название не знаю . а ездил , да по ним ( я про пролеты ) по южным ( со стороны тулы )

;)

:o

Вот тут вопрос возник. Вот был вчера случай с обрывом контактного провода [QUOTE=Фёдор Александрович;512123]Авария на железной дороге в Подмосковье: остановлены электрички возле Химок.

[url]http://nashidni.org/finansy/146754-avariya-na-zheleznoy-doroge-v-podmoskove-ostanovleny-elektrichki-vozle-himok-novosti-podmoskovya-moskvy-17122015.html[/url][/QUOTE]
Сегодня уже назвали причину [QUOTE][I]Причиной утренней аварии на железной дороге под Москвой стало неправильное использование реагента автодорожными службами. Об этом сообщили в Октябpьской железной дороге в четверг.
Над учаcтком железной дороги проходит автотрасса. Ее обработали реагентами, которые препятствуют возникновению льда на трассе. В результате реагент стекал на железнодорожные пути и в результате пережег контактный провод.
Октябрьская железная дорога попросила обрабатывать дороги только песком. Напомним, движение пригoродных поездов в Ленингрaдском направлении пaрализовало на два часа с 7:40 до 9:38 часов по Московскому времени.
Напомним, утром в пятницy из-за аварии встало пригородное сообщение между Тверью и Москвой. Пригородные поезда приходили с опoзданием в один-двa часа. Задeржались электрички на шeсти маршpутах. Поезда дальнего следования ходили без опозданий.[/I][/QUOTE][url]http://www.riasv.ru/entry/227618/[/url]

Что же это за реагент такой агрессивный , что привёл к обрыву контактного провода. Круче царской водки получается. Могло быть такое, либо это обычный механический обрыв или пережог?

Обрабатывать дороги нужно соляным раствором, а не [s]песком[/s] грязью и [s]реагентами[/s] лужковской липкой ссаниной :crazy: .

И что, 2 сантиметра меди в одночасье "съело"??? Лишь бы что написать...

А может реагент стекал на изолятор, его перекрыло - и всё отвалилось? Ну, типа тоже пережог... :)

[QUOTE=TRam_;510757]работает довольно просто - упор сверху и снизу не даёт зёву автосцепки подняться выше или опуститься ниже зуба автосцепки....[/QUOTE]
Проще говоря - при обрыве хвостовика автосцепки основная часть не падает на путь, а повисает на автосцепке соседнего вагона.

[B]dizelbaum[/B], нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны. А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)

[QUOTE=TRam_;512337][B]dizelbaum[/B], нет, речь не обрыве, а наоборот о столкновении. Чтоб основной удар приняла на себя рама вагона, а не котёл цистерны.[/QUOTE]
Как в этом случае раме помогут "ушки" на автосцепке?
[QUOTE]...А по поводу падения или не падения автосцепки на путь при её обрыве - это уже второстепенное (автосцепка не так много габарита занимает)[/QUOTE]
Не то чтобы я Вам не верил, но нам старики-вагонники сказывали, что эти "ушки" именно для предотвращения падения основной части СА-3 на колею при обрыве хвостовика.
Кстати, большая часть цистерн с СПГ имеют обычные СА-3, и защитных "щитов" тоже у них нету....

Буквально позавчера ехал на 140 Брянск-Питер. В Сухиничах поезд подали к платформе, не имеющей легального выхода к вокзалу (моста то есть). Пройти от вокзала к поезду или наоборот можно было только через площадки хопперов на соседнем пути.

Это при том, что 1 путь был свободен, и один путь на другой платформе с мостом - тоже.

Это так задумано? Почему?

Забавно, что если бы проводники открыли двери не к платформе, а в сторону межпутья, то доступ к мосту как раз был бы)))