[QUOTE=Evgenyi;90019]Да потому что они делать это умеют и ЖД у них своя, и начинали они с паровозов, да и конструктора у них с головами. (правда, да наших далеко).
А французы кроме пицц[B]ы[/B], вина и минета ещё ничего лучше не придумали. Вот мне интересно: Ну вот сколько их TGV жрёт? Да наверно, как полтора или два сапсана. Нет?[/QUOTE]

Минет придумали млекопитающие задолго до человека, раз ты так на этом настаиваешь, вино известно минимум со времён Древней Греции, пицца - дело рук макаронников(то есть итальянцев с их Пен(р)долино, или как его там), а не лягушатников, у которых ныне AGV и множество других. И почему тогда отворачиваетесь от японцев, которые после второй мировой сделали ставку именно на высокие технологии? Интересно, как сейчас обстоят дела в Южной Корее...
А у нас тут исторически сложившаяся точка зрения, млин...
З.Ы. И всё-таки, я не сторонник безоглядного копирования чужих идей, рождённых в других условиях...

[QUOTE=Evgenyi;90019]Да потому что они делать это умеют и ЖД у них своя, и начинали они с паровозов, да и конструктора у них с головами. (правда, да наших далеко).
А французы кроме пицци, вина и минета ещё ничего лучше не придумали. Вот мне интересно: Ну вот сколько их TGV жрёт? Да наверно, как полтора или два сапсана. Нет?[/QUOTE]

Евгений, Вы иногда несёте такую чушь, что даже не смешно! Я хотел бы посмотреть на Вас лично... Если Вы и в жизни такой, то, вероятно, днём тёмных очков не снимаете, а тёмной ночью можете без освещения обходиться.

Пицца - это итальянское блюдо, вино известно задолго до галлов... А сосать и у шимпанзе в зоопарке неплохо получается. А на ж/д Франции в 18-м веке сразу TGV появились, паровозов не было?

И Вы что, всерьёз полагаете, что КПД ЭПС разных конструкций различается в разы? Учат Вас в ТЧ-20, учат, а Вы так неучем и остались...

[QUOTE]Это хороший вопрос и тут лучше спросить у директоров РЖД. Может из-за того, что у немцев уже есть опыт по экспорту своих поездов или еще какие-нибудьпричины, почему с немцами выгоднее заключить контракт, чем с французами.[/QUOTE]

Денег можно больше напилить....

[QUOTE]Все это понятно, ничего не поделаешь. Но ведь не может так вечно продолжаться? Надо делать хотябы какие-нибудь шаги. У нас огромные расстояния, а нет даже попытки к нормальному развитию скоростного транспорта, а в не большой Японии наоборот хорошо развивается.[/QUOTE]

Чем меньше страна, тем проще, ниже расходы на строительство сети. Только люди вроде Евгения могут полагать, что высокоскоростное движение совместимо с другими видами движения... Будем ещё один БАМ строить?

если Сапсан покажет себя, то может где нибудь и ещё поставят. По мне кажется самим делать свой ПС и ездить, нежели покупать у запада. Но с кризисом это будет не скоро.

Я такого же мнения. Но не все так думают....

Действительно жалко что наших новых разработок нет, но может приживётся Сапсан, прижились Шкоды, RVR (офф: Икарусы например как родные, Татры)

Я думаю вам ни когда не понять почему так вышло как сейчас всё обстоит на РЖД, что-бы понять нужно быть всеми людьми одновременно, побывать на месте всех людей которые принимают решения на РЖД и на месте инженеров, испытателей, разных комиссий, в общем всех.

Обычный рабочий ни когда не поймёт начальника и наоборот.

Было бы всё лучше если бы начальника посадили в грязный 2ТЭ10В, прицепили тяжелый поезд, после смены посадили на место диспетчера, потом пускай после этого испытания проедется по России пассажиром, может потом пойдёт в свой кабинет и поразмыслит над чем ни будь действительно нужным

[QUOTE=Поездатый машинист СЖД;90032]Действительно жалко что наших новых разработок нет, но может приживётся Сапсан, прижились Шкоды, Рижские (Икарусы например как родные, Татры)[/QUOTE]
Согласен! Чехи, Рижск, и т.д. уже как родные. Все мы выросли среди этих машин. Рижский ПС-СССР/Российскому как бы тогда. Чешск. уже как полвека, но всё же у них своя разработка.

Чешские Шкоды, венгерские Икарусы прижились потому что были, можно сказать, братскими республиками с просоветскими настроениями и правительствами. Т.е. СССР им продавал, например, оружие, они продавали СССРу автобусы и электровозы.

