Элементарно. Переходите по ссылке, которую Вы же и разместили, там есть карта, приближаете Москву, и хорошо видно, что маршрут проходит через Москву-2-Митьково. Да и если бы маршрут от Александрова-1 проходил через БМО, время хода было бы намного больше, и наверняка с техстоянками

Два варианта, по БМО от Александрова через Орехово-Воскресенск. Или по соединительной ветви Москва 3 - Митьково.

[QUOTE=Raskolnikov;506510]А кто-нибудь может объяснить, как поезда с Ярославского направления выходят на Рязань? [url]http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=12876f[/url][/QUOTE]

Если верить Яндексу - через Москву-3.

Я тоже так думал (и думаю), просто на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-Митьково
[url]https://maps.yandex.ru/213/moscow/?clid=1917537&win=69&ll=37.643803%2C55.793978&z=15[/url]

Ну а ты спутник включи. Там все видно

[QUOTE=Raskolnikov;506567]Я тоже так думал (и думаю), просто на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-Митьково
[url]https://maps.yandex.ru/213/moscow/?clid=1917537&win=69&ll=37.643803%2C55.793978&z=15[/url][/QUOTE]

В августе 2010 наличие этой связи было проверено лично при проезде из Каневской в Ярославль 444-м поездом. Единственный недостаток этой связи — на Митьково электрифицирован всего один путь, что при наличии окон иногда создаёт проблемы в работе узла. Но пассы там только ночью идут, что с Николаевки, что с М.-3, и ночью окон не делают.

Вообще в московском узле диаметрально идущие пассы проложены на графике так, что со стороны прибытия они идут ДО поездов назначением в Москву, а со стороны отправления выходят ПОСЛЕ последних поездов из Москвы. Таким образом используется пропускная способности перегонов в то время, когда использованое городских вокзалов является нецелесообразным. Поезда, идущие черед М.-Курскую и М.-Белорусскую, имеют стоянки для пассажиров (хотя пассажирообмен там не особо большой), а поезда, идущие через Митьково (что на/с ярославского хода, что на/с Октябрьской дороги), пассажирской стоянки в Московском узле не имеют.

Для Ленинградского узла сие не особо характерно, бо поездов транзитных там кот наплакал, да и те по Даче Долгорукова стоят. Плюс был ещё дополнительный Москва — Выборг, который имел угловой заезд на Финнляндский вокзал (источник — служебные расписания по Окт. ж.д.).

Для остальных ж.д. узлов такой проблемы, как вывод транзитных поездов в ночное время суток в пользу своих поездов, расположенных в удобное время графика, не актуальна. Бо объёмы не те.

[QUOTE=Raskolnikov;506567]на Яндексе, как и на Гугле, не видно связи Москвы-3 с линией Николаевка-Митьково[/QUOTE][QUOTE=Partner;506574]Ну а ты спутник включи. Там все видно[/QUOTE]Именно так. Включаем спутник или даже загружаем Google Earth - там и пути видны, и расстояния мерять удобно, и всё остальное. Много того видно, чего на схематических картах нема.

А еще можно заглянуть в Open Street Map.

Сейчас на ЖД полным ходом меняют традиционные светофоры на лампах накаливания на светодиодные. Плюсы понятны, про минусы тоже читал. Пока не нашёл такую характеристику как минимальная допустимая светимость каждого "глаза" с учётом того, что он теперь не тухнет сразу со сгоранием единственной спирали, а постепенно, с выходом из строя как отдельных светодиодов так и группы (из-за особенностей электросхемы). То есть, головка меняется по причине упавшей светимости или по причине негорения какого-то процента светодиодов?

[QUOTE=EKim;506619]А еще можно заглянуть в Open Street Map.[/QUOTE]

Или в моё видео ;)

[url]https://www.youtube.com/watch?v=d1xU_504I9M[/url]

А, теперь понятно, где стрелка - "прямо на платформе" Москва-3.

[QUOTE=StuFF;506735]Или в моё видео ;)

[url]https://www.youtube.com/watch?v=d1xU_504I9M[/url][/QUOTE]
Круто. Я и не знал, что такие маршруты тоже возможны :o . А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?

хм вроде доп-ы летние пускали , но ихмо :o

[QUOTE=Denis;506747]А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?[/QUOTE]А какой им резон туда соваться? :crazy:

[QUOTE=КУНГ;507120]"А какой им резон туда соваться?"[/QUOTE]
Не густо, но кое-что накопал:
[url]http://poezdato.net/raspisanie-poezda/140--bryansk-orlovskij--sankt-peterburg-moskovskij/[/url]
[SPOILER]Не врубился, правда, где локомотивы-то меняются?... :confused: И почему так?[/SPOILER]

Меняют в Сухиничах, переменник на постоянник. И далее до Питера один локомотив.

