[QUOTE=Olhan;492675]И почему ПС с асинхронными ТЭД работает тише? Там другие передаточные отношения редукторов?[/QUOTE]
Они не только тише работают, там и разгон совсем другой. Тот же немецкий ET423 (прообраз "Ласточки") на коротких перегонах спокойно до 140 км/час разгоняется...

[QUOTE=Слесарь;492707] Только за грохотом дизеля вой слышно хуже, да и пассажиры в них не ездят.
[/QUOTE]

Есть исключение, тепловоз ТЭ3, там вой ТЭД-ов и редуктора перекрывает шум от дизеля. :D

Да и 2ТЭ10 вообще-то тоже. Слышно порой более чем за 10 километров.

[QUOTE=Colonel_Abel;492724]Есть исключение, тепловоз ТЭ3, там вой ТЭД-ов и редуктора перекрывает шум от дизеля. :D[/QUOTE]

На ТЭП70 тоже очень хорошо слышно

[QUOTE]Громкий вой редукторов, как у рижских и торжокских электропоездов, а также у вагонов метро - это объективная неизбежность или недостатки конструкции? В чём эти недостатки заключаются?[/QUOTE]Насчет шума метро (и электричек в некоторой степени тоже) - есть ещё вопрос шумоизоляции кузова, в новых поездах даже старых моделей бывает заметно тише, плюс новые модели имеют более герметичный кузов.

[QUOTE=Partner;492580]Ну попробуй через ЖПС на смартфоне померять :)[/QUOTE]Нет, моя технарская душа этому противится :)
Во-первых, неточно - таким макаром хорошо разве что среднюю скорость мерить.
Во-вторых, пользуюсь обычно одним направлением, и скорость на нем - частный случай.
А в-третьих, скорости даже на одном маршруте сильно разнятся. Вот от моей станции до соседней расписание, в зависимости от конкретного поезда, обещает то 4 минуты, то 3, а пару раз в сутки - всего 2. Причём от "экспрессности" собаки это, как ни странно, не зависит.
[QUOTE=Вазюк;492754]Да и 2ТЭ10 вообще-то тоже. Слышно порой более чем за 10 километров.[/QUOTE]Да, есть такое дело. Меня в детстве глупая соседка ругала - мол, как ты можешь ночью ЖД переходить, тебя же поезд [I]незаметно[/I] (!) сбить может! Дура баба, что сказать - участок неэлектрифицированный, и местные локомотивы дают о себе знать задолго до того, как появится их морда или хотя бы свет прожектора.

[QUOTE=E69;492808]Насчет шума метро (и электричек в некоторой степени тоже) - есть ещё вопрос шумоизоляции кузова, в новых поездах даже старых моделей бывает заметно тише, плюс новые модели имеют более герметичный кузов.[/QUOTE]Да, это так. Всякие демихи и прочие "новые старые собаки" на улице шумят почти так же, как и ЭР2 (по крайней мере на мой пассажирский слух ;) ) А вот в салоне гораздо тише. Сдаётся мне, даже обычный хороший стеклопакет снижает уровень шума внутри не хуже всяких конструктивных переделок.

[QUOTE=E69;492808]Насчет шума метро...[/QUOTE]
По улице метро идет гораздо тише, звуки и шумы рассеиваются, а не отражаются от стен тоннеля.

[QUOTE=side_one;492353]Мужики, есть кто из тех кто ездит до Орла с Москвы? Есть вопрос один важный ) Бывшая станция Думчино, километрах в 14 от Мценска в сторону Орла. Подскажите как там сигнализация устроена? Станцию разобрали, а теперь врезали стрелки для В\Ч Буду признателен за помощь[/QUOTE]

Вот здесь: [url]http://www.youtube.com/watch?v=mLjvRCJiuqE[/url] где-то между 4.00.00 и 4.10.00 она есть. Похоже, там серьёзно восстановили: 5-глазые светофоры стоят. По крайней мере со стороны Москвы, со стороны Курска не совсем понятно, там скрещение с товарняком было.

P. S. Прошу прощения, так и не смог штатно встроить пллер в сообщение.

А вот я все хотел спросить, имеют ли рельсовые пути для трамваев конструктивные отличия от железнодорожных путей? И в крайнем случае возможно пустить поезд(например, эд4м) по трамвайным путям. И какие проблемы при передвижении могут возникнуть, не считая автомобильного трафика на перекрестках?

У нас на 17 маршруте во многих местах лежат обычные рельсы без жёлоба. А ЭД4М не знаю, смог бы пройти - допустимая нагрузка на ось меньше... Потому что у порожнего трамвая КТМ-19 примерно 5т/ось.