Без нас их продукция стала никому не нужна. Локомотивостроительных заводов Шкода уже и нет...
Я, кстати, раньше думал, что ЧМЭ2, ЧМЭ3, автомобили Авиа - это чисто чешские разработки. Ан нет...

[QUOTE=Слесарь;90042]Без нас их продукция стала никому не нужна. Локомотивостроительных заводов Шкода уже и нет...
Я, кстати, раньше думал, что ЧМЭ2, ЧМЭ3, автомобили Авиа - это чисто чешские разработки. Ан нет...[/QUOTE]

Она и раньше никому не была нужна, кроме нас, потому что создавалась специально под нас.

[QUOTE=Слесарь;90042]Локомотивостроительных заводов Шкода уже и нет...[/QUOTE]

А что Шкода был отдельный завод, он к автомобильным владельцам не относился? Автомобильные заводы Шкода принадлежат Volkswagen, не ужели завод взяли и бросили

ЧКД-Прага состояло из 3-х заводов: Локомотивка-Соколово, Тракце и ещё какого-то, не помню. К нам полгода назад приезжали чехи, дисташку на ТЭМ2 устанавливать. Я у них спрашивал про завод, сказали, что нет больше такого завода...

ЧКД и Шкода это же разные компании. Электровозная Шкода вроде выжила, а строивший чмухи ЧКД нет.

[QUOTE=SAId;90080]Она и раньше никому не была нужна, кроме нас, потому что создавалась специально под нас.[/QUOTE]

Да нет, где можно, они применили свои наработанные решения. Вспоминаются ЧМЭ2, ЧС6, да мало ли его ещё... Потом выяснилось, что подходящих под наш заказ готовых конструкций нет, пришлось разрабатывать, набивая шишки (ЧС2Т, ЧМЭ5 и т.д.).

[QUOTE=E69;90085]ЧКД и Шкода это же разные компании. Электровозная Шкода вроде выжила, а строивший чмухи ЧКД нет.[/QUOTE]

Слушай, может правда, я их путаю... А таблички, разве, на ЧМЭ и ЧС разные?

[QUOTE=Слесарь;90042]...Я, кстати, раньше думал, что ЧМЭ2, ЧМЭ3, автомобили Авиа - это чисто чешские разработки. Ан нет...[/QUOTE]

А чьи?

Тэкс, а Татра - это что? Трамваи же они выпускали? На трамваях и ЧМЭ много одинакового электрооборудования. Хотя, может, поставщик был один...

[QUOTE=Shulepko;90088]А чьи?[/QUOTE]

Автомобили Авиа - французские Ситроены.
Рессорное подвешивание ЧМЭ3 - немецкая разработка, дизель - американский Болдуин...

[QUOTE=Слесарь;90089]Тэкс, а Татра - это что? Трамваи же они выпускали? На трамваях и ЧМЭ много одинакового электрооборудования. Хотя, может, поставщик был один...[/QUOTE]
Татра - тоже чешкие заводы. Выпускали грузовики и лекговушки премиум-класса, трамваи, троллейбусы. Легковое отделение, к сожалению, в 94 году было закрыто... Трамваи до сих пор делает, например CKD K2, вроде и троллейбусы тоже.
З.Ы. Запамятовал, в Крыму горные троллейбусы - Шкода или Татра?[QUOTE=Слесарь;90090]Автомобили Авиа - французские Ситроены.[/QUOTE]Кажется, тут вы запутались. Авиа выпускала Шкоды, сотрудничала с Daewoo, но вот о Ситроене речь не шла.

[QUOTE=Peterbilt;90093]Кажется, тут вы запутались. Авиа выпускала Шкоды, сотрудничала с Daewoo, но вот о Ситроене речь не шла.[/QUOTE]

Это было в 50-е годы. Я про лёгкие грузовики.

Да, попали чехи с Объединённой Европой... Остались без штанов. Какую промышленность угробили... Теперь ещё и АЭС закрыли.

Ну, про попадание и куда пусть они сами судят, а вот несмотря на всю кажущуюся нефинтикультяпность подвеска оказалась весьма хороша, как в принципе и весь ЧМЭ-3. А кто знает когда на них стали ставить не вертикальные пульты, а горизонтальные, такие как до конца производства шли?