[QUOTE=Seraphymm;507132]Не врубился, правда, где локомотивы-то меняются?[/quote]А они там вообще меняются? Если да, то только стоянки в Сухиничах и Бологом более-менее продолжительны. Но я не знаю, сколько времени нужно на "смену лошадей"[QUOTE=Seraphymm;507132]И почему так?[/QUOTE]Пёс его знает. Единственное, что приходит в голову - разгружают московский узел, бо там и так не протолкнуться. А на БМО-то места достаточно...

[QUOTE=Colonel_Abel;507134]Меняют в Сухиничах, переменник на постоянник. И далее до Питера один локомотив.[/QUOTE]Эх, опередили вы меня :) я как-то про смену родов тока забыл.
Кстати, раз уж тема у нас "вопросительная", ещё вопрос вдогонку: есть ли какой-то предел - формальный ли, фактический - "пробега" локомотива/бригады между сменами? У бригады, скорее всего, лимит по рабочему времени, а у самого локомотива? Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше.
Просто смотрю я на этот поезд Брянск-Питер и думаю, что даже если бы не смена родов тока, 14 ч 30 минут как-то многовато для бригады, и (возможно) для локомотива.

[QUOTE]Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше.[/QUOTE]Да и широко распространено там, где работа единым парком введена, чехи могут от барабинска до свердловска ехать без отцепки, или ЭП1 от Мариинска до УУ и может далее (из того, где сам катался).

[QUOTE=КУНГ;507226]… есть ли какой-то предел - формальный ли, фактический - "пробега" локомотива/бригады между сменами? У бригады, скорее всего, лимит по рабочему времени, а у самого локомотива? Бывает ли такое (и если да, то насколько часто), что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше?…[/QUOTE]
Норматив - пробег между ТО-2.

[QUOTE=КУНГ;507226]"Бывает ли такое... что меняют только бригаду, а сам локомотив едет дальше?"[/QUOTE]
На ТЭП10 от Черустей до Дружинино менялись три бригады (но в пределах одной дороги). Срок службы локомотивов, где менялись машинисты, оказался меньшим, чем с прикреплёнными бригадами (Муром-Ковров).

[QUOTE=Denis;506747]Круто. Я и не знал, что такие маршруты тоже возможны :o . А по БМО из пассов вообще чтоль никто почти не ездит теперь?[/QUOTE]

хм глянь расписание - ПДС Широтные и транзитные.

[url]https://yadi.sk/d/tZSO3XNvjekXP[/url]

[url]http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/1004-%d0%b0%d1%80%d1%85%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%80%d0%b0%d1%81%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f/page__view__findpost__p__229162[/url]

:o

[QUOTE=dizelbaum;507247]Норматив - пробег между ТО-2.[/QUOTE]Сколько [s]в граммах[/s] в километрах? :)
или это от вида локомотива зависит?
или от дороги?

[QUOTE=КУНГ;507440]Сколько [s]в граммах[/s] в километрах? :)[/QUOTE]
Пассажирские тепловозы - 36 часов, грузовые и маневровые - 72 часа.

От серии локомотива зависит. У ЭП10 было 96 часов.

[QUOTE=dizelbaum;507462]... маневровые - 72 часа.[/QUOTE]

Когда это было?

Уже давно 120 часов.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 10 минут[/color][/size]
[QUOTE=E69;507237]...или ЭП1 от Мариинска до УУ и может далее (из того, где сам катался).[/QUOTE]

По Зиме меняют все локомотивы в пассажирских поездах.

У электропоезда ЭС1, раз в 45 дней ТО... ;-)

ТО-2 или ТО-3?

скорей всего то-3

В какой-то уже по счёту раз ищутся тяговые характеристики (кривая скорость - сила тяги, либо соотв. таблица) для тягового подвижного состава и МВПС, которые пощди в серию после издания Гребенюка 1987 года. АЧ2, ЭР2Р/Т, ЭД все, ну и дальше всё новое, что нынче покрашено в p/d. Может, у кого что есть? Лучше сразу в личку или в почту. Заранее спасибо!

ПТР 1985 и Гребенюка 1987 не предлагать, уже забито в данные.

по тепловозам тяговые есть тут - [url]http://model.trainzup.com/?p=476[/url]

Шикарная картинка, спасибо!

как это возможно
 

:eek:
[url]http://www.youtube.com/watch?v=NAOAV_Aj98Q[/url]

Пример:
[QUOTE]2) Почему железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом имела криволинейный изгиб?

