[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;200925]Ну потому, что на постоянном токе, не от чего запитать цепи управления.
А на всех постоянниках, установлен генератор цепей управления, который работает от двигателя МВ.[/QUOTE]Не совсем верно. Например, ОАО "Электровыпрямитель" производит преобразователь М-ПТПП-200-У2 для питания вспомогательных цепей электровоза 2ЭС6.
Преобразователь предназначен для питания:
- асинхронных двигателей в электроприводах вспомогательных устройств (вентиляторы и компрессоры);
- цепей управления;
- заряда аккумуляторной батареи;
- цепей системы обеспечения микроклимата в кабине машиниста;
- обмоток возбуждения тяговых двигателей в режимах тяги, рекуперации и электрического реостатного торможения.
Преобразователь состоит из одного шкафа входного фильтра, одного шкафа силового и двух шкафов питания обмоток возбуждения
тяговых двигателей. Силовая схема преобразователя выполнена на IGBT-модулях с микропроцессорной системой управления и
диагностирования.

[url=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1009/d3/a54aa9ee8fdd.jpg.html][img]http://s59.radikal.ru/i163/1009/d3/a54aa9ee8fddt.jpg[/img][/url]

Кроме того, производится преобразователь М-ПП-200М-У2 для МЛП электровозов ВЛ10.
Преобразователь предназначен для преобразования постоянного напряжения 3кВ контактной сети в многоканальную систему напряжений для плавного пуска и регулирования оборотов асинхронных электродвигателей вентиляторов и компрессоров, питания цепей управления, заряда аккумуляторной батареи, питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации, питания цепей кондиционирования и выполнен на базе силовых IGBT модулей производства ОАО "Электровыпрямитель". Применение преобразователя позволяет отказаться от машинных генераторов, повысить надежность работы вспомогательного оборудования, снизить уровень шумов и расход электроэнергии за счет частотного регулирования. Экономия электроэнергии - не менее 30%.

[url=http://radikal.ru/F/s006.radikal.ru/i214/1009/c7/70f748dceedd.jpg.html][img]http://s006.radikal.ru/i214/1009/c7/70f748dceeddt.jpg[/img][/url]

[URL="http://www.elvpr.ru/preobraztechnic/elektropodvsostav/M-PTPP-200.php"]М-ПТПП-200-У2[/URL]
[URL="http://www.elvpr.ru/preobraztechnic/elektropodvsostav/M-PP-200M-U2.php"]М-ПП-200М-У2[/URL]

[QUOTE=alexcat;201069]Уточнение: ТРПШ применяется и на ВЛ80Т, а на ВЛ80С с №2349 устанавливается новый распределительный щит, принцип работы и устройство которого аналогичны ШП ЭП1 и 2ЭС5К.[/QUOTE]
Согласен! Ну тогда забыли упомянуть ТРПШ на ВЛ80к и ВЛ80р.
Что касается ЩР1 (ВЛ80с с №2349), то он же на ВЛ85....:)
Дело не в РЩ, ЩР или ШП.... А в принципе регулирования и стабилизации.
На переменниках используются два способа : ТРПШ (устаревший способ) и трансформатор с дополнительными обмотками которые управляются тиристорами (современный).

Только сейчас заметил маленькую нестыковку - №2349, с которого якобы начали устанавливать ЩР-1 (это по информации из журнала "Локомотив" за 2006 г. №1). А ведь мне прекрасно известно, что практически на всех ВЛ80С с номерами 22ХХ стоит ЩР-1. :o

Посмотрел в своих документах....
ЩР-1 начал устанавливаться с №2174, год выпуска 1988...
Что касается журнала "Локомотив", то это научно-популярный журнал по ж.д. тематике, поэтому редакция ответственности за достоверность представляемой в статьях и материалах информации, не несёт, все на совести авторов.....

Я скорее себя виню за невнимательность. А журнал замечательный, масса полезной информации публикуется, которую порой больше негде взять.

[QUOTE=Dоцент;201031]Ошибаетесь!:D
На переменниках питание идет от цепей собственных нужд (380В переменного тока) через понижающий трансформатор и систему выпрямления и стабилизации[/QUOTE]
Ну я не знаю какая там система на ВыЛах, но на Чехах вроде, на тяговом трансформаторе имеется обмотка для собственных нужд на 50в. Могу ошибаться конечно, точно не знаю.;)

Снова ошибаетесь!!!:) ;)
На ЧС4(т) ЧС8 с транса берется не 380В переменки (как на ВЛ), а 220В, уменьшается, выпрямляется, стабилизируется в постоянный ток ЦУ....
Отпаек тягового трансформатора на напряжение 50В ни на одном переменнике нет!

[QUOTE=Dоцент;201237]Отпаек тягового трансформатора на напряжение 50В ни на одном переменнике нет![/QUOTE]Скорее всего это связано с безопасностью, т.е. необходимостью обеспечить гальваническую развязку силовых (вспомогательных) цепей и цепей управления.

Нет, дело не в этом.....А в том что если брать обмотку на 50В, то при изменении напруги в к.с. напряжение в ЦУ тоже будет прыгать! Поэтому желательно иметь напряжение с обмотки тр-ра больше номинальной величины ЦУ (т.е с запасом) и просто его понижать и поддерживать в заданных границах. Зачем тогда делать отдельную обмотку на 70-80 В, когда уже есть обмотка собственных нужд.....:)

Интересуют номера ВЛ80, с какой по какой номер какая буква стояла?

ВЛ80к знаю что с 001.
ВЛ80т ни разу маленьких номеров не видел.
ВЛ80с вроде бы свою линию номеров делют.
ВЛ80а, б, в, - к какой линии номеров относятся? Они единичные, но номера большие у них.

[url]http://scado.narod.ru/catalog3/r_e_vl80.htm[/url]
Внизу страницы.

У элекровоза может быть больше 3-х секций?

[QUOTE=аалексей;214375]У элекровоза может быть больше 3-х секций?[/QUOTE]

Таки да, целых четыре. У ВЛ11, ВЛ10к и ВЛ80с.

Тогда в каком случае цепляют доп. секцию, а в каком 2-ой элекровоз?

Тем больше секций, тем тяжелее состав можно взять. Например на Пермь тройники в основном и ездят, профиль тяжкий.