[QUOTE=AxelBox;476272] а это как-никак место, где находится управа ВСЖД.[/QUOTE]
А что это меняет?
В Ростове-на-Дону тоже находится управление СКЖД, что не помешало отменить электропоезда Ростов-Усть-Донецкая, единственный поезд на той ветке, Ростов-Новошахтинск, уже несколько лет отменён, тоже ничего не осталось, Ростов-Чертково ограничили по ст. Глубокая. То есть на участке Лихая-Чертково, есть только одна электричка, утром туда, в обед обратно. Всё!
С Лихой до Морозовска отменили вообще всё пригородное и там больше нечем людям до цивилизации добраться. А в той местности именно так вопрос стоит.
Ростов-Каменоломни тоже отменили, теперь последняя электричка с Ростова уходит в 18.12. Это касается меня лично! Я работаю до 19 часов, благо у меня есть вариант на двух маршрутках домой добраться, но люди живущие дальше увольняются с работы, так как кроме такси ни чем не добраться.
И как бы кого какими словами не называли, как бы в сторону управления косо не смотрели, это не спасает. Они вообще уже ни при чём. Дербанить дорогу не надо было изначально. А то лакомое забрали, а пригородное движение (ну кто бы подумал) вдруг убыточное!
А вот вопрос о том, что это всё же монополист надо ставить. Если нет возможности другим транспортом уехать. Плюс как ни крути, а железная дорога это надёжность. Стоило выпасть первому снегу, тут же федеральную трассу М4 Дон закрыли! И все дружно ринусь... на электричку. Так вот лично с трудом смог влезть в тамбур, ехал 70 км на ступеньке. Но ехали и по расписанию. Замечу, все бы нормально поместились, если бы составы не сократили до 4-х вагонов.

Красноярск (правительство края) убытки пока полностью компенсировал, а вот какова политика будет у нового губера в данном вопросе, посмотрим.

Комиссия по внесению изменений в Генеральный план Петербурга одобрила предложенную РЖД поправку по переводу участка площадью 1,1 га в функциональную зону объектов железнодорожного транспорта.
В комментарии уточняется, что зона изменяется "в целях проектирования и строительства терминала "Аэроэкспресс" на территории аэропорта "Пулково".
Согласно проекту стоимостью 14 млрд рублей, экспресс-поезд должен связать аэропорт "Пулково" и Балтийский вокзал. Крайним сроком начала строительства является 2015 год. В числе основных источников финансирования проекта в мае этого года губернатор Петербурга Георгий Полтавченко называл компанию "Аэроэкспресс" и РЖД, а также частного инвестора, работающего с "Пулково".
В конце ноября стало известно, что проект аэроэкспресса к аэропорту Пулково не получит федерального финансирования, так как город не успевает построить его к чемпионату мира по футболу 2018 года. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Николай Асаул, который уточнил, что его ведомство поддержало заявку на включение строительства линии аэроэкспресса в федеральную программу, но правительство Петербурга отозвало заявку.

Что там строить то... от Дачного или Ульянки (или, как вариант, с нитки в сторону Предпортовой) две нитки к терминалу. Участок менее 2 км + пару платформ с билетными кассами. Всё, больше ничего там не нужно.
Отдельная линия тут даром не нужна. Движение не интенсивное.
Опять "освоение" бюджета.

Новые сидячие вагоны в поезде Москва - Адлер
Вагоны отправились на испытания

Пассажиры уже оценили двухэтажные вагоны со спальными местами в поездах на направлении Москва – Адлер. Скоро к ним добавятся двухэтажные вагоны с сидячими местами.

Раньше в России они не выпускались. Вагон модели 61-4492 стал продолжением линейки отечественного двухэтажного подвижного состава. Он создан на базе вагонов со спальными местами, строительство которых началось на Тверском вагоностроительном заводе в 2013 году, но существенно отличается от них как внешним видом, так и интерьерами. Новые вагоны имеют иную форму боковой стены с радиусными окнами. Внутренний интерьер создан в сотрудничестве с ведущей итальянской компанией ItalDesign-Giugiaro, специализирующейся в области промышленного и транспортного дизайна. Доля отечественных комплектующих в производстве нового вида двухэтажных вагонов превысит 90%.
В состав их оборудования входят современные системы кондиционирования воздуха и экологически чистые туалеты, не имеющие ограничений по санитарным зонам больших городов. А точки Wi-Fi открывают возможности для беспроводного доступа в Интернет, всё это дополняют информационные табло и комфортное освещение с помощью энергосберегающих светильников. В вагонах размещены гардеробные с вешалками для одежды и оборудовано специальное багажное отделение. Герметизированные межвагонные переходы и беззазорные сцепные устройства позволяют снизить шум и вибрацию при движении поезда. Входные двери прислонно-сдвижного типа с автоматическими подножками обеспечивают удобный выход пассажиров не только на высокие, но и на низкие платформы.

