как ДТ-1 ездит на одном пантографе на постоянке?

Так же, как и все остальные электропоезда постоянного тока. У ДТ один моторный вагон.
Кроме этого, на постоянке запараллеливали токоприёмники крышевым кабелем и десятивагонные поезда с пятью моторными вагонами ходили на трёх поднятых пантографах (последний известный мне пример - ЭМ2И), как иллюстрация того, что один токоприёмник может обслуживать пару моторных вагонов.
Наличие резервного токоприёмника у ДТ, вероятно, посчитали излишним при наличии дизель-генераторной установки.

[QUOTE=Nomen Nescio;503797]последний известный мне пример - ЭМ2И[/QUOTE]

ЭМ4 ещё. Шина по крыше есть, через весь поезд, 4 моторных вагона, почти всегда ездят на двух рогах.

[SPOILER][IMG]https://trainpix.org/photo/00/51/48/51480.jpg[/IMG][/SPOILER]

На схемах перегонов встречается фраза "обрывное место".
Это там, где возможен разрыв состава?

[QUOTE=GeneZone;504068]Это там, где возможен разрыв состава?[/QUOTE]Разрыв состава, товарищ, возможен практически где угодно, хватило бы мощности у техники и дури у её операторов :crazy:

Обрывное же место - то, где таковой разрыв [i]наиболее вероятен[/i]. А именно, где есть рядом расположенные разнонаправленные уклоны. Внешне выглядит как "горб" либо "яма", причём "яма" в плане обрыва опаснее - сцепка из сжатого состояния переходит в растянутое за весьма короткий промежуток времени.

[QUOTE=Shney;503820]"Шина по крыше есть через весь поезд... Почти всегда ездят на двух рогах."[/QUOTE]
Первые 10-вагонные электропоезда ЭР1, ЭР2 на Моск. отд. Окт. ж. д. имели составность Пг+м+[B]М[/B]+п+[B]М[/B]+п+[B]М[/B]+п+м+Пг.
Жирным шрифтом выделены моторные вагоны с поднятыми токоприёмниками. То есть [B]крайние[/B] пантографы были опущены. Так считалось безопаснее.
[SPOILER]Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались.[/SPOILER]

[QUOTE=Seraphymm;504653]
Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались[/QUOTE]
Нынче на Раменских спутниках ЭД4М тоже не открывают. Но по другим причинам :rolleyes:

А что это за причины?
Раньше и в ростовских электричках крайние двери не открывались и сам тамбур был на замке. Я думаю это сделано, что бы к машинистам не ломились.
Всё изменилось несколько лет назад, все эти двери стали рабочими. Возможно поднялся вопрос о эвакуации при аварии или пожаре.

[QUOTE=4ernomor;504669]А что это за причины? [/QUOTE]
Короткая платформа на станции Раменское. Высадка с головного или хвостового не производится, точнее как не производится, крайние двери закрыты, вторые двери открываются. В случае когда голова проезжает вперёд, во вторых дверях тоже платформы нет, иногда и в первой двери второго вагона тоже нет. Народ некоторый прям так десантируется.

[QUOTE=Seraphymm;504653]Кстати, крайние автоматические двери в составе не открывались.[/QUOTE]На Октябрьской ЖДЛ не открывались крайние двери в начале эксплуатации? Демонстрация своей особости что ли?
Потому как в то же самое время на Латвийской ЖД вполне себе открывались абсолютно все двери. И первый тамбур никто не додумывался отзапирсть на скобы.

ЭР1-129 с открытыми дверями у низкой платформы:
[IMG]http://cs623217.vk.me/v623217177/a2de/jXJls1UOsnY.jpg[/IMG]
Источник фотографии - "Клуб любителей железной дороги и метрополитена":
[url]http://vk.com/wall-80217272?own=1[/url]
Крупнее:
[url]https://trainpix.org/photo/48424/[/url]

[QUOTE=Иван Андреев;504704]Демонстрация своей особости что ли?[/quote]Скорее преломление типичного русского принципа "ежели где-то есть больше одной двери, то все кроме одной надо закрыть нафиг" - про это ещё Ильф с Петровым писали. Правда, на собаке открывать по одной двери - это перебор. Поэтому будем держать по одной с каждого конца закрытыми.

Хотя кто знает, насколько это достоверная информация.

Ещё говорят, на Савёловской линии не то что тамбур запирали, а и вовсе целый вагон под почту отводили. Народу как селёдок в бочке, а в почтовом вагоне - ни пса, только жирная проводница харю плющит. Ещё и двери опечатывали.

Много где без переднего тамбура работали. Как по короткости платформ, так и чтобы пассажиры обзор не загораживали. В Питере в 2003 ЭД4М (0082, 0086) на Балтийском ходу по длине не входили, например...

[QUOTE=КУНГ;504717]"Народу как селёдок в бочке, а в почтовом вагоне - ни пса."[/QUOTE]
В 1960-1970-е годы линию Москва-Дмитров обслуживали шестивагонные ЭР. Отвести "для почты" 16% состава - это слишком.

Меня заинтересовал вопрос про число путей на переезде. Я обычно встречал одно- и двупутные переезды, иногда видел по три пути. Но вот на Гугл картах нашел в Израиле [URL="https://www.google.ru/maps/@31.9497837,34.8812143,3a,90y,250.1h,78.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1smfZVo8OBLw8jLJXBo_W5TQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru"]такой вот переезд[/URL]. А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?

Щербинка, где электропоезд машину подцепил.

[QUOTE=Raskolnikov;504803]Меня заинтересовал вопрос про число путей на переезде. Я обычно встречал одно- и двупутные переезды, иногда видел по три пути. Но вот на Гугл картах нашел в Израиле [URL="https://www.google.ru/maps/@31.9497837,34.8812143,3a,90y,250.1h,78.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1smfZVo8OBLw8jLJXBo_W5TQ!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru"]такой вот переезд[/URL]. А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?[/QUOTE]

Прям на вскидку [url]https://maps.yandex.ru/-/CVsnQMLK[/url]

Сегодня ехал, видел в Мытищах - рельсы сбоку (шейка) покрашены красной краской, то же в Лосиноостровской - жёлтым. Для чего?

На Всжд красным красили где уклоны более 2,5 тысячных, там нельзя закреплять вагоны согласно ПТЭ.

[QUOTE=Raskolnikov;504803]А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?[/QUOTE]

любой переезд в черте станциии будет многопутным , ---- Colonel_Abel Щербинка, где электропоезд машину подцепил. ---- в том числе

:o

[QUOTE=alex967;504835]На Всжд красным красили где уклоны более 2,5 тысячных, там нельзя закреплять вагоны согласно ПТЭ.[/QUOTE]
А то на станциях, без уклонов.

[B]Орел,[/B] Щербинка это первый переезд, который, навскидку, вспомнил.

[QUOTE=КЕ;504837]А то на станциях, без уклонов.[/QUOTE]

Уклоны везде есть.

Так ведь не было никогда, только на днях покрашено.

[QUOTE=Raskolnikov;504803] А в России (и странах бывшего СССР) есть переезды с четырьмя и более путями?[/QUOTE]

[URL="https://www.google.ru/maps/@55.0786502,38.8290581,3a,75y,81.33h,74.84t/data=!3m7!1e1!3m5!1suoHv125EUNQfXfp94A88Fw!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DuoHv125EUNQfXfp94A88Fw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D124.22882%26pitch%3D0!7i13312!8i6656?hl=ru"]Да на любой вкус мне кажется есть [/URL]

Три главных и два подъездных.

Если это про мою ссылку то главных там два.

[URL="https://www.google.ru/maps/@55.8469696,37.6723097,3a,75y,31h,62.2t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfKcL2T9ZIT8W-UAXNJNnww!2e0!7i13312!8i6656?hl=ru"]Вот[/URL] еще, в Москве:).

Слева 2 пути соединительных линий на Белокаменную и Ростокино, с Лосиноостровской. Да только МОЖД в наших местах вся разобрана, так что на этом переезде только маневры, но и те редко.

Серафим, и прочие знающие! После реконструкции ГХ Окт. от Москвы до Крюково, как теперь нумеруются пути? Раньше было (если смотреть из Москвы):

II - из Москвы (крайний справа)
III - "скоростной" (посредине, в оба направления)
I - на Москву (крайний слева)

Про покрашенные рельсы красным тут говорили, а что означает шпала, выкрашенная в красный?

[QUOTE=Colonel_Abel;504838][B]Орел,[/B] Щербинка это первый переезд, который, навскидку, вспомнил.[/QUOTE]

я так и понял

:o

[QUOTE=BOBANRyde;504906]Про покрашенные рельсы красным тут говорили, а что означает шпала, выкрашенная в красный?[/QUOTE]
Маячная шпала на железобетоне. Там на ней ещё и риска белой краской должна быть.

[IMG]http://www.metaprom.ru/board_foto/1251345297foto1_big.jpg[/IMG]

[B]После реконструкции ГХ Окт. от Москвы до Крюково, как теперь нумеруются пути?[/B]

Там каждый день всё меняется, каждую ночь нумерация путей меняется, телеграммы не успевают до работы дойти. Едешь вроде по 4 пути, по стрелкам ни куда не съезжал, бах, а ты уже оказывается по 2 пути следуешь... Весело однако...

Ага, это специально, что бы в сон не клонило! А пока думаешь над сим феноменом, то новая ТЛГ подоспеет.
Та самое главное, в генераторе ТЛГ хороший датчик случайных чисел поставить, что бы ТЧМ ни разу догадаться не смог!

[QUOTE]по 4 пути, по стрелкам ни куда не съезжал, бах, а ты уже оказывается по 2 пути следуешь[/QUOTE]главное что не по 3 или 1

На перегоне Крюково - Сходня:
4 путь - бывший 3-й;
3 путь - бывший 1-й;
1 путь - новый;
2 путь - так и остался 2-ым.

На станции Крюково:
1 переходит в 1 (бывший 7 путь);
3 переходит в бывший 1 путь;
4 переходит во 2 старый;
2 переходит в бывший 4А путь;

Ну а от Сходни до Москвы получается также?

В мою последнюю поездку было так.
Из Москвы-Окт. смотрим на Санкт-Петербург. До Останкино слева направо перечисляю пути:
III, IV, II, I.
После П.-Разумовского слева направо:
I, III, IV, II.
Поправьте, если наврал!

А кто-нибудь может объяснить, как поезда с Ярославского направления выходят на Рязань? [url]http://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=12876f[/url]