[QUOTE=LirikSP;493255]А вот я все хотел спросить, имеют ли рельсовые пути для трамваев конструктивные отличия от железнодорожных путей? И в крайнем случае возможно пустить поезд(например, эд4м) по трамвайным путям. И какие проблемы при передвижении могут возникнуть, не считая автомобильного трафика на перекрестках?[/QUOTE]

У нас одно время на прямых лежали обычные железнодорожные рельсы вместо трамвайных. По форме они очень похожи на жд, но по размеру чуть меньше. Это очень заметно на соединении трамвайных и жд рельс.

В бытность трамвая в Рязани, везде лежали самые ходовые на железной дороге рельсы Р65 на деревянных шпалах, но вот ВСП было явно легче, чем на ЖД, так что ЭД-шка скорее всего, путь просто-напросто "раздолбала" бы. Да и в трамвайные кривые этот вагон не пролез бы никаким боком.

[QUOTE=LirikSP;493255]А вот я все хотел спросить, имеют ли рельсовые пути для трамваев конструктивные отличия от железнодорожных путей? И в крайнем случае возможно пустить поезд(например, эд4м) по трамвайным путям. И какие проблемы при передвижении могут возникнуть, не считая автомобильного трафика на перекрестках?[/QUOTE]
Ширина колеи у них одинаковая, а вот радиусы "трамвайные", конечно не все поголовно. Так что наврядли "большие братья" смогут одолеть радиус кривой, меньше 100 м., без схода. Ну, про удельную нагрузку на ось тут уже говорили. Может не выдержать рельсо-шпальная решётка(кажись так оно называется).
Упс..., а с радиусами меня уже опередили, сообщением выше.

Во как получается. Небось трамвай на жд спокойно передвигаться будет?:o

Да, но только "холодным" :).

А вот в Волгограде у тракторного завода (раньше было) там часть пути скоростной трамвай делил с ЖД. Я это увидел, когда ночью трамвайные пути Метротрама использовали для подачи полувагонов на завод.

[QUOTE=GeneZone;493262]Ширина колеи у них одинаковая...[/QUOTE]
Разве?
У трамвая так и осталось 1524, а у поездов уменьшили до 1520...
А с учетом допусков может и сыграть разница...

Называется, съездил сегодня в родные края :( Итак, в пригородной кассе Ленинградского вокзала вместе с билетом вручают предупреждение об отменах (правда, неинформативное). Горловина М.-Пасс.-Октябрьской переделана, светофоры переставлены. Ч8 задран высоко вверх на консоль, из кабины не виден. Сажусь в п. Москва-Тверь, отпр. 15.01. Отменены несколько остановок, первая остановка электропоезда - Химки (!). Внутри ЭТ2 - душегубка, кондиционеры в вагонах до сих пор не предусмотрены. Отправляемся вправо по II пути, не спеша проезжаем Рижскую, перед Останкино переходим со II через IV на III путь (вместо того, чтобы отправиться сразу по III пути за ЭД4МК №808 Москва-С.-Петербург и забрать пассажиров хотя бы от м. "Рижская" - если не получается остановиться в П.-Разумовском!). Путепроводы Савёловского хода и МОЖД над Окт. ж. д. переделываются (хотя фермы путепровода МОЖД меняли всего-то в 1983 г.). Полоса отвода огорожена трёхметровыми глухими заборами, смотреть по сторонам неинтересно. Ст. Ховрино выглядит неухоженной: всюду какой-то беспорядок, запустение. Депо заполнено ВЛ10, электровозов-памятников ЩЭЛ1 и ВЛ23 на "вечной стоянке" уже нет. Островные платформы в Моссельмаше (между III и IV) и в Химках (между IV и II) уничтожены (что за мания разрушать платформы?). Левобережье пропускаем без остановки по III п. (вместо II-го). В Химках выхожу на III пл. [b]Denis не прав.[/b] Ближайший нечётный проходной светофор по III п. - именно предвходной №1 у МКАД, как я и написАл. Перехожу на забитую битком I пл., возвращаюсь на одну остановку назад - в Левобережье. Платформы отгорожены решётками, понатыканы мрачные КПП. На чётной стороне в лесу разлилось болото-свалка (где-то перекрыли водосток?), в грязно-зелёной заросшей воде плещется утиный выводок... Что ищут утки в этой мутной жиже?? :confused: Тем временем по III п. мимо меня идет большой пакет чётных электропоездов и ПДС. А я в дороге уже 2.5 часа. Дальше нет сил продолжать...