Вагон с креслами для сидения разработан в двух исполнениях – для бизнес- и экономкласса. В бизнес-классе установлено 58 кресел: два ряда с одной стороны и один – с другой, а также VIP-купе с удобным двухместным диваном. А вагон экономкласса рассчитан на комфортабельное размещение 102 пассажиров. Кресла для сидения на первом и втором этажах расположены в два ряда навстречу друг другу, как в современных электричках. Сами кресла самолётного типа имеют откидные подлокотники и выдвижные столики.

Первые вагоны из Твери отправились на ходовые динамические испытания на Белореченский полигон Северо-Кавказской дороги. После завершения цикла испытаний и получения сертификата соответствия завод поставит Федеральной пассажирской компании 15 двухэтажных вагонов с креслами для сидения – пять бизнес-класса и десять экономкласса. Новый подвижной состав планируется использовать в дневных поездах для межрегиональных сообщений. Он обладает большей вместимостью по сравнению с существующими одноэтажными вагонами, а следовательно, и более эффективен в эксплуатации.

Ждать остаётся недолго, первая поставка предполагается во втором квартале 2015 года.

источник: gudok.ru

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f8e0/rlz5bosXujY.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f8f2/poCtjAQv2u0.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f902/_q4aInZyhJQ.jpg[/IMG]

[IMG]http://cs14109.vk.me/c540102/v540102366/1f90a/RaxShjZZO4I.jpg[/IMG]

Хорошая "электричка", вот мне на дачу ездить можно такой запустить =)), "набитый" на первый этаж (и полка такая вмещабельная, без перемычек, негабарит можно затолкать), "пустой" (обратно) можно и на второй залезть, если лестницы две - плюс новая развлекуха для пассажиров "круговорот с контрами по этажам". :D

Если серьезно - на какое время поездки это планируется Москва – Адлер, как я понимаю, это не два часа покемарить в кресле.

Лестниц две. Снова скажу то же самое - двухэтажные вагоны хороши именно как сидячие на расстояния в несколько часов езды, на более дальние нужны те же вагоны, что у нас были всегда.

Сидячка и сейчас в ряде ПДС есть, естественно брать туда билеты на сутки желающих не очень много :)
Правда если это бывший плацкарт, то там с хорошей вероятностью можно лечь, в отличие от этих кресел.

8 часов в сидячке уже не айс. Больше - мучение

А ничего, что Москва – Адлер в среднем в пути 1 д. 14 ч.? :crazy:

Наверно решили, что хомячки и так доедут живыми, главное их побольше в вагон набить, ну чтобы не задохнулись и хорошо.

На юмор не тянет, а вот новость самое то.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s010.radikal.ru/i314/1412/3c/e2fc386ee0b7.jpg[/IMG][/URL]

О_о, если сейчас такое ввести - из руководства всех подразделений наверно человек 20 по всем дорогам вместе взятым останется.

[QUOTE=Zabor;476506]А ничего, что Москва – Адлер в среднем в пути 1 д. 14 ч.? :crazy:

Наверно решили, что хомячки и так доедут живыми, главное их побольше в вагон набить, ну чтобы не задохнулись и хорошо.[/QUOTE]

НЕ все же едут от начальной до конечной.

Bombardier может купить у РЖД контрольный пакет производителя сигнализаций.

Структура канадской Bombardier - BT Signaling B.V. может купить у РЖД еще 25% акций производителя сигнализаций "Элтеза" и довести свою долю до 75%. Об этом пишут Ведомости со ссылкой на близкие к совету директоров РЖД источники.

Совет 26 декабря рассмотрит вопрос о предварительном одобрении сделки с акциями "Элтезы", говорится в материалах компании. Речь идет о продаже 25% акций "Элтезы", единственный претендент на которые - BT Signaling B.V., сообщил один из собеседников издания. Однако схема сделки пока не ясна, сказал второй источник.

У Signaling уже есть 50% минус 1 акция "Элтезы". Эту долю структура Bombardier купила у РЖД за 1,9 млрд рублей в 2011 году.

Один из собеседников издания сказал, что у Signaling по соглашению с РЖД были обязательства по передаче "Элтезе" технологий, необходимых для производства современных систем сигнализации, централизации и блокировки. BT Signaling B.V. уже передала "Элтезе" лицензии на ряд своих продуктов.

Инвестпрограмма "Элтезы" на 2014-2020 годы составляет 880 млн рублей, 418 млн рублей из которых пойдет на внедрение новых технологий.

"Элтеза" - крупнейший в России производитель сигнализаций, компания также выпускает системы автоматики и телемеханики. У нее восемь заводов. Основной клиент "Элтезы" - РЖД (закупает 94% ее продукции).

А своих заводов у нас уже нет? P/d убил их не покупая продукцию?