Сегодня эта дорога состоит из прямых линий, но раньше она имела участок с криволинейным изгибом. Существует легенда, что произошло это из-за того, что император Николай I, прочерчивая линию между двумя столицами, карандашом обогнул приложенный к линейке палец.
[/QUOTE]
Когда выправили изгиб, получается, что дорога стала короче. А как поступили с километражом? Неужели переставляли все километровые и пикетные столбы после этого места? Если ветка удлиняется, то, насколько я слышал, километры "растягивают", на них может быть больше десяти пикетов. А если ветку укорачивают, как поступают? Пропускают километры, или сжимают их? Могут ли появиться отрицательные километры, если ветку удлинили в самом начале?

Мне нужен список всех отделений железных дорог СССР, увы поиск ничего не даёт.

[QUOTE=Arix;509420]Пример:

Когда выправили изгиб, получается, что дорога стала короче. А как поступили с километражом? Неужели переставляли все километровые и пикетные столбы после этого места? Если ветка удлиняется, то, насколько я слышал, километры "растягивают", на них может быть больше десяти пикетов. А если ветку укорачивают, как поступают? Пропускают километры, или сжимают их? Могут ли появиться отрицательные километры, если ветку удлинили в самом начале?[/QUOTE]

Отрицательный, на вскидку, только один был. Чтобы свести воедино километраж от Балтийского и Варшавского вокзала Ленинграда по Лужскому ходу. Нетрудно догадаться, около какого из вокзалов был нулевой и минус первый километры.

Километраж - штука хитрая. Даже там, где, на первый взгляд, всё ровно, есть нестандартные километры и нестандартные пикеты. Километраж считается не по какому-то из путей, а по некой условной линии, совпадающей (или не совпадающей) с одним из главных путей. Пример: разъезд с английской схемой путевого развития. До оси станции километраж считается по одному пути, после - по другому. Удлинение траектории движения поезда по съезду между главными путями в длину линии не учитывается.

Что касаемо конкретно Москва - Ленинград - километраж там сохранён. На мосту идёт продолжение отсчёта от Ленинграда, а за мостом в месте примыкания старой насыпи начинается старый отсчёт с учётом длины обхода. В цифрах это выглядит примерна так (цифры условные): после 204 пк 8 идёт 209 пк 10.

В дистанциях пути имеется попикетный план и проофиль линии. Для нестандартных километров и пикетов делается особая отметка с указанием их фактической длины. Информация о плане, профиле и привязке километровых и пикетных отметок к геокоолрдинатам является секретной и не подлежит разглашению.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Вазюк;509482]Мне нужен список всех отделений железных дорог СССР, увы поиск ничего не даёт.[/QUOTE]

Структура дорог и отделений менялась динамически. Наиболее серьёзные изменения были в середине 1930-х гг и на стыке 1950-х - первой половине 1960-х гг. Посему надо искать структуру каждой дороги отдельно.

Один из вариантов - найти тарифный атлас МПС. В широком доступе их не было, но на станциях, в техконторах и проч. вполне могли сохраниться. Там есть границы всех дорог и отделений.

[QUOTE=Arix;509420] Пропускают километры, или сжимают их?[/QUOTE]
Перегон Листвянка - Перевлес МЖД: мост через р.Проня длиной аж 8(!!!) км. :rofl: С нечётной стороны стоит километровый знак 247/248 км, с чётной - 255/256 км. Получилось так после выноса жд подальше от р. Ока. В результате этого участок Гавердово - Ясаково был разобран и образовалось 2 тупика: Листвянка - Гавердово и Перевлес - Ясаково.

PS: реальная длина моста - метров 100 - 150.

Получается, что километраж условен и может не отражать реальную длину линии. А то я на своих маршрутах в Trainz что-то перестрою, и начинаю долго и утомительно двигать все километровые и пикетные столбы после места перестройки. Оказывается, зря. :)

Хех, это ты наверное в Узловую из Тулы не ездил ни разу :), там километраж как настроение у беременных девочек меняется, запросто тысячу километров можно за минуту перемахнуть.

[QUOTE=Arix;509605]Получается, что километраж условен и может не отражать реальную длину линии...[/QUOTE]

Именно. Километраж используется только для определения ординат объектов относительно длины линии.

Кстати, тарифные расстояния между станциями (публикуемые в специальном «тарифном» атласе) тоже точно не отражают фактическое расстояние, а служат лишь ориентиром для выбора стоимости проезда и перевозки грузов. Связано это с тем, что при многочисленных реконструкциях фактическое расстояние может меняться, и нет смысла каждый раз переделывать все документы.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=svyatogor2007;509622]Хех, это ты наверное в Узловую из Тулы не ездил ни разу :), там километраж как настроение у беременных девочек меняется, запросто тысячу километров можно за минуту перемахнуть.[/QUOTE]

А там не с Вязьмы ли часом километраж? Который потом в Сызрань (Новообразцовое) приходит.