В общем, повторяется кошмар моего детства, усиленный трёхкратно... :mad: Мне кажется, что я вижу сон. Очень хочу проснуться - в году хотя бы 1977-м. Несчастное, забытое богом Московское отделение...

Меня в пятницу вообще по неправильному с Кушелевки [URL="http://forum.zaborin.ru/topic.php?forum=15&topic=4"]отправили[/URL], бардак на российских магистралях!

...Вечереет, возвращаюсь в Москву. В прежние годы на Левобережье работал один кассир. Да и то не всегда. Несколько лет подряд оплату брали на конечном пункте следования. А теперь на каждой стороне дежурят кассир и два охранника. Откуда зарплата минимум для шести сотрудников РЖД? На табло надпись бегущей строкой: "за справками обращаться к дежурному по [b]вокзалу[/b]" (!!) Вот оно, повышение статуса.

По пути назад спохватываюсь, что не хватает кого-то знакомого... Красного! Ах, вот: не встретилось ни одного ЧС2Т :confused: 2-я платформа Ховрино напоминает муравейник. Обессилевшие девушки поджав ноги сидят на раскалённом асфальте [их бабушки, впрочем, маялись тут же точно так]. В П.-Разумовском толпа несчастных пытается штурмом взять первый после перерыва чётный ЭТ2. Внутри него - месиво людей, напоминающее фарш в мясорубке. Зато мимо с ветерком проносятся в СПб по III пути двухсекционный "Сапсан", за ним фирменный ПДС. Их скорость много больше 100. Счастливого пути, бизнес класс! :)

Ну вот, наконец-то я в столице. Позади... 40 лет издевательств над бедными людьми. И две дороги мимо Ада в Рай: №III, №IV.

Вот, завалялось в сумке:
[IMG]http://s014.radikal.ru/i329/1506/16/717fb46c9f74.jpg[/IMG]
"Ознакамливайтесь", оставшись на ночь на работе :( C 9:57 до 20:52. Нет, ребята. Даже в застойные годы "окно" составляло два, реже четыре часа. Но не [b]одиннадцать[/b] как теперь... :russian:

В соседней теме обсуждали электровозы на 1.5 кВ.

Вопрос: насколько часто встречается/встречалась электрификация на 1.5 кВ (не берём в расчёт период 30-40х гг)?
На таких ветках использовалась только специализированные электровозы (навроде того, что показал Слесарь), или также существовала практика деповской переделки 3 кВ электровозов?

[QUOTE=Seraphymm;493347]Отменены несколько остановок, первая остановка электропоезда - Химки (!). [/quote]
Ну здесь нет ничего необычного: даже в советские времена были электрички, например, до Калинина (ныне Тверь) и Завидово, у которых были остановки: Химки-Сходня-Крюково-Подсолнечная-Клин....
[quote]Внутри ЭТ2 - душегубка, кондиционеры в вагонах до сих пор не предусмотрены.[/quote]
Я уже писал тут много раз, что ЭТ2 созданы для перевозки дров и плит ДСП, но не людей :confused: .
[quote]В Химках выхожу на III пл. [b]Denis не прав.[/b] Ближайший нечётный проходной светофор по III п. - именно предвходной №1 у МКАД, как я и написАл. [/QUOTE]
Для понимания лучше пользоваться "старыми" терминами и обозначениями: I платформа на Москву в Химках - это 1 путь. Так вот именно с него отчётливо видно ДВА светофора на ТРЕТЬЕМ пути в сторону Москвы. Специально пойду на днях вечером, чтобы ещё раз проверить.

[QUOTE=Olhan;493432]Вопрос: насколько часто встречается/встречалась электрификация на 1.5 кВ (не берём в расчёт период 30-40х гг)?

У нас очень редко. За рубежом раньше была часто, сейчас не в курсе. У врагов до сих пор проектируется и выпускается ЭПС с возможностью работы на постоянно токе 1,5 кВ.

[QUOTE]На таких ветках использовалась только специализированные электровозы[/QUOTE]

Электровоз с контакторно-реостатной системой управления, рассчитанный на 3 кВ, сможет работать при 1,5 кВ при минимальных перенастройках аппаратов защиты и соответствующих ограничениях, не говоря уж о пониженной тяговой характеристике. Но зачем это надо?

[QUOTE] или также существовала практика деповской переделки 3 кВ электровозов?[/QUOTE]

Вряд ли такое возможно без соответствующих указаний. Я, к примеру, о таком не слышал...

