[QUOTE=Evgenyi;71014]Вот на ЭР2Т говорить не стоит! Я сам катался на них, даже однажды дали рульнуть, и надо сказать, едет она по плавнее ЭР2(К)[/QUOTE]
Все зависит от бригады! При желании на чем угодно можно дернуть не хило, особенно если моторные вагоны не настроены на синхронную работу(образно говоря), что в условиях нашего горячо любимого ОАО ПиД, весьма и весьма вероятно, и чаще оно именно так.

[QUOTE](плавнее неё быть не может ничего!:))[/QUOTE]
Не согласен категорически. Факты в студию ©, желательно, технические. Иначе это разговор вида, мол, "паровозик внешне/внутри понравился, потому он самый лучший и круче только яица".

ЭР2Т стартует с места шустрее чем ЭР2, но разгоняется без толчков потому, что нет перехода на параллельное соединение ТД и разгон осуществляется не релюхой РУ, а электронным блоком РУ. Если токи отпадания реле РУ по всему составу разные, то вагоы идут "кто в лес, кто по дрова" и особенно это чуствуется при переходе на праллель. И если блоки в большинстве отрегулированны более-менее одинакого, то реле надо регулировать на вагоне, не всегда охота ходить смотреть токи опадания и тем более регулировать их. Интенсивность разгона на ЭР2Т можно регулировать переключателем уставки РУ. При торможении двигателями, если все нормально, то толчков особых и не ущущается, в основном они появляются когда начинаешь дотормаживать ЭПТ, или при неисправности торможения движками, идет замещение на ЭПТ на неисправном вагоне. Ну а пользоваться ЭПТ на ЭР2Т нужно просто приноровиться, тормоза "вязкие" как на троможение, так и на отпуск.

Т.е. на ЭР2т только сериесное есть? И на ЭД4М, я так понял, тоже?

прочитал всю тему, а ответа так и ненашёл. видимо вопрос плавности хода состава зависит слишком от многих факторов. однозначного ответа видимо нет.
вопрос дилетанта - чем отличаются локи для пассов от локов для грузовых? почему нельзя одними других таскать? все про какие=то системы пишут, но я так и не понял в чём хрень? если можно - разжуйте!:)
единнственное что понял , что локи для пассов не такие мощьные как для грузов. только в этом различие, или ещё и в каком то дополнительном оборудовании? если да, то в каком и для чего оно, и чем полезно?

дело вовсе не в моще. Нас в Мурманск, когда ещё небыло ЭП, тянул ВЛ80 от Медгоры. Дело в том, что в пассах есть ЭПТ и 395 кран. ЭПТ - Электро-Пнематический Тормаз. Дело в том, что обычные грузовые тормаза слишком медлитенльны, т.к. покааааа воздух дойдёт до последнего вагона, покааа там откроется ВР, передние уже затормазят, и будет "волна". А на поссах есть ЭПТ, и ВР там открывается не воздухом, а электрическим сигналом. А он действует куда-быстрее воздуха;). Вот в двух словах так. Поправьте, если где ошибся.

можно подробней об ЭПТ?

[QUOTE=kamchatka;71225]можно подробней об ЭПТ?[/QUOTE]
ЭПТ - это электрическое управление пневматичским тормозом, благодаря чему, тормозная волна распространяется сразу на весь поезд, от первого до последнего вагона. Иногда бывает что лок ЭПТ схватывает чуть позже. Примерно так. Спецы подправят.

[QUOTE]можно подробней об ЭПТ?[/QUOTE]

На вагонах стоят электоро-воздухораспределители (ЭВР), которые с помощью электропневматических вентилей сообщают тормозные цилиндры с запасными резервуарами при торможении. И наоборот сообщают ТЦ с атмосферой при опуске тормозов. Питаются ЭВР от кабеля идущего вдоль состава.

ясно

А почему у локомотива несколько тормозных рукавов, разного цвета?

Красный - тормозная магистраль и дальше по всему составу. Синий питательная для зарядки тормозной, желтая вроде вспомогательный тормоз, зеленая это уже тепловозники и электровозники подскажут.

А какой к вагонам присоединяется?

Красный. Там ещё разъёмчик вмонтированный.

А синий и желтый куда?

Жёлтый это кран 254, он соединяется, когда они едут в сплотке по 2-3 штуки. Синий - незнаю, наверное в вагон-ресторан:rofl: . Там все синие.