[QUOTE=Слесарь;90089][COLOR="DarkOliveGreen"]Тэкс, а Татра - это что?[/COLOR][/QUOTE]

[COLOR="DarkOliveGreen"]Татра-815 очень известный у нас грузовик, косолапый, колёса у него в развалочку стоят, задние колёса двускатные, когда машина без груза, то внутренние колёса не достают до земли, рама хребтовая, подвеска независимая, видал даже использование самосвала без одного переднего колеса, для Татры это нормально=)[/COLOR]

Ещё есть трамваи, Т3 и Т6 есть в России, их очень много в Екатеринбурге, состояние очень хорошее, ремонтируются на УЗЖМ в Верхней Пышме.

А у 2ТЭ10В-505 стоит двигатель от луганки?

[QUOTE]А у 2ТЭ10В-505 стоит двигатель от луганки?[/QUOTE]

Ты про этот:[url]http://www.parovoz.com/gallery/RU89/20080313_125866.jpg[/url]? Так ведь и на 2ТЭ10В и на 2ТЭ10Л (а так же на 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10Ут) установлен один дизель-10Д100.

[QUOTE=Raskolnikov;90102]Ты про этот:[url]http://www.parovoz.com/gallery/RU89/20080313_125866.jpg[/url]? Так ведь и на 2ТЭ10В и на 2ТЭ10Л (а так же на 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, 2ТЭ10Ут) установлен один дизель-10Д100.[/QUOTE]

Да как то у них у всех звуки разнятся, может из за выпускной системы? 10Д100, но модификации есть, они не все одинаковые, назвали же 2ТЭ10В-505 2ТЭ10Л-505, где то слышал что у него что-то от Луганки

[QUOTE=Поездатый машинист СЖД;90104]Да как то у них у всех звуки разнятся, может из за выпускной системы? 10Д100, но модификации есть, они не все одинаковые, назвали же 2ТЭ10В-505 2ТЭ10Л-505, где то слышал что у него что-то от Луганки[/QUOTE]
Там номер был перебит. Это обычная В-шка и её натоящее обозначение 2ТЭ10В-4833. Конечно из за выпускной звук слегка меняется.

Ух, блин, куда занесло его! 2ТЭ10В-4833-он же из Печоры был. [url]http://www.parovoz.com/gallery/RU11/20060724_38649.jpg[/url]

[QUOTE=Raskolnikov;90108]Ух, блин, куда занесло его! 2ТЭ10В-4833-он же из Печоры был. [url]http://www.parovoz.com/gallery/RU11/20060724_38649.jpg[/url][/QUOTE]
:) [url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=178543&LNG=RU#picture[/url]

Ну про Чешский завод наговаривать не надо, жив и живее всех живых. недавно выпустил новую серию электровозов.
Евгений, если ваше мнение о железных дорогах всего мира упирается в пиццу, вино и минет... То мне вас жаль.

[QUOTE=Алексей;90115].
Евгений, если ваше мнение о железных дорогах всего мира упирается в пиццу, вино и минет... То мне вас жаль.[/QUOTE]

Ему просто не заплатил ПИД.:rofl:

[QUOTE=Поездатый машинист СЖД;90100]Татра-815 очень известный у нас грузовик, косолапый, колёса у него в развалочку стоят, задние колёса двускатные, когда машина без груза, то внутренние колёса не достают до земли, рама хребтовая, подвеска независимая, видал даже использование самосвала без одного переднего колеса, для Татры это нормально=)[/QUOTE]

Про это я в курсе, у нас раньше ещё были старые капотные самосвалы Татра, такие же косолапые. Обычно, голубого цвета...

[QUOTE=Shulepko;90099]Ну, про попадание и куда пусть они сами судят, а вот несмотря на всю кажущуюся нефинтикультяпность подвеска оказалась весьма хороша, как в принципе и весь ЧМЭ-3.[/QUOTE]

Да я бы не сказал... С точки зрения машиниста - очень хороший тепловоз, а со всех остальных.... Экипаж - очень ненадёжный и трудоёмкий при ремонте. В дизеле сильно загрязняется масло. Низкая производительность компрессора и плохое охлаждение тепловоза из-за дурацкого ГМРа... Но, если не вылезать из кабины, то здорово. Мягко, тихо, тепло...