[QUOTE=Denis;493448]в советские времена были электрички, например, до Калинина и Завидово, у которых были остановки: Химки-Сходня-Крюково-Подсолнечная-Клин..."[/QUOTE]
В советское-то время не пропускали П.-Разумовского. А если пропускали Ховрино - останавливались в Моссельмаш.
[QUOTE=Denis;493448]"ЭТ2 созданы для перевозки дров и плит ДСП, но не людей."[/QUOTE]
А свет клином не сошёлся на продукции из Торжка. Я прекрасно помню день, когда въехал в М.-Пасс.-Окт. на новеньком тёмно-вишнёвом ЭД4. Так вот, к его кабине устремились с платформы свободные от работы машинисты - посмотреть это чудо внутри :) Из-за огромных тамбуров данный электропоезд тут же окрестили "Слоновником". Ну и куда же теперь Слоновник подевался? :(
[QUOTE=Denis;493448]Для понимания лучше пользоваться "старыми" терминами и обозначениями: I платформа на Москву в Химках - это 1 путь. Так вот именно с него отчётливо видно ДВА светофора на ТРЕТЬЕМ пути в сторону Москвы. Специально пойду на днях вечером, чтобы ещё раз проверить.[/QUOTE]
Вы бы лучше проехали одну-две остановки к Москве :) Кстати, нумерация I, III путей и платформ не менялась.

[QUOTE=Seraphymm;493484]А свет клином не сошёлся на продукции из Торжка. Я прекрасно помню день, когда въехал в М.-Пасс.-Окт. на новеньком тёмно-вишнёвом ЭД4. [/QUOTE]
не хочу показаться назойливым, но тёмно-вишнёвый на Октябрьском ходу был ЭД2Т-0009 ... впрочем это наверное не так принципиально ...
приношу свои извинения за маленький оффтоп:o

[QUOTE=r22-41;493508]"...Впрочем это наверное не так принципиально..."[/QUOTE]
...как то, куда это чудо подевалось потОм? :eek:

На Финском направлении это [URL="http://rus-etrain.ru/series/%D0%AD%D0%942%D0%A2/trains/0009"]чудо катается[/URL].
Всё-таки красивым он был - правда нашёл [URL="http://trainz12.spb-paintclub.ru/elpoezd/92307144.jpg"]фото только из Trainz[/URL].

[QUOTE=Seraphymm;493484]А свет клином не сошёлся на продукции из Торжка. [/quote]
На Окт. точно сошёлся. ЭД4 видел крайне мало раз, да и то, это были старые "дорестайлинговые" версии :rolleyes: .
[quote]Вы бы лучше проехали одну-две остановки к Москве :) [/QUOTE]
Из окна не увидеть. Лучше с платформы.

P.S. Кто-нибудь знает про эти "паровозики из Ромашково" :crazy: ?

[YOUTUBE=""]Lf7Kp0gLR1c[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]LBvSqheLOqg[/YOUTUBE]

Вопрос к МихалЮрьечу:

С 36:45 минуты видно, как возле ст. Быково тебе навстречу едет "Кавказ" (?) но по пути, по которому ездят электрички. Это нормальная практика или всё-таки исключение?

[YOUTUBE=""]K_8iFwYst80[/YOUTUBE]

И как правильно называются эти "низкомачтовые" светофоры с белым огнём?

Если в расписании заложено по первому, обычно так либо рано утром, либо поздно вечером. А трешка тогда и была заложена по первому пути. Карликовый светофор это называется.

На видео - 7:42, но какой-то он слишком мачтовый для карлика.:D

[QUOTE=КЕ;493870]На видео - 7:42, [/QUOTE]

Вопрос такой, что это вообще за светофор, что означает его сигнал? Смущает то, что рядом стоит полноценный.
На нашей дороге такого не замечал.

А они только там. Больше нигде не видел. Совсем забыл, что это за сигнал.

Понял. Это сигнализация для путейцев, что идет поезд, в местах, где плохая видимость. Здесь на форуме уже в какой то теме обсуждалось это.

И как он загорается, при поезде с какой стороны?

Кстати, я тока недавно узнал, что в 2007 году 101-й поезд проезжал Рязань-2 под ЭП10 без остановки :eek: .

[QUOTE=Denis;494011]101-й поезд проезжал Рязань-2 под ЭП10 без остановки :eek: .[/QUOTE]

Было такое дело. С опущенными рогами накатом проходил. ИМХО, довольно дурацкое было решение не останавливаться в крупном областном центре.:confused:

Да, это когда мы первый год на ЭП10 до Мичуринска поехали. Где то на ютубе видео из кабины есть, как мы Рязань 2 в нечетном направлении без остановки проезжаем.