Ударило, упал. Полежал, офигевая, потом встал и пошёл. Этот дядька рано полысел, не знаю, из-за этого ли...:)

[B]Слесарь[/B], значит после твоего поста я теперь все время смотрю наверх, когда перехожу из вагона в вагон, как-то не очень хочется поймать такой "подарок" от составителей :D

Это было давно, лет 20 назад. Примерно с тех пор шунтики и не ставят...:)
Да и составители тут ни при чём - при депо маневровая бригада, машинист и помощник (который, конечно, в основном выполняет обязанности составителя, но не составитель).

[QUOTE=Riddik007;196688]и какие последствия? я так полагаю жив остался (раз знаю машиниста а не знал..)[/QUOTE]
Фуражку под списание?
;)

Американская компания EMD выпускает локомотивы с так называемыми тележками Radial truck. Коротко: оси колесных пар в кривых меняют свое пложение в самой тележке. Во время движения по прямой оси параллельны, а в кривой они расположены радиально (вдоль радиуса кривой) с виртуальной точкой пересечения в центре этой самой кривой. Есть ли, была ли или разробатывалясь ли на отечественных локомотивах тележка с подобной идеей?

Да. Были опытные тепловозы 2ТЭ116 с радиальной установкой колесных пар в кривых. И сейчас тележки с радиальной установкой КП применяются на тепловозе 2ТЭ25А.

Спасибо. Я на паровозе видел фотографии 2ТЭ25А 001 и 002. Это единственные экземпляры? Американцы утвержадют что у локомотивов с радиальными колесными парами меньше нагрузки на тележку, меньше деталей тележки, меньше воздействие на путь и т.д. А какие отзывы на 2ТЭ25А у тех кто экусплуатировал?

к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?

А почему бы и нет? Под пассажирские поезда запрещается ставить ВЛ85, ВЛ15, ВЛ10-У - наскаолько я понял, из-за большой нагрузки на ось. А также ВЛ22 и ВЛ23. Это из инструкции [URL="http://www.innovbusiness.ru/pravo/DocumShow_DocumID_71295.html"]ЦТ-647[/URL].

[QUOTE=Сибиряк;197253]к пасс. могут тройник прицепить из-за нехватки нужных локов (когда вообще ппц)?[/QUOTE]

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture[/url] скорее всего не было другого локоматива[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=274348&LNG=RU#picture[/url] а здесь похоже что профиль такой что двумя тяжёлый поезд не утащить. Могут поставить ещё в таком случаи что допустим ехал пассажирский и у него навернулся локоматив и в этом случае что бы как можно быстрее поезд вытащить с перегона и до тащить его до станции где произведут смену локомотива с минимальными задержками поезда могут поставить в голову всё что будет рядом хоть тройник :drinks:

а на счёт ВЛ80с/ВЛ11? одну секцию отключают! Не будет же на 3-ёх ехать.

Можно и на всех трёх, а можно и отключить. Когда ехал в Симферополь нас от ст. Валуйки до ст. Купянск тащил вл80к так весь поезд чувствовал набор позиций на любой скорости.

По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.

[QUOTE=DDT17;197319]По каким причинам во время торможения ЭПТ могут происходить резкие толчки? Подобное наблюдал, когда поезд был под ЭП1М.[/QUOTE]

Скорее всего воздуханы не одновременно срабатывают

[QUOTE=Pahann4;197259][url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=55876&LNG=RU#picture[/url][/QUOTE] А почему заглушена именно средняя секция? Она что, наиболее сильно изнашивается в обычной эксплуатации?
Вопрос на ту же тему: почему на Дальнем Востоке (а может, и в Сибири) на ЭП1 наносят надписи «Пассажирский»?
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3630&LNG=RU#picture[/url]
Масло масляное, блин