[QUOTE=Peterbilt;90093]
З.Ы. Запамятовал, в Крыму горные троллейбусы...[/QUOTE]
Симферополь - Ялта, на Шкодах гоняют)))

[QUOTE=Слесарь;90153]Да я бы не сказал... С точки зрения машиниста - очень хороший тепловоз, а со всех остальных....Но, если не вылезать из кабины, то здорово. Мягко, тихо, тепло...[/QUOTE]

У каждого свой жизненный опыт. Честно говоря и от слесарей нареканий особых не слышал про ЧмЭ. А машинисту да, жаловаться точно грех. У нас были уже далеко не новые, даже были с вертикальным пультом, но работали надёжно – можно вспомнить лишь что иногда флажками запускали, батарея была слабая, и несколько раз на вожжах ездили. А в общем без нареканий. Когда получили новый,
со шведскими секциями холодильника то в них постоянно трещины возникали, и всё вроде. Ну может ещё про трубы песочные можно вспомнить – вечно забиты, и еле выбьешь если что, факелами жгли…На 116-м два раза ё…сори, ударишь, и высыпалось, а на ЧМЭ приходилось возиться…

У меня вопрос по ДПЛ-1.
Как происходит управление тепловозом в головном вагоне? Какой пульт там стоит?

Есть выносной пульт со стороны помощника, но всегда он используется как второй пульт слевой стороны (когда видимость со стороны машиниста ограничена)
Дорос я до машиниста, но вот как использовать его по прямому назначению никто не знает (даже спрашивал у старожил)
Ну возьму я этот пульт (в нем есть реверсирование, набор и сброс позиций) в руки и выйду с ним на площадку или на подножку вагона, я же даже сигнал подать не смогу на движение (кнопки свистка и тифона там нет) Ну допустим молча приведу в движение локомотив, наберу позиции, сброшу........а остановиться не смогу хоть убей! (нет там тормозов то) А тормоза остались в кабине:) Смешно мне и боязно, что еще придумают наши конструктора?
Старые машинисты мне отвечают, типо забей и не парься по пустякам, а я не могу! Если вещь придумана и установлена(принята соответствующей коммисией и одобрена) то для чего она вообще нужна? Может кто мне объяснит?

Надо же конструкторам отрабатывать деньги да и отмывать их как то надо вот и выдумывают всякие головняки как например САУТ, едиш и смотриш на него, а не на дорогу что бы тормоза не сработали.

В общем, никто не расскажет, что там с питанием у проводников? Бесплатным питанием их обеспечивают? Или самим лутше брать с собой (что вряти, так как скорее всего оч неудобно) или покупаете в пути следования? И если последнее, то сколько ЗП уходит на это?

А где можно узнать о планах строительства железных дорог?

[QUOTE=Тепловозик;90713]Есть выносной пульт со стороны помощника, но всегда он используется как второй пульт слевой стороны (когда видимость со стороны машиниста ограничена)
Дорос я до машиниста, но вот как использовать его по прямому назначению никто не знает (даже спрашивал у старожил)
Ну возьму я этот пульт (в нем есть реверсирование, набор и сброс позиций) в руки и выйду с ним на площадку или на подножку вагона, я же даже сигнал подать не смогу на движение (кнопки свистка и тифона там нет) Ну допустим молча приведу в движение локомотив, наберу позиции, сброшу........а остановиться не смогу хоть убей! (нет там тормозов то) А тормоза остались в кабине:) Смешно мне и боязно, что еще придумают наши конструктора?
Старые машинисты мне отвечают, типо забей и не парься по пустякам, а я не могу! Если вещь придумана и установлена(принята соответствующей коммисией и одобрена) то для чего она вообще нужна? Может кто мне объяснит?[/QUOTE]

Это след из далёких времён когда переводили маневровые на работу в одно лицо. Это делали люди сидевшие по кабинетам, и мало разбирающиеся непосредственно в езде на локомотиве-просто писали требования:.... в том чсисле иметь на левой стророне пульт управления...
вот и имеете.
На первых ЧМЭ вообще лепили из чего зря, лишь бы был. Даже непонятно откуда взятые многопозиционные переключатели ставили. Это такое чудо, наподобие переключателя каналов в старых телевизорах...
И как всегда, когда умно лезут в схему то получается беда - если основной контроллер стоял хотя бы на первой позиции и включали нулевую на этом переключателе, то... включалась восьмая!
Я как-то успел добежать и дёрнуть автоматы и кран закрутить до упора, чем спас ворота промтоварной базы, а приятель пока крутил этот переключатель каналов, и раздумывал почему не сбрасывается, сгрёб в тупике все хопера, и даже один вытлкал на призму...

А вот на ТЭМ7 есть и пульт и тормоза. Тут всё продумано. А можно я выскажу своё мнение что ЧМО-3 и есть ЧМО-3 или здесь нельзя?